Messagepar Linetbaptiste » mar. 13 mars 2018 13:33
Salut, je me permets de faire un petit retour sur l'e85 avec la modeste expérience de notre équipe (qui roule et remap aussi) sur pas mal d'années.
Premièrement, sur une rs, il est possible de faire une remap à l'ethanol. Le problème c'est que l'hiver, le carburant est de l'e65 et l'été de l'e85, pour que le moteur tourne bien au niveau des maps, il faut forcément deux cartographies distinctes (une été et une hiver). Ensuite, les boitiers disponibles légalement ne modifie que la richesse. Or, ce n'est qu'un petit paramètre à prendre en compte lors d'une remap eXX. De fait, l'automobile tourne mal et il y a beaucoup de casses moteurs. C'est à réserver pour une personne qui ne roule pas très vite (pour avoir un ordre d'idée clair, une personne qui ne maitrise pas le talon-pointe, freinage pied gauche en gros). Le flexfuel est une idée très utilisée il y a une dizaine d'années. Deux problèmes apparaissent rapidement: le coût très élevé et une main d'oeuvre hautement qualifiée pour faire des maps propres. C'est très compliqué à faire et comme il y a eu encore une fois pas mal de casses, c'est beaucoup moins répandu aujourd'hui.
De manière générale, les boitiers légaux sont vraiment à éviter. Sur une rs, ça tournera quand même mais mal avec des corrections partout.
Le principal incident est aussi à cause des possesseurs des auto'. En réalité, pour avoir une lambda équivalente, il faut injecter beaucoup plus d'e85 (en été). Le rapport stoechiométrique étant bien différent (14.7 vs 9.6). Mais les conducteurs ne veulent pas consommer 30l aux 100 non plus, donc il faut appauvrir pas mal. Et ça, c'est un sacré problème, deux casses cette semaine (tout était glacé au démontage).
En dehors de cela, prévoir injecteurs, pompe à essence, mano' et renforcer le moteur par du forgé est une étape conseillée voire indispensable suivant les modèles. Je ne parle pas volontairement des ch car il y a pas mal d'exagérations. Une 4rs de 250ch finalement avait les mêmes perf que d'origine (dw changées par contre).
A côté de ça, des membres de notre équipe ont pu rouler sans trop de problèmes à l'e85 en poussant l'auto' un peu. C'est aussi la loterie. ça reste quand même bien plus "safe" de faire des remap pour sp98: rien que dans le fait que le cliquetis est aussi une protection.
Nous pouvons aussi trouver des modif à l'éthanol sans modification de puissance. Pourquoi pas mais vu le prix si c'est fait correctement (pas le ptit garage du coin à 350euros avec une carto' générique dl sur le net) et les risques (pas d'assurance, casse moteur) autant mettre un paquet de canassons en plus.
Si nous devions résumer notre pensée: pour une personne lambda qui utilise l'auto sur route: deux cartographies une été et une hiver, vérifier les injecteurs, la pompe à essence et les durites, test de compression, gestion moteur + reprogrammation (hé oui pas la même chose). Par contre, il va falloir rouler souvent sans panne pour amortir le coût. Après chacun est libre de son choix, il n'est pas obligatoire de faire les choses proprement.
Remarque: en hiver il n'y a pas spécialement de problème pour démarrer, même quand il fait froid.
Association automobile de Mennecy