câble enlevé et pas de point dur au niveau papillon,c'est toujours pareil

Oui ça peu jouer, il faut qu'ils s'ouvrent parfaitement en même temps

ok,on attend une reponse d'une personne qui devrait pouvoir nous regler ça au petit oignons

SalutJe sais que ça remonte à quelques temps, mais j'aimerai savoir si tu as trouvé une solution à ton problème,car j'ai à peu près le même, sur ma RS1, à froid ça tourne à peu près bien, et quand le moteur est chaud,à chaque coup d'accélérateur le régime redescend lentement, et reste bloqué aux alentours de 2000 trs, voir plus, et les rares fois ou il arrive à redescendre en dessous, il à un ralenti qui cafouille et cale,Tout ça avec un papillon unique, d'origine, que j'ai changé d'ailleurs, pensant que c'était lui qui était en cause, qui ferme très bien, donc hors de cause, ainsi que le câble d'accélérateur, changé lui aussi ...!!! si quelqu'un à déjà eu ce cas de figure et trouvé une solution, elle serait la bienvenue.Merci

Papillon fatigué qui se bloque de temps en temps. cela concerne les mono-papillon RS1 ou Cup .Voir le topic de the-sylv qui explique bien ce phénomène.http://www.cliors-concept.com/t40322-RS ... on.htmPour le 4 pap' un problème sur un des pap' peut amener à ce problème de non redescente du régim.

Moi j avais le mm problème!!! J ai changer mes bougie qui été à faire, et depuis tt refonctionne normal. Les ancienne bougie avais bien morflé!!!

J'ai bien potassé tous les topics qui parlent de ce problème, et bien entendu celui du papillon, c'est pour ça que dans le doute je l'ai changé, ainsi que le câble, et j'ai bien vérifié en enlevant la durite d'admission, (le volet ferme impeccablement), a froid ça se passe pas trop mal et arrivé à 80°, après un coup d'accélérateur, volet complètement fermé, le régime est à plus de 2000 trs.Les bougies sont neuves, bobines et faisceau changés aussi.Pour tout vous dire c'est un moteur que je viens de refaire, suite à la pulvérisations de mon mécanisme d'embrayage (sur piste, je ne fais que ça), qui à fusillé le capteur PMH, et décalé très peu la distribution, donc arrêt total . Après quoi j'ai tout refais et tant qu'à faire plutôt que remonter d'origine, j'ai fais ça: Pistons , bielles forgés Wossner, coussinets trimétal, allègement du volant moteur, poulie damper alu, disque 4 patins frités et mécanisme embrayage renforcé Sachs, équilibrage de l'ensemble tournant, soupapes et ressorts renforcés, arbres à cames retaillés par Techniprofil, joint de culasse Cométic, et boite à air direct dans phare gauche, et toutes autres pièces neuves que je ne site pas, (il y en aurait trop).Mais ce problème de régime a commencé déjà depuis longtemps, au début ça faisait qu'un tout petit arrêt a 2000 trs, et redescendait tout de suite, et ça c'est amplifié de plus en plus, et j'avais presque oublié ce problème, avant de remettre en marche, mais maintenant c'est flagrant, et très gênant.Je vais peut-être changer la valve VDO, qu'est-ce que vous en pensez ???Si vous avez d'autres idées, je suis preneur.Merci

VAlve VDO (valve de réglage de ralenti) changée, et toujours le même problème, le régime reste au dessus de 2000 tours, quand le moteur est chaud !!!!!!