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le plus simple est de rectifier la culasse[Infos] Rapport volumetrique
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L'Enchanteur
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Rapport volumetrique
Marco a écrit: L'Enchanteur a écrit: A voir aussi car si tu changes ton RV, tu devrais changer aussi le régime de puissance maximum. Dans le cas d'une reprog ou tu supprimes ton rupteur, tes pistons sont fait pour encaisser une certaine vitesse et malgré un RV acceptable, si tu tournes trop vite tu vas tout plier ! Si tu comptes faire une prépa culasse sérieuse, va falloir allonger les sous sous et changer les pistons ! Le régime de p-max c'est pas toi qui le fixe.Tu supprimes pas ton rupteur, tu le décales.Tu changeras pas la course des tes pistons, donc pas la vitesse, donc tu plieras rien.Et en aucun cas tu dois changer les pistons si tu prépares la culasse. Of course tu ne choisis pas ton régime de PMax, mais au cas ou tu l'augmentes et que tu supprimes ton rupteur pour y accéder, attention car ton moteur tourne plus vite !
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Marco
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Je vois pas ce que tu veux dire ...Tu peux décaler ton rupteur si tu as de la puissance plus haut et oui ton moteur tournera plus vite. C'est ça?
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j ai trouver un mec qui peux me retaillé la culasse, j ai pensé enlevé 2 dixieme, mais est ce que sa sera suffisant?j en profiterais pour repasser en calage d origine pour mes aac, et sa devrais rouler pas mal je pense
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Je viens de lire le poste en entier et il y a du bon et du mauvais dans ce qui est dit.Pour le surfaçage Renault depuis tout temps et modèle dit que ses culasses ne ce rectifie pas, pourquoi... une culasse neuve c'est toujours plus intéressant financièrement qu'une réparation, dans la réalité ca ce fait surtout en compétition et c'est pas Renault Sport qui dira le contraire.Alors pourquoi la rectif, pour plusieurs raison :Pour des raisons de coût ou pour ajuster son RV après la pose de pistons forgées, vous comprendrez bien que tout les modèles n'existe pas au 0,1:1 près.Après pourquoi modifier le dit RV quand on change les AAC, parce que dans les diagrammes et surtout le RFA change ce qui veux dire que l'on est plus dans le calcul RV standard au PMH mais un peu plus haut.RFA Retard Fermeture Admission, de ce fait on ce trouve avec un RVG Rendement Volumetrique Geometrique, disont que le RV est une valeur statique et le RVG dynamique.De ce fait le taux de compression ce retrouvera diminué donc une perte de couple comme certain on pu le voir sur leur auto.Tout cela ce calcul, dans tout les cas il faudra revoir la carto.
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Tout dépend des arbres bien sur, on en revient au même. ;)Mais la je ne parle pas du remplissage.
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Salut,Vous avez déjà eu des retours de montage de pistons de Clio 3 RS sur Moteur F7R 700 (Clio Williams)? qui est a 10:1 d'origine
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Oui ils se montent, c'est le même alésage 82.70mm, la même course 93mm et la même longueur de biellesLes pistons de Williams sont plats alors que ceux de la 3 RS ont un dome et des empreintes plus importantes pour les soupapesÇà pourrait être une bonne alternative pour augmenter le RV et passer des profils AAC plus méchants sur ce moteur sans avoir a passer en pistons forgésEn fait, si quelqu'un l'avait déjà fait, pour savoir le RV obtenu a peu près avec ce montage ou si y'a moyen de calculer en théorie carpou84 a écrit: Je crois pas que ça monte des pistons de F4R dessus
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