Dernier message de la page précédente :

Cool !! Très joli boulot tout ça ! Elle a sacrément changer depuis le premier post où elle avait quand même pas mal souffert.

Effectivement, l'injecteur de gauche à une tronche vraiment bizarre. Les miens ressemble tous à celui de droite.

Tu as nettoyé avec un produit spécifique la cale , le plénum et les autres pièces ? Car moi je passe tout le temps par la case sablage tant que la pièce rentre dans ma petite cabine...

Très propre l'auto et la présentation façon star wars magique

ArchiBX33, merci pour le retour ! Oui, il faut dire que j'avais fait fort dans les 1ères 24h de prise en main de la bête !

Intéressant pour les injecteurs, celui que tu trouve bizarre, il correspond aux cylindres 1 à 3 sur mon moulin. Donc le 4ème seulement serait d'origine ?
Il faut savoir que c'est un F4R 730. de RS1 donc.

le nettoyage de la cale, c'est au au supermafrasol dilué à l'eau. Elle était déjà relativement propre. C'est surtout sur le plenum et le couvre culasse que j'ai insisté un peu pour avoir du "propre".
Je n'ai pas de cabine de sablage. Honnêtement sur une caisse qui à 220 000 et un moulin à 150 000, je ne me vois pas sabler mes pièces sans nettoyer en profondeur le reste. Et je n'ai pas le courage de tout rendre aussi clean qu'une pièce sablée ! Le serpent se mord la queue donc ^^

Un jour peut-être !

RS-Max a écrit :

ArchiBX33, merci pour le retour ! Oui, il faut dire que j'avais fait fort dans les 1ères 24h de prise en main de la bête !

Oh ben tu sais moi j'ai cassé le moteur dans les 24h... C'est pas beaucoup mieux.

RS-Max a écrit : Intéressant pour les injecteurs, celui que tu trouