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Très intéressant ! Merci pour l'info.

J'ai préféré être plus général en différenciant les modèles. Sur la 4rs, je ne suis absolument pas spécialiste mais vu que le moteur dérivé n'est pas forgé, il ne me semble pas que celui-ci le soit aussi. Et un forgé complet c'est cher en achat et aussi en entretien. En contrepartie ça encaisse bien les préparations moteurs. Mais si vous avez le lien parlant des internes, je suis preneur. J'ai juste trouvé des topics où les anglais les font forger pour du 400cv (donc je me suis dit que s'ils le font forger, c'est qu'il ne l'est pas d'origine). A vérifier tout de même. De toute façon, c'est pas du Hexpansion sur clio 4rs donc ça vaut le coup pour une grosse prépa.

Moi je lis de tout mais quand meme si le gouvernement désormais homologue les kit e85 c'est que ça doit pas être si terrible surtout que justement c'etait mieux l'ethanol du fait d'un indice d'octane plus élevé.

Bref moi toute façon si je le fais la carto sera compatible au SP ou au E85 donc ce sera peut etre un plein sur deux ou que SP l'hiver, a voir j'essaie encore d'avoir des renseignements.

Pour la puissance sur une carto normal ils proposent +30 hp et +60 nm c'est plus ça pour la boite qui m'inquiete le gap en couple.

On ne peut malheureusement pas faire un plein sur 2 sp/e85, sinon il faut rajouter une sonde et faire du flexfuel. Si c'est un sujet qui vous intéresse réellement, sur subaru ça fait 20ans qu'on en fait des remap e85. C'est très répandu et la littérature est riche. Si vous êtes connaisseur vous pouvez directement vous renseigner et travailler sur des maps romraider gratuites. Autrement pour débuter, japancar et le web club subaru donnent de bonnes informations. Après, si vous avez des questions très précises, n'hésitez pas à contacter notre cluh: association automobile de Mennecy sur les réseaux sociaux et on pourra vous répondre sans aucun problème, ça fait partie de notre job ;)

Linet a écrit :On ne peut malheureusement pas faire un plein sur 2 sp/e85, sinon il faut rajouter une sonde et faire du flexfuel. Si c'est un sujet qui vous intéresse réellement, sur subaru ça fait 20ans qu'on en fait des remap e85. C'est très répandu et la littérature est riche. Si vous êtes connaisseur vous pouvez directement vous renseigner et travailler sur des maps romraider gratuites. Autrement pour débuter, japancar et le web club subaru donnent de bonnes informations. Après, si vous avez des questions très précises, n'hésitez pas à contacter notre cluh: association automobile de Mennecy sur les réseaux sociaux et on pourra vous répondre sans aucun problème, ça fait partie de notre job ;)

Je vous ai souvent vu avec pas mal de clios rs ;)

HRED propose la carto qui accepte les deux, le moteur est importé sur des marchés ou on roule au bio, je suis persuadé de la bonne santé avec ce passage du moteur et je pense basculer dès la fin de la garantie, une petite reprog pour avoir la puissance des trophy un plein réduit de 40 % et ce sera le bonheur ça me paiera le racket des radars avec le 80, le gouvernnement veut nous la mettre d'un coté, je reprends de l'autre.

HRED reprogramme bon nombre de jap's, je lui avais fais preparé ma Civic Type R et je suis sur que si il fait, c'est safe c'est pas le genre a jouer les sorciers sur un moteur et il sera de bon conseil.

Un copain du 91!!!!! =D

Pour le bloc il n'est pas forgé, j'ai appelé un garage de pièces comme sur les manuels c'était marqué alu+sodium, pas forgé mais c'était pas marqué distinctement pour le tri-métal par exemple.

Ce bloc est vendu dans des pays qui tournent au bio, il faut arrêter de raconter n'importe quoi, la plupart des moteurs modernes accèptent ce passage et les reprogrammateurs ne sont pas tous des charlatans.

Les seuls soucis sont de l'ordre de l’homologation et de l'assurance si on veut rester dans la légalité et sur ce sujet on peut le faire avec une procédure à la préfecture.

Bonjour
Nouveau sur le forum je vais vous faire part de la façon dont c'est déroulé la reprogrammation de mon véhicule, je pense que cela peut intéresser des possesseurs de Clio 4 RS 200 cv de 2017 et plus.

La repro a été faite à Montpellier chez des gens sérieux et compétents.
Apres recherche le N° du boitier électronique ne figure pas dans les Clio 200 cv ?? En insistant ont fini par le trouver dans les Clio trophy 220 cv et effectivement après passage au banc ma RS 200 sort 220 cv et 277Nm pour le coup j'étais bien contant.
Apres transformation et remontage du boitier le résultat du banc na pas l'air de satisfaire le technicien donc redémontage, le travail a débuté à 9.00H du matin...........à 19.00 H après 5, 6, dépose repose faut se rendre à l'évidence impossible d'avoir une courbe satisfaisante. En effet on a de la puissance mais pas de couple ou très peut et à un régime haut.
Le lendemain l'explication tombe, il y a un calculateur sur la boite EDS qui coupe le couple à partir de 297 Nm. donc pour avoir plus il faut reprogrammer la boite.

Je suis reparti avec 251.7 Ch. Et 297.2 Nm mais à 5000 tr/min.

Le technicien ma dis que dans 2 ou 3 mois le programme sera fait et qu'il reprendra ma voiture gratuitement pour avoir une belle courbe de couple.

Voilà je précise qu'avant 2017 il n'y a pas de problème de reprogrammation sur les Clio 4 RS.

Salut à vous tous et bonne journée

Salut jackdouze , je trouve ça plutôt "bien" que la boîte soit protégée.

Alors effectivement on aimerait plus de couple mais la boîte ne va pas trop apprécier.
Donc pas le choix que d'aller chercher la puissance dans les tours quand le couple est bridé.
Mais 250cv à 5000 tr c'est top ! Tu changes de rapport à 5500 tr et hop ça continue de pousser :-)

Y a-t-il d'autres 200cv phases 2 qui sont passées sur le banc ?
Pour ma part, le RS Monitor indique régulièrement >200cv :-)

En tout cas, merci pour l'info !

Mathieu78 a écrit :Salut

jackdouze , je trouve ça plutôt "bien" que la boîte soit protégée.

Alors effectivement on aimerait plus de couple mais la boîte ne va pas trop apprécier.
Donc pas le choix que d'aller chercher la puissance dans les tours quand le couple est bridé.
Mais 250cv à 5000 tr c'est top ! Tu changes de rapport à 5500 tr et hop ça continue de pousser :-)

Y a-t-il d'autres 200cv phases 2 qui sont passées sur le banc ?
Pour ma part, le RS Monitor indique régulièrement >200cv :-)

En tout cas, merci pour l'info !

Le rs monitor calcule par rapport à l'ouverture papillon, pression de turbo et rpm il me semble, ce ne sont pas de vrais données il me semble.
Sinon de source de Getrag, la boite est dite limité à 280 pour éviter les reprogrammations, elle prend plus de 380Nm voir 400+... Après pas de chiffres données pour cause de confidentialité..

Mathieu78 a écrit :Salut

jackdouze , je trouve ça plutôt "bien" que la boîte soit protégée.

Alors effectivement on aimerait plus de couple mais la boîte ne va pas trop apprécier.
Donc pas le choix que d'aller chercher la puissance dans les tours quand le couple est bridé.
Mais 250cv à 5000 tr c'est top ! Tu changes de rapport à 5500 tr et hop ça continue de pousser :-)

Y a-t-il d'autres 200cv phases 2 qui sont passées sur le banc ?
Pour ma part, le RS Monitor indique régulièrement >200cv :-)

En tout cas, merci pour l'info !

Salut ,


C'est sympa qu'il y ait des utilisateurs comme Jackdouze qui font un retour de leur reprogrammation. Ou sinon 250cv à plus de 5000tr, c'est bien le jour où tu en as besoin mais à mon avis, l'occasion est rare sur routes ouvertes.
Je serai très intéressé par des retours de personnes qui ont fait une reprogrammation une Clio RS Trophy de 2017. Ça m'aiderait peut être à franchir le pas si il y a des retours positifs!

Tervize, tu as très certainement raison.
Trop compliqué de mesurer réellement le couple et de toute manière la puissance reste une donnée calculée.

Et justement ce qui me surprend c'est que dès que "nous" acheteurs "Lambda" faisons une toute petite modification sur nos voitures, on risque le défaut d'homologation alors que Renault (et bien d'autres certainement...souvenir des golfs TDi..) se permet d'afficher officiellement sur son RS Monitor des puissances dépassant les 200cv (204cv sur le RS Replay) alors même que la carte grise indique 200cv... Certes il y a des tolérances mais à partir du moment ou l'information est calculée et affichée par la voiture, la puissance affichée Maxi devrait être 200cv ! (la puissance réelle étant bien sur +/- aux tolérances prêts...).

"Petit HS": d'ailleurs, j'avais lancé une discussion sur les différences entres 200cv Euro5 et 200cv Euro6 (qui a intéressée peu de monde :-) ) parce que ce qui m'a toujours surpris c'est que Renault affiche une courbe avec 20Nm de plus sur Euro6 sans changer la puissance alors que l'allure des courbes Euro5 et Euro6 est identique (montée rapide au couple maxi de 240Nm ou 260Nm selon versions puis puissance maxi à 6000tr avant que le couple ne commence à descendre...). Mais 20Nm de plus au même RPM ne devrait pas donner la même puissance...d'ailleurs pas simple de trouver sur le net la courbe de puissance de la version Euro6 j'ai du faire une photo de la courbe de RS Monitor pour pouvoir comparer...
FIN du HS...désolé...

L'euro 6 à une cartographie différente tout simplement :) Pour la marge des chiffres c'est 5% +/- donc bon normal tous les moteurs sont différents en terme de chiffre. Le calcul de puissance est faussé de toutes manières même sur banc, car un banc sert à calculer un couple, et on déduit la puissance par calcul (plus ou moins les mêmes selon l'enseigne)

jackdouze, ils ont modifié la boite à air pour permettre un plus gros passage d'air ?

Salut à tous
Pour répondre à quelques questions posées, non la boite à air est d'origine comme toute la voiture d'ailleurs j'ai juste monté une Dump valve Forge.
Pour le RS Monitor je crois qu'il est réglé pour le type de véhicule, le mien annonce toujours 200 cv et plafonne à 260 Nm les valeurs d'origine pour une RS normale.
Pour le gain effectivement sur route ouverte ça sert à rien c'est sûr, si on roule en respectant les panneaux pourquoi reprogrammer ???, mais moi je fais pas mal de circuit et effectivement dans la configuration actuelle le gain n'est pas énorme sur des circuits lent comme Ledenon ou Ales peut de grande ligne droite c'est pour ça que je vais quand même faire débloquer la boite pour avoir du couple plus bas, on n’est pas à 6000 trm en sorti de virage là où on gagne du temps.
Pour naturalife mon moteur d'origine développe 220 cv comme la trophy j'ai le calculateur de la trophy d'après le n° de série du calculateur donc comme moi pour les 2017 faut débloquer la boite.
Voilà je pense que j'ai répondu à vos questions.
Salut et prudence sur routes ouvertes