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Bonjour,Je me suis inscrit sur ce site le 28/04 dernier car j’attends ma C4RS d’ici quelques semaines. Depuis lors j’ai consulté, lu et relu ce forum de fond en comble et tout particulièrement le 1er topic consacré à la C4RS, j’ai relu également celui consacré à l’arrivée de la 3RS. Par conséquent, Je souhaiterai dans un premier temps donner mon avis sans relancer la polémique puis vous donner les raisons pour lesquelles, à 49 ans, j’ai franchi le pas.A chaque nouvelle génération de produits passionnels, son lot de discussion sans fin sur le thème du « c’était mieux avant » ou « pour rien au monde je ne changerai », etc….par conséquent la C4RS ne peux donc y échappé par rapport à ses devancières : « Qui aime bien, châtie bien » n’est-ce pas ce que dit l’adage populaire. Bref,…Revenons à mes motivations. Rapidement, je roule depuis 7 ans en M2CC 2l 16 S (moteur F4R770 de 136 cv seulement mais qui sied bien à une CC car souple de 1500 à 4000 puis assez tonique jusque 6500). Soin remplacement était donc planifié cet été. Donc à l’automne dernier les premières recherches se sont orientées vers une MEGANE-COUPE GT TCE 190 (PS : j’ai définitivement bannie la motorisation agricole de mes voitures depuis 2004) car je cherchais avant tout une voiture un peu sportive, un bon châssis quand même, avec des « watts » mais sans la radicalité de la MRS. Au mondial d’octobre 2012, Renault exposait la C4RS. Par pure curiosité j’ai décidé d’attendre son arrivée en concession et un éventuel essai avant de passer la commande de ma MEGANE.ET puis comment dire…., ce fut magique enfin une voiture aussi attachante que ne le fut ma R11 TURBO Ph 2 de 1988 à 1994 ou ma R18 TURBO de 1986 à 1998, quoiqu’un peu moins pour cette dernière. Donc oubliée la MEGANE COUPE GT TCE 190 et en avant la C4RS même si pendant encore quelques semaines je pourrai encore :« Quand les possesseurs de 407 coupé et de Megane CC font semblant de t'ignorer »Pour terminer, la C4RS m’a séduit en raison de :- son châssis, c’est une RS avant tout, option CUP, directe pour moi,- sa boite EDC essayée pour moi dans ses 3 modes qui permet une conduite réellement à la carte selon son humeur . Pour moi c’est l’élément clé par rapport à une BVM 5 ou 6 même si … et cela permet de rester concentré sur ses trajectoires.- son moteur : le couple présent dès 1750 tr c’est appréciable quel que soit l’usage (daily ou arsouille), - son look ramassé (une vrai boule de nerf) surtout vu de l’arrière - sa réputation de « mauvaise fille » par rapport aux autres GTI surtout 208, DS3, GOLF…- ses 5 portes habilement dissimulée,- enfin ses équipements (mes options en + du pack CUP ; carte Europe, pré équipement alarme, caméra de recul et peinture noire profond). Pas de cuir car l’été (j’habite dans le sud) impossible de poser ses fesses et surtout ça glisse..J’en ai terminé, merci[Topic officiel] Renault Clio IV RS
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Apres faut partir du principe que c'est une Ph.1.Une 3RS1 d'origine, c'est pas tres sexe non plus.Faut imaginer, une 4RS avec 4 filetés, une ligne inox, desiglée + 2/3 détails, ca aura deja plus de gueule.J'vais negocier avec RST pour qu'ils m'en filent une blanche chassis Cup histoire de faire un peu de tuning et peut etre convaincre plus de monde..
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Je suis d'accord avec toi Gégé ... et du coup j'aimerai aussi qu'il m'en livre une
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bon tu nous fait ça, et je viens l'essayer stouf_V6 a écrit: Oui j'ai légèrement bougé le fusil ... c'est une bonne sportive , mais pour moi ça manque de vie, de sportivité mais il est clair aussi que je comprend très bien pourquoi certains craquent J'ai hâte de pourvoir l'essayer sur une routes sinueuse et après l'essaie un petit shoot ... Clio 3RS² Cup vs Clio 4 RS Profites en pour aller la peser, qu'on sache vraiment son poids
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Gégé a écrit: Apres faut partir du principe que c'est une Ph.1.Une 3RS1 d'origine, c'est pas tres sexe non plus.Faut imaginer, une 4RS avec 4 filetés, une ligne inox, desiglée + 2/3 détails, ca aura deja plus de gueule.J'vais negocier avec RST pour qu'ils m'en filent une blanche chassis Cup histoire de faire un peu de tuning et peut etre convaincre plus de monde.. Si tu fais ca, tu me le dis que je fasse une future section modifications sur mon site ^^
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La Gordini, d'après ce que j'ai compris, elle est pas encore arrivée, loin de là.....Et pas la peine de me sortir un sources ???, je n'affirme rien. Je crois que certains ici ou ailleurs veulent faire avancer la musique plus vite que le chef d'orchestre...
