[2RS] Reprog Sirius32/34 cartos, logs, tests, pop-bang, E85

Sylvain_L · Messagepar **Sylvain_L** » ven. 11 déc. 2015 14:20

Dernier message de la page précédente :

jun a écrit: ils ont en leur possession des documents qu'ils ne sont pas sensés avoir ... Toi aussi, tu aimerais bien que ceux qui ont des infos te les donnent, mais s'ils ne te les donnent pas, ils devraient pas les utiliser pour leur usage propre?Rassures moi, confidentiel, ça veut bien dire que diffusion interdite, pas utilisation personnelle interdite? requin51 a écrit: Alors là on voit un peu de tout sur l'utilité des cartos...beaucoup disent C'est là où j'ai du mal avec les reprogs : ou je sais sur quoi je bosse, ou je ne fais pas! Citation: Mon avis perso :1ere = à froid (<75°)2nd = à chaud En général, le choix entre 2 cartos est lié au choix d'un état ON/OFF (bouclage Lambda, Etat VVT, RegeFap) et pas à un seuil de température, sinon tu as une discontinuité quand tu passes le seuil. En général, pour modifier une avance en fonction de la température, tu vas avoir une carto de correction d'avance qui va dépendre de la température (forcément ) et d'un autre breakpoint Citation: car je vois pas comment l'ECU pourrait faire la diff entre du SP 98 et du 95... Vi, si le même Ti donne la même richesse, pas évident. Citation: Ce qui est sur, c'est qu'il faut MOD les 2 1eres... donc peu importe ce que sont les 2 autres ! C'est la définition de tomber en fonctionnement.Ou péter en 2 min ce que une armée d'ingé a mis au point en 2 ans!

Messagepar **Publicité** » ven. 11 déc. 2015 14:20

requin51 · Messagepar **requin51** » ven. 11 déc. 2015 14:20

Bathus a écrit: quelqu'un sait ou se trouve le limiteur de régime ralenti/0kmh sur ECU Ph2/182cv car sur PH1 il est avec les autre limiteurs. tu peux développer un peu, je comprend pas ce que tu cherches...

Kirk172 · Messagepar **Kirk172** » ven. 1 janv. 2016 17:17

hi all!!

i only read this thread now.. but i was waiting for something like this a long time ago!

i have a clio rs ph1 with a 182 engine and a clio cup gearbox (jc5-089).

there are some others mods (intake exhaust, lightweight pulleys, etc) but the engine internals are stock.

im using a megasquirt and at the moment the engine its running (not great) but running.

my actual spark table is:

the load its only controlled by tps sensor, 0% no pressure in pedal, 100% means wide open throttle.

is this any close to the oem ecu? i always run on ron98.. if anyone can help me...

by the way: afr`s are great, 14.5 cruising .. and 13.0 wot ..

im using volvo t5 injectors.. but my biggest concern its really the ignition advance table..

thanks from portugal !!!

Messagepar **Gégé** » sam. 9 janv. 2016 23:12

delbeu

delbeu · Messagepar **delbeu** » mar. 12 janv. 2016 11:43

Merci Gégé

delbeu · Messagepar **delbeu** » sam. 23 janv. 2016 14:17

Bonjour a tous,

dite, si je donne mon fichier et mon mappack est ce que quelqu'un peu me le valider?

requin51

Merci

requin51 · Messagepar **requin51** » sam. 23 janv. 2016 20:01

envoie moi carrement ton fichier *.ols ca me fera gagner du temps !

requin51 · Messagepar **requin51** » sam. 23 janv. 2016 20:10

Kirk172 a écrit :hi all!! i only read this thread now...

Désolé mais je suis incapable d'expliquer quoi que ce soit en anglais, tous juste de le lire...
Je ne connais pas non plus Megasquirt, 30° à pleine charge c'est pas mal, plus c'est risqué.
AFR 13 à WOT c'est limite, 12.5 voir 12 à haut régime te ferais certainement baisser la T°.
Désolé de ne pas pouvoir t'aider, faute de comprendre la question complètement.

delbeu · Messagepar **delbeu** » sam. 23 janv. 2016 21:42

mp

requin51 merci

Barthus · Messagepar **Barthus** » mar. 9 févr. 2016 15:38

you must change megasquirt configuration to work on RPM/LOAD not RPM/TPS and copy spark advance table of OEM motor.

then you'll have a good start point for mapping.

dough29 · Messagepar **dough29** » mer. 17 févr. 2016 23:07

Salut !

