[2RS] Reprog Sirius32/34 cartos, logs, tests, pop-bang, E85

tymogt · Messagepar **tymogt** » ven. 11 déc. 2015 14:20

Dernier message de la page précédente :

tres bien se post, j'ai un document avec tout les adressage et coeficient si sa peut t'aidé.tu en a pas parlé pour le moment mais sache que la table afr est importante egalementen tout cas super initiative,

Messagepar **Publicité** » ven. 11 déc. 2015 14:20

Arf_vins · Messagepar **Arf_vins** » ven. 11 déc. 2015 14:20

requin51 a écrit: édit 27.07.2015Le pop & bang ou OverRunJe n'ai sans doute pas encore percé tous les secrets du pop&bang sur le sirius, mais les essais sont déjà assez concluants...ma méthode (aujourd'hui):trouver 2 "single value" à 128 d'origine en 1C16 et 1C17 sur 182 (1C10 1C11 sur 172) et les mettre à 255.ça a pour effet de ne plus couper l'injection au pied levé, l'AFR reste en dessous de 15.L'ecu reste sur sa carto TI mi ouverture...Ensuite tout ce joue sur les cartos TI et avance à mi ouverture.sujet à venir, repérage des cartos TI et avance utiles. sur la TI, par exemple entre 4000 et 6000 rpm, injecter fortement sur les 2 valeurs de faible pression (ou forte dépression )sur l'avance, au même endroit à savoir entre 4 et 6000 rpm, toujours sur les 2 plus faible pression = tomber l'avance à 5°Ça donne ça:
https://youtu.be/WbzKJ1Ayw6gMerci à Arf_Vins du forum pour les essais sur sa 182 décat' J'ai fais plus fort depuis, vivement la vidéo Pas de soucis j'aime bien tester La derniere version est top :
https://www.youtube.com/watch?v=g1sFDee ... youtu.beJE te laisse dire tout ce que tu as fais dessus car je nage encore pour tous comprendre

jun · Messagepar **jun** » ven. 11 déc. 2015 14:20

requin51 · Messagepar **requin51** » ven. 11 déc. 2015 14:20

Bon c'est pas mal pour le pop&bang, même si il y a certainement encore bien des secrets maintenant on va parler E85 et gain de puissance... Voiture d'ivrogne !

requin51 · Messagepar **requin51** » ven. 11 déc. 2015 14:20

Hier, passage E85 J'étais en réserve, vidage du restant de SP98,1/2 heure pour trouver le relais de pompe à essence sous le capot, il y en a 7, évidement c'était le dernier ! (l’emmanche...)ensuite montage gros injecteur obligatoire, car la valeur max d'injection du calculateur d'origine (carto TI) ne permet pas d'enrichir suffisamment.Je tire un poil sur le démarreur le temps que la rampe d'injection se remplisse bien, la meule démarre...après 10s le ralenti est extrêmement stable, mieux que d'origine au SP98 !Bon je vais faire un tour ! surprise, pas d’ac-coup au coup de pied (zone pompe de reprise), ça roule nickel...un poil pauvre, lambda de 1 pied au plancher dans les tours.J'enrichis un gros poil, c'est mieux.J'enrichis encore, c'est un poil mieux encore mais l'AFR augmente un peu quand je tire dessus dans les tours, la pompe semble avoir du mal à fournir...Je vais la démonter pour nettoyer le fameux filtre immergé source de panne sur les clios un peu kilométrées, la mienne a 150 000km passé...log avec DDT2000 = pas de détection de cliquetis malgré quelle soit un pet de cul pauvre, c'est bon l'E85 et son octane 105 !

Sylvain_L · Messagepar **Sylvain_L** » ven. 11 déc. 2015 14:20

requin51 a écrit: log avec DDT2000 = pas de détection de cliquetis malgré quelle soit un pet de cul pauvre, c'est bon l'E85 et son octane 105 ! L'essayer, c'est l'adopter

requin51 · Messagepar **requin51** » ven. 11 déc. 2015 14:20

merde ! gros probleme de démarrage ! L'E85 demande de tenir le démarreur 3s, mais impossible sur la clio dés quelle prend un poil de régime (1ere étincelle) le démarreur ce coupe, impossible de le maintenir ! du coup moults coups de clé pour démarrer... Pourtant il fait plus de 20° dehors Hier elle a bien démarré car il restait du SP98 dans le tuyau jusqu'au réservoir.j'ai enrichis à 100% les TI sur la 1ère ligne de régime (730 rpm) pour faciliter le démarrage, je verrais bien la prochaine fois...Augmenté le ralenti à froid aussi.Prévoir du start pilot ! sinon quelques essais routier, j'ai abusé un peu sur les avances, j'ai vu passer une correction de 3.38°, bizarre... c'est bien plus que l'avance que je lui ai mis Faut que je me fasse un DETCAN ou que j’achète un vrai détecteur de cliquetis... D’après ce que j'ai lu sur l'E85, difficile de faire du cliquetis, les performances tomberai avant... (si le RV est resté stock)

