Dernier message de la page précédente :

INTRO :…. Je me rappelle d'une phrase, celle de Laurent… C'était quelques semaines auparavant : "tu vas voir Choupy, dès que tu auras goûté à Ledenon…tu pourras plus t'en passer, c'est une drogue"…Cette phrase peut résumé l'effet que j'ai ressenti lors de notre petite ballade de ce week end. Un sentiment nouveau, mêlé de passion et d'excitation, tel un jour de Noël qu'on attend avec impatience afin de découvrir les cadeaux du lendemain matin…PRESENTATION DU CIRCUIT DE LEDENON :Situation géographique :- Le circuit de Lédenon est un complexe sportif situé à Lédenon, dans le département du Gard et la région Languedoc-Roussillon. Situé à seulement 10 km de Nîmes, 30 km d'Avignon, ou encore 150 km de Marseille, le circuit possède un réel attrait pour tout le sud de la France et offre aux pilotes amateurs la possibilité de rouler sur la piste de manière régulière lors de journées « portes ouvertes », moyennant une facturation (qui varie dans le temps) de l'ordre de 20 euros les 20 minutes.Plan :Historique :- Lédenon est un petit village situé au nord de Nîmes, à proximité de l'autoroute A9. Ne comptant que sur ses propres deniers, Jean-Claude et Sylvie Bondurand, passionnés de sport automobile, décidèrent en 1970 de construire le Circuit de Lédenon.- Il s'écoula alors trois années pendant lesquelles les époux ne désespèrent jamais en dépit des embûches qui se dressent sur leur chemin. Cependant le résultat fût là, et c'est précisément le samedi 16 juin 1973 que le Circuit de Lédenon fut homologué pour la première fois.- Etrenné pour la première fois par une trentaine de Matra Bagheera et bien d'autres véhicules d'époque, le Circuit de Lédenon a fait son entrée dans l'histoire du sport automobile. En 1977, c'est le début des courses importantes comme la Production, rapidement transformée en Supertourisme. La formule Renault arrive également en 77. Aujourd'hui, le circuit principal est homologué par la FFSA pour de nombreuses compétitions autos, mais reçoit aussi des compétitions motos. De nombreux clubs en ont d'ailleurs fait leur fief et s'y retrouvent régulièrement. On y rencontre également des écoles de pilotage ainsi que l'ASA de Lédenon, gérée au sein même du club. Il existe même la possibilité d'être formé pour divers permis de conduire. L'Équipe Palmyr, plusieurs fois championne de France de Formule Ford, est basée sur le circuit.Description du circuit :- La piste principale de Lédenon est longue de 3 150 mètres, avec une largeur comprise entre 9 et 12 mètres. Elle tourne dans le sens anti-horaire, exemple unique en France à ce jour. L'altitude minimale de cette piste est de 173,78 mètres dans le virage de la Cuvette et son point le plus haut est au bout de la ligne droite avec une altitude de 208,20 mètres. La ligne droite présente donc une déclivité totale de plus de 34 mètres, avec une montée s'étalant entre 7 et 13 %. Le Circuit de Lédenon, aujourd'hui, s'est imposé comme le plus vallonné, le plus sinueux et le plus technique des circuits de France. En effet, Lédenon n'est pas un circuit de tout repos car il nécessite près de 38 changements de vitesse. Analyse et décomposition du tracé de Ledenon :- Le triple gauche : le plus célèbre virage de la piste est la véritable âme du circuit, il se compose d'un long virage gauche se refermant à deux reprises (donc trois virages en un seul, d'où son nom).- Le virage du pont : succédant au « triple gauche », le virage du pont est un long droit, se négociant en entrant dans la courbe en pente (6 % de déclivité), puis la réaccélaration se fait en une forte montée.- La carrierasse (« le gauche qui tue ») : un nom dur pour un virage qui l'est aussi : quasi en aveugle car en légère déclivité, il s'agit d'un quasi 180° gauche. Il se termine par le début d'une grande et impressionnante descente (débutant a 12 % puis 7 %).