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putain le carnage

Pour le pont court c'est très solide mais si l'arbre secondaire est endommagé c'est cuit.
j'espère que tu vas sauver au moins les 1000 balles d'autobloc.
Ton montage de transmission rigide,c'est sûr,ça secoue tout ça.peut être remonter un VM bimasse standard (LUK d'origine)? il tient 40 m*kg sur la M2RS (je le sais!).
A ce stade,tu n'as évidemment pas intérêt à refaire la même config de transmission.

Pat VG a écrit : putain le carnage

Pour le pont court c'est très solide mais si l'arbre secondaire est endommagé c'est cuit.
j'espère que tu vas sauver au moins les 1000 balles d'autobloc.
Ton montage de transmission rigide,c'est sûr,ça secoue tout ça.peut être remonter un VM bimasse standard (LUK d'origine)? il tient 40 m*kg sur la M2RS (je le sais!).
A ce stade,tu n'as évidemment pas intérêt à refaire la même config de transmission.

Oui, la couronne du pont est intacte mais il manque quelques chicots au pignon de l'arbre secondaire.
Le quaife tourne rond, pas de craquement, je pense juste le nettoyer à l'essence pour sortir la limaille s'il y en a. Trop peur de l'ouvrir et de ne pas réussir à le refermer, c'est serré là dedans.

Manu Carco a le même montage rigide et le même résultat...
Je pense garder le VM light et monter un emvrayage amorti.

alors l'arbre secondaire est mort.j'ai eu ça lors de ma casse de boite;verdict= poubelle,sauf le Quaife bien sûr.

Salut Yannick!
La casse est impressionnante! Je me demande aussi ce qui a provoquer cela. Il suffirait de la casse d'une dent "fatigué" sur un des pinions de la 5ème pour que tout parte en vrac comme cela?
Bon courage pour tes réparations!

Rem38 a écrit : Salut Yannick!
La casse est impressionnante! Je me demande aussi ce qui a provoquer cela. Il suffirait de la casse d'une dent "fatigué" sur un des pinions de la 5ème pour que tout parte en vrac comme cela?
Bon courage pour tes réparations!

Salut,
Oui je pense la même chose.
Si une dent casse, les autres suivent dans la foulée.

Je suis entrain de chercher un embrayage amorti qui puisse se monter avec le VM Ktec.
Pour l'instant, je n'ai rien trouvé.
Je vais devoir bidouiller qqchose...

Bon, une vingtaine d'heures de travail acharné plus tard...

La nouvelle boîte (d'occas) est en place dans l'auto.
J'ai simplement récupéré mon DGL dans l'ancienne boîte et je l'ai monté dans la nouvelle.
Bien sûr Patrick, j'ai mesuré les cotes du DGL dans la boîte et j'ai changé la rondelle de calage

Côté embrayage j'ai dû bidouiller: j'ai monté un disque amorti renforcé Helix avec un mécanisme à rattrapage auto.
Pour la petite histoire, j'avais déjà fait la même chose il y a un an et ça patinait en pleine charge mais le mécanisme acheté chez Oscar... était faiblard, il ne verrouillait pas suffisamment. Le mécanisme que j'ai monté hier est un mécanisme non renforcé que j'avais déjà testé et qui fonctionnait très bien avec un disque non amorti.
J'espère que ça ne va pas patiner car je n'ai pas envie de mettre 500€ dans un mécanisme renforcé. Je vais tester cela furtivement dès que la météo le permet.

Beau boulot

darho06 a écrit : Beau boulot

Merci

Honnêtement, à condition d'être correctement équipé pour faire des mesures précises, c'est plus simple à ouvrir/refermer qu'un moteur.
Y'a quand même beaucoup moins de choses à contrôler.

Fallait pas me dire ça ! je suis obligé de refaire mon ancienne boîte et d'y rajouté un torsen maintenant

darho06 a écrit : Fallait pas me dire ça ! je suis obligé de refaire mon ancienne boîte et d'y rajouté un torsen maintenant

ça te fera un bel exercice

darho06 a écrit : Fallait pas me dire ça ! je suis obligé de refaire mon ancienne boîte et d'y rajouté un torsen maintenant

Je te l'ai dit au Luc il y a peu....sans DGL tu vas tirer droit sous la pluie (et sur le sec si tu t'énerves!!!)

chubol a écrit :

darho06 a écrit : Beau boulot

Merci

Honnêtement, à condition d'être correctement équipé pour faire des mesures précises, c'est plus simple à ouvrir/refermer qu'un moteur.
Y'a quand même beaucoup moins de choses à contrôler.