requin51 · Messagepar **requin51** » ven. 11 déc. 2015 14:20

J'avance sur l'E85, les sujets intéressants ne courent pas le net ! Une poignée de joueurs comme moi tout au plus, le reste c'est du classique, 30% d'injection et 3 à 4° d'avance en plus...bref, certain annonce 7 à 10° d'avance supplémentaire avant cliquetis (sur des vieilles motorisation...)J'ai déjà constaté un gain important avec 2°, c'est prometteur Par contre un "knock detector" coûte un bras, je suis en train de m'en faire un avec des micros électret.Dans ce genre làJe cherche aussi une adresse proche pour un passage au banc...

requin51 · Messagepar **requin51** » ven. 11 déc. 2015 14:20

un autre knock headphoneou celui-ci

jun · Messagepar **jun** » ven. 11 déc. 2015 14:20

rien ne vaut un tuyaux de cuivre raccordé au moteur ...

requin51 · Messagepar **requin51** » ven. 11 déc. 2015 14:20

C' est ce que je vais faire, le micro dans un tube de cuivre façon "det can", l'avantage de la version "micro + casque", c'est d'enregistrer éventuellement sur PC portable (entrée MIC) et analyse + fine avec logiciel de son.

Barthus · Messagepar **Barthus** » ven. 11 déc. 2015 14:20

Merci pour ton ols. Je verrais quand j'ai 5min. Je préfère winols je fais toute mes cartho la dessus.pour ton pop and bang, moi je suis allé a -20° sans ajout d'injection cela suffit a faire de bonne detonation.pour e85 une petite dizaine de degré devrait passer, sur les turbo y arrive en athmo ca devrait le faire. dautant plus que sur ma c2rs2 sp98 jai refais lavance et jai des point avec 8deg env de plus.

requin51 · Messagepar **requin51** » ven. 11 déc. 2015 14:20

Barthus a écrit: Merci pour ton ols. Je verrais quand j'ai 5min. Je préfère winols je fais toute mes cartho la dessus.pour ton pop and bang, moi je suis allé a -20° sans ajout d'injection cela suffit a faire de bonne detonation.pour e85 une petite dizaine de degré devrait passer, sur les turbo y arrive en athmo ca devrait le faire. dautant plus que sur ma c2rs2 sp98 jai refais lavance et jai des point avec 8deg env de plus. De rien pour le Ols, j'ai trouvé une ou 2 infos carto que j'avais pas dans ton rstuner...Pop&bang => -20° ouai pourquoi pas, mais sur les essais que j'ai fais, si je touche pas la "single value" précédemment cité, impossible de faire un seul pop, il n'y a pas d'essence !reprog SP98 => 8° , la vache c'est agressif comme carto ! la mienne détecte et interprète du cliquetis bien avant ça... et du coup retire 3°. Je suis pas persuadé qu'elle en fasse vraiment mais l'ECU oui ! du coup il faut mettre 8° de plus pour en avoir 5... c'est peut être ton cas, seul un log DDT2000 peut le dire. Après chaque config est différente, la mienne est volontairement full stock pour voir le gain sur banc de l'E85.

Barthus · Messagepar **Barthus** » ven. 11 déc. 2015 14:20

la cartho de la clio je l'ai fait vite fais une fois avoir remonté les AAC en calage GrN car je trouvait qu'elle s'étouffait en haut régime. je tournais deja en boitier original RS.du coup la cartho a tenu après des journée piste, du coup j'ai pas pris le temps de faire des logs, vu le ration temps passé/gain de CV sur ce moteur.quand j'aurai du temps a passé je ferai la cartho nickel avec ma sonde large bande et des logs pour le cliquetis. en attendant c'est un dayli et il va bien comme ca comparé à d'autre.la cartho "EGR" doit etre la commande du canister, la "hysterisis rupteur" c'est l'allumage voyant shift light XXX tr/mn avant rupteur.les 2 premier cartho avance/injection sont a froid puis a chaud et la paire suivante sont en mode dégradée.

jun · Messagepar **jun** » ven. 11 déc. 2015 14:20

8° en plus en SP98 par rapport à un réglage série ?

Barthus · Messagepar **Barthus** » ven. 11 déc. 2015 14:20

jun a écrit: 8° en plus en SP98 par rapport à un réglage série ? sur certaines zone, oui.pour le ralenti, je sais pas s'il me manque un truc mais elle a tjs tendance descendre vers 800tr/mn en décération malgré la consigne à 1100tr/mn. biensure à la limite de calé a 800tr/mn grâce au AAC GrN.quelqu'un aurait la version complete d'un calculo? déssoudage de la 29Fxx et lecture avec un lecteur de puce? merci