- Le camion : pas le virage le plus difficile, mais peut être le plus impressionnant : le « camion » est un virage droite d'environ 45° qui se négocie à la fin de la grande pente, permettant des vitesses d'entrées élevées, demandant contrôle et stabilité car il débouche directement sur le virage suivant.- Le cavalet : succédant au virage du camion, le « cavalet » est un virage crucial tant il casse la vitesse en marquant le début d'une grande montée à 10 %. Il s'agit d'un virage à droite qui marque le début de la dernière partie haute du circuit.- Le gauche : pas réellement difficile mais important pour bien se positionner pour le virage suivant, le « gauche » marque aussi la fin de la côte, bien que l'on reste en légère montée.- La servie (« le fer à cheval ») : difficile à aborder, tortueux, ce grand gauche marque une grosse perte de vitesse et doit être bien négocié pour profiter au maximum de la descente finale.- La descente : pas vraiment un virage en soit, mais un enchaînement de changements d'appuis. Descente très marquée, stressante à négocier selon les cas car on accélère à plus ou moins pleine charge, mais jamais en étant parfaitement droit et toute mauvaise manoeuvre peut se payer cher.- La cuvette : la cuvette est un célèbre virage gauche 90° qui marque à la fois la fin de la grande descente et le début de la non moins célèbre montée. Il demande d'une part, de maîtriser son freinage car on arrive en pente marquée sur une zone bosselée et parfois un peu sale, et d'autre part de savoir aussi passer suffisamment fort pour profiter de l'élan dans la montée sous peine d'aborder la ligne droite des stands à une vitesse trop faible.- Le tour de circuit se termine par la ligne droite tout en montée qui démontre que pour faire un bon temps à Lédenon, il faut avoir un minimum de puissance et de couple. Complexe et complet, ce circuit demande, peut être plus que tout autre, au pilote d'être efficace dans tous les domaines.Sources : - Site officiel circuit de Ledenon => www.ledenon.com- Wikipedia => http://fr.wikipedia.orgPREMIERE PARTIE : Le depart (Samedi)Levé à 7heure, je bois mon café en pensant au week end de folie qui m'attend. C'est un peu une consécration pour moi, le final de ma restauration : cette sortie circuit va me permettre de connaître bien mieux ma RS2004, de la comprendre, de l'analyser et surtout de me dire que les un an et demie de restauration auront permis de réaliser un rêve…Tout excité (pas seulement par la café), je prépare mes affaires et mes outils…je fais le tour de la Clio afin de ne rien oublier. Je prépare les liquides, vérifies les pneus et les freins pour la route, je prépare les affaires pour le soir même.La mâtiné passe et j'en profite pour bien nettoyer l'intérieur de ma RS2004, un coup d'aspirateur par là….un coup de Poorboy'sNatural Look par-ci…et on finie par un coups de kärcher suivi d'un passage de cire pour éviter que les moustiques et autres Objets Volants Non Identifiés ne viennent salir mon pare choc durant le trajet sur l'autoroute (gros maniaque ce Choupy…).13heures…je dis aurevoir à ma chérie et je décolle pour aller rejoindre Cédric (Ced11). Arrivée 20 minutes plus tard, je commence à remonter quelques bricoles sur la charrette de Mr Cédric (tableau de bord…) car ce dernier était en train de vérifier si tout était OK pour la grillade du soir, pour les outils embarqués…etc.Le coffre du C-Max plein, on monte la belle RS2004 team de Céd sur le plateau :Remarquez les belles jantes Compomotives…vraiment une superbe RS2004, bien affûtée niveau moteur et châssis la coquine !!!15heures… On rejoint deux collègues à Cédric : Mathieu et Laurent, deux gas super sympa avec lesquels j'ai passé d'agréables moments. Deux passionnés de sport automobile et deux gros déconneurs !!!! Mathieu roule avec une 205 GTi 1.9, moteur refait à neuf, entièrement vidée et préparée exclusivement pour les sorties circuits. Laurent possède une 309 swappée avec