Je ne partage pas ton avis: un moteur ce n'est pas piégeux à ouvrir ni à refermer;une boite,si tu n'as pas la doc technique de la NDO,tu ne peux même pas l'ouvrir:je me souviens de ton aide documentaire pour la mienne...
Et les billes et ressorts dans tous les coins,pas deux pareils mais tous presque pareils...tu refermes avec une erreur et tu peux recommencer....
Sans compter les réglages de pont...si tu foires,tu usines couronne et pignon en 3000 km,dans un bruit de sirène...
Bref,les boites,c'est définitivement pas mon truc.

Pat VG a écrit :

chubol a écrit :

darho06 a écrit : Beau boulot

Merci

Honnêtement, à condition d'être correctement équipé pour faire des mesures précises, c'est plus simple à ouvrir/refermer qu'un moteur.
Y'a quand même beaucoup moins de choses à contrôler.

Je ne partage pas ton avis: un moteur ce n'est pas piégeux à ouvrir ni à refermer;une boite,si tu n'as pas la doc technique de la NDO,tu ne peux même pas l'ouvrir:je me souviens de ton aide documentaire pour la mienne...
Et les billes et ressorts dans tous les coins,pas deux pareils mais tous presque pareils...tu refermes avec une erreur et tu peux recommencer....
Sans compter les réglages de pont...si tu foires,tu usines couronne et pignon en 3000 km,dans un bruit de sirène...
Bref,les boites,c'est définitivement pas mon truc.

Y'a une boîte qui a dû te faire un truc pas cool dans une vie antérieure.

oui,un boite de Panhard 24 CT (oui,j'ai roulé avec ça,entre 1970 et 1972!).le carter est monobloc,il faut une rampe à gaz spéciale pour sortir la tripe....Mais cette bagnole était un monument de technologie (et d'emmerdes):
rappel des soupapes par barres de torsion creuses cannelées (on retend et on prend 8000)
cylindres borgnes
freins à disques sur les 4 roues,et deux étriers par disque à l'avant.
J'avais fait plusieurs fois (de nuit) Nantes-Paris intramuros à 120 de moyenne (3h30) (pas d'autoroute à cette époque):pas si mal pour un bicylindre de 60 chevaux!

Pat VG a écrit : oui,un boite de Panhard 24 CT (oui,j'ai roulé avec ça,entre 1970 et 1972!).le carter est monobloc,il faut une rampe à gaz spéciale pour sortir la tripe....Mais cette bagnole était un monument de technologie (et d'emmerdes):
rappel des soupapes par barres de torsion creuses cannelées (on retend et on prend 8000)
cylindres borgnes
freins à disques sur les 4 roues,et deux étriers par disque à l'avant.
J'avais fait plusieurs fois (de nuit) Nantes-Paris intramuros à 120 de moyenne (3h30) (pas d'autoroute à cette époque):pas si mal pour un bicylindre de 60 chevaux!

Une autre époque

Pat VG a écrit : oui,un boite de Panhard 24 CT (oui,j'ai roulé avec ça,entre 1970 et 1972!).le carter est monobloc,il faut une rampe à gaz spéciale pour sortir la tripe....Mais cette bagnole était un monument de technologie (et d'emmerdes):
rappel des soupapes par barres de torsion creuses cannelées (on retend et on prend 8000)
cylindres borgnes
freins à disques sur les 4 roues,et deux étriers par disque à l'avant.
J'avais fait plusieurs fois (de nuit) Nantes-Paris intramuros à 120 de moyenne (3h30) (pas d'autoroute à cette époque):pas si mal pour un bicylindre de 60 chevaux!

Oooohhhh ! ça doit être terrible ! J'ai du mal à imaginer un tel plaisir avec un bijoux comme ça... je suis jaloux ! ... des expériences impossible à vivre de nos jours....