Charade je l'ai fait 2 fois avec le RS team et personne n'a déjaugé,maintenant à ma connaissance personne n'était en slick non plus.En rallye est-ce que les mecs déjaugent? perso ca me dit rien.

OK je ne savais pas.

Pour ma part je ne pousse pas à plus de 3000 trs durant les 4/5 premiers Kms,après je m'autorise env 5000 trs pendant 1 ou 2 mins et après j'y vais franco.C'est à peu près,je regarde pas en permanance le compte tour et ma montre .

Si le tendeur a été fait la dernière fois,change juste les (le ) galet(s) qui reste plus la courroie,ca ne coute rien.Si le tendeur n'a pas été fait la dernière fois,faut mettre un kit complet.

C'est aussi ce que j'ai pensé en 1er .

<t> alexis31100 a écrit: ok je vai essayer mais tu crois que ca peut influer sur les autres rapports?? Oui,arrête de rouler et même de demarrer ta voiture de suite et démonte le carter en bout de boite pour voir les dégats.Avant que la vitesse ne saute,tu devais avoir depuis un moment un bruit à la ...

Tu n'as pas remis 4L d'huile quand même?Si c'est 1L pour 8000kms,ca reste tout à fait acceptable.

Pas forcemment ,je bouffe un peu + d'1 litre pour 10000kms et ce n'est pas ma segmentation qui est en cause car lorsque je démonte mes bougies elles sont niquels.

Un forfait distrib/access/pompe à eau pour une RS2004 c'est 1200€ en concession renault.Rien qu'en pièce chez renault c'est 600€,donc 800€ dans un garage ne me parrait pas deconnant.

bah tu as fais un premier bon diagnostique pour la poulie d'AAC.Donc faut commencer par une distrib avant d'aller plus loin.

Ouvrir une boite et la refaire (correctement) est au moins aussi compliqué que d'ouvrir un moteur,ce n'est donc pas à la porté de tous en effet.

<t>Il y a de ça aussi,mais je peux t'assurer que pour eux une clavette en moins à acheter/se faire livrer/stocker/transporter jusqu'à l'assemblage puis monter ça leur fait faire une économie (de quelques centimes).Et si ils se rendent compte que ça tient (si c'est bien monté),ils ont vite fait de te...

Sauf erreur de ma part,aucune clavette sur les F4R,ni sur les AAC ni sur le vilo.Par contre vu que les vilos sont très proches (et peut être même identique) au F9Q qui eux ont une clavette.Pour des raisons de simplification lors de l'usinage,la rainure clavette est usinée par defaut.

<t> RenaultSport38 a écrit: pour le calage sa pause aucun probleme en desserant les deux poulies d AAC y a aucune tension Sinon je trouve que c est prendre un risque inutile meme serrer au couple la vis peut se devisser avec les vibrations par exemple et puis au pris que ça coute ou mieux si le maga...

<t> Clems a écrit: motus 306 a écrit: RenaultSport38 a écrit: pour le calage sa pause aucun probleme en desserant les deux poulies d AAC y a aucune tension Sinon je trouve que c est prendre un risque inutile meme serrer au couple la vis peut se devisser avec les vibrations par exemple et puis au pri...