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Y a 2 mois j'ai essayé de gratter une info en contactant le chef projet Clio 4 RS mais vous vous en doutez bien, j'ai eu une réponse mais pas d'info
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Suite à un appel, en ma présence, à une personne de la Division Renault Sport Technologies aux Ulis, mon concessionnaire à eu comme confirmation qu'à ce jour il n'y a toujours pas l'accord de monter le RS-Monitor sur des voitures clients. Par contre il n'y a pas de problème en ce qui concerne la caméra de recul et donc pas de soucis avec R-Link vu que la caméra ne peut être associée au MediaNav, c'est de plus en plus difficile à suivre ces "problèmes" R-Link et R-Monitor Résultat ma commande est en suspend tant que cette situation n'est pas clarifiée à 100%, j'espère seulement que çà ne va pas s'éterniser
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f a b a écrit: Suite à un appel, en ma présence, à une personne de la Division Renault Sport Technologies aux Ulis, mon concessionnaire à eu comme confirmation qu'à ce jour il n'y a toujours pas l'accord de monter le RS-Monitor sur des voitures clients. Par contre il n'y a pas de problème en ce qui concerne la caméra de recul et donc pas de soucis avec R-Link vu que la caméra ne peut être associée au MediaNav, c'est de plus en plus difficile à suivre ces "problèmes" R-Link et R-Monitor Résultat ma commande est en suspend tant que cette situation n'est pas clarifiée à 100%, j'espère seulement que çà ne va pas s'éterniser voila qui est deja plus clair.ca expliquerai pourquoi les clio 4 classique n'avaient pas de probleme de r link
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Donc c'est plus le R-Link qui pose problème, mais juste le RS Monitor ?
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C'est ce que j'en ai déduit mais j'espère franchement que çà va se débloquer rapidement
succès commercial des radars mobiles mobiles
désolé pour ce petit hs qui mérite peut être d'ailleurs un topic à part entière ( peut être existe il déjà ? )gros succès commercial pour les nouveaux radars mobiles mobiles !!! nos clio rs et consoeurs ont du soucis à se faire, ces machines à fric font carton plein depuis 2 mois sur nos routes plus de 10 000 p.v, réalisés avec seulement 20 véhicules en 2 mois seulement d'activité !!!!26 autres d'ici juin, ah !!! la course à la rentabilité quand tu nous tiens n'engraisse pas les caisses de l'état, maitrise ta vitesse............... ma c4 rs : http://www.cliors-concept.com/t48993-ma ... st-enfin-l.…
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Quelques petits conseils concernant la boite edc:_ a l'arrêt en stationnement, vaut il mieux rester uniquement sur P, ou sur P avec le frein à main, ou bien sur N avec le frein à main ( genre dans un garage à plat par exemple) ?_ensuite pour passer de P a D ou de R a D ou autre, faut il appuyer sur la gâchette ou pas nécessaire?C'est peut être des questions bêtes, mais je n'ai jamais eu de boite auto, et ça permet de patienter par le même occasion
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rs34 a écrit: Quelques petits conseils concernant la boite edc:_ a l'arrêt en stationnement, vaut il mieux rester uniquement sur P, ou sur P avec le frein à main, ou bien sur N avec le frein à main ( genre dans un garage à plat par exemple) ?_ensuite pour passer de P a D ou de R a D ou autre, faut il appuyer sur la gâchette ou pas nécessaire?C'est peut être des questions bêtes, mais je n'ai jamais eu de boite auto, et ça permet de patienter par le même occasion Alors, j'ai déjà conduis une boite auto, généralement, à l'arret, stop ou feux rouge, tu reste juste sur le frein ou sur rien du tout, ca dépend, souvent avec les boites auto, tu relaches le frein, elle part toute seule à faible allure.Après en stationnement, tu peux faire les 2 choses, soit tu te met en P et ca bloque la voiture, et si tu es en pente, tu met en plus le frein à main, mais généralement, le P suffit, le N, c'est juste le neutre quand ton moteur tourne en fait, c'est ton point mort.Et pour passer de P à D, tu dois avoir un cran sur le levier, mais après, je n'ai pas vu la boite de la clio 4 rs.J'éspère que ca a pu t'aider. ;)
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Perso je me casse pas la tete,je laisse le pied sur le frein pis je touche plus a au levier(position avance).....Pis quand je stationne je laisse le levier en drive avec le frein a main,apres quand tu redémmares il te demande de te mettre au neutre.Le fonctionnement de la boite je trouve est assez instinctif.Je te confirme il faut appuyer sur la gachette
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BonjourQuelqu'un pourrait me prendre en photo un amortisseur avant de clio 4Meme sans enlever la roue en passant un apn ou smartphone derriere la roue ca me convientEt si par bonheur on peut me donner le diametre d'un amortisseur de chassis non cup c'est parfaitMerci
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