une bloc de 405 MI16…arceau, gros freins bref une belle petite bête…15heures 15min… On décolle tous ensemble de Narbonne => direction Montpellier puis Ledenon. Quelques photos du trajets :17heures… Nous voilà arrivée aux portes de l'enclos du circuit de Ledenon. On dirait pas comme ça mais le circuit se situe en haut d’une montagne. A peine arrivé que l'on rencontre Papayou et sa superbe Clio III RS2 vert alien (une magnifique couleur… à tomber!) et gtaille26 et sa RS2 look RS3 repeinte en jaune sirius…magnifique d'ailleurs !!! Quelques minutes plus tard, Starck nous rejoins et j'ai pu revoir cette magnifique Clio DCI :Nous avons dû attendre 30 minutes avants de pouvoir rentrer dans l'enclos car le circuit avait été réservé toute la journée de samedi… et qu'elle a été notre surprise en arrivant sur les lieux…Des Ferrari en pagaille, des Lamborghini à la pelle, des Porsche… une véritable armada de belle mécanique !!!! Les pistards de samedi ont dû se régaler au volant de ces belles machines.Déjà impressionné par ces belles bêtes, il me tardait d'être à dimanche matin pour m'en mettre encore plein les yeux.Après avoir pris possession des clé des box, on s'attaque au déchargement des équipements et des véhicules. Quelques clichés en plus pour vous montrer notre petite équipe….Une verte alien et une sirius qui ne passent pas inaperçues…Laurent en train de décharger la "Pllllarrrrrrpllaarrrrrrrrrrrrr brouappp mobile" :Une DCI équipe pour la piste…La 205 de Mat'…Et le trio gagnant de la soirée…Et la RS2004…Papayou qui "kiff mes écopes Cup"…Quelle a été notre surprise en croisant Hervé (MR30) en compagnie de sa magnifique et radicale Clio Cup, venant prendre aussi un box pour la nuit et la journée de dimanche :Arrivée aussi d'autres véhicules bien bien sympa :Les camions Renault Sport :Aménagement des box, de superbes box : nous avons pris deux box côte à côte et nous avons ouvert entre les deux pour pouvoir gagner de la place. Au final, nous avons pu y rentrer 6 autos tranquilles. Ils sont bien équipés, lavabo / écran plat / prises électriques / éclairages puissances…le top !Du jaune sirius, du vert alien, du blanc nacré, du gris iceberg… que de belles couleurs !!!Un moteur bien sale….mais hyper performant :Et les mano by Choupy pour la RS Team de Cédric :Après l'effort, le réconfort :Le coffre aux trésors :Parfait pour le repas du soir et de dimanche midi. Il a assuré le Délégué Régional, un vrai chef !!!Et on commence la séance mécanique : changement de jantes et de pneu pour demain…Remarquez comme Ced11 est toujours aussi actif… une vrai pile ce type !!Papayou nous a même amené les chaises longues….la class :Petite grillade oblige : kit de survis indispensable dans le Sud !!!La soirée ce passe tranquillou : entre les vidéos de rallye, la grillade, les liquides et la bonne ambiance, nous passons un super moment ensemble. On parle beaucoup de prépa auto, on échange nos idées, des conseils... le pieds quoi !!!Bien sûr, à 2Heures du matin j'étais obligé de bricoler : toujours en train de bricoler ce Choupy….merci à laurent pour m'avoir donné un coup de main afin de recouvrir les masques de phares de film carbon noir.Laurent débité de me voir encore bosser sur la RS2004…Un duo gagnant :Les casques déjà sorties prêt pour le lendemain matin :Et le campement de fortune de l'équipe :Cédric (le second) en forme pour demain...….Je me demande si tout le monde à bien dormi….Car je pense qu'on était tous bien excités en pensant à la journée de demain…..@ suivre.....

et avec des etriers arriere de xantia,les pistons sont plus gros et c'est du plug and play y me semble!!!

je comprend pas trop ton calcul Je pense que tu as calculé le volume de déplacement du piston par rapport à sa surface et sa course, non?? ORIGINE : Avant : 2290,22 mm³ par mm de déplacement plaquettes.Arrière : 706,86 mm³ par mm de déplacement plaquettes.Soit un rapport Av/Arr de : 3,24