Sujet très intéressant, surtout que j'ai déjà pas mal bossé sur Sirius 32/34 ^^

J'aurai une petite question car j'ai équipé ma Clio RS1 d'une sonde AFR en lieu et place de la lambda d'origine : je n'ai plus d'info lambda à arriver au calculateur -> c'est grave docteur ?

Je pense que la seule incidence serait de ne pas forcément tourner sur les maps "traditionnelles" ?

Sinon niveau des valeurs d'AFR que faut il viser concrètement ?

Si j'ai bien suivi en roulage tranquille c'est 14,7 -> donc on modifie les temps d'injection selon si on tourne trop riche/pauvre selon la charge et le régime ?

Il y a quoi comme autre nuances ? Pied levé je me doute qu'on injecte plus rien... mais à mi-charge ou pleine charge : plus on monte haut plus il faut viser les 12AFR ?

Y-a-t'il un tableau qui résume un peu tout ça ?

En tout cas très beau sujet, au plaisir de lire et de partager ;)

requin51 · Messagepar **requin51** » mar. 8 mars 2016 11:40

Merdum désolé Dough29, je n'ai pas reçu de mail malgré que je suive mon sujet...

En gros, 14.7 c'est polution minimum, en dessous de 4800 tr de mémoire (mode bouclé = mesure via sonde lambda puis correction), le calculateur cherchera toujours a s'en rapprocher.
Au delà de 4800, déjà d'origine, on vois bien que le calculateur enrichie pour viser environ 13 d'AFR, c'est le mélange qui délivre la puissance max pour la même quantité de carburant.
Le top est de débouclé la mesure (c'est ce que tu as du faire puisque tu n'a plus de retour mesure lambda vers ton ECU) et de chercher à être à 13 AFR pied au plancher a tous les régimes. Attention, ça ne passera plus au contrôle ! (si peu que le cata soit dans un coin du garage...)
Ca te fera gagner un poil de cul en dessous de 4800 tr.
Mais en pratique, tu va vite te rendre compte que c'est pas si facile que ça, ça varie en fonction de plein de chose ! (T° de l'air, du carburant, pression atmo...)
Surtout, fais gaffe de ne pas être trop pauvre à haut régime ! c'est destructeur...

dough29 · Messagepar **dough29** » mar. 15 mars 2016 09:45

Merci pour tes conseils (j'ai moi même des soucis de notifications, j'ai tout passé en mail dans le panneau d'utilisateur !) !

En tout cas ce sujet m'a permis de bien avancer sur le Sirius 32, enfin il est terminé le mythe des cartos "à froid/chaud et SP95/SP98"

Pour ma part j'ai une sonde AFR et je ne renvoyais pas l'info lambda au calculo = débouclé du coup

J'ai depuis tiré un fil pour renvoyer l'info à l'ECU et je trouve que l'auto se comporte bien mieux

requin51 · Messagepar **requin51** » mar. 15 mars 2016 18:27

dough29 a écrit :...J'ai depuis tiré un fil pour renvoyer l'info à l'ECU et je trouve que l'auto se comporte bien mieux

Carrément ! la lambda "rattrape" les variations de carburations diverses (T°, humidité...) ralenti et très faible charge plus stable.
T'as fais des essais de cartos ? tu peux me dire ce que tu conclues pour les carto ? TI 1, 2, 3,4 et avance 1, 2, 3, 4...
Car j'ai des résultats exotiques parfois !

Perso je cherche toujours les TI au démarreur... les carto TI, même en dessous de 700tr, c'est moteur tournant...

dough29 · Messagepar **dough29** » mer. 16 mars 2016 11:16

Je n'ai pas encore pris le temps de faire des essais.

D'ailleurs sur RS1 je n'ai que 2 cartos de TI : une un poil plus riche que l'autre... à voir si c'est pas lié au pied levé/au fond.

Faut que je trouve un moyen de bosser plus facilement sur mon auto car pour le moment je ne peux pas bosser par la prise diag...

requin51 · Messagepar **requin51** » mer. 16 mars 2016 13:40

RS1 = Sirius 32 = pas de carto GPL...
2 cartos: charge partielle et WOT

Installe un DB9 sur le boitier avec un inter pour l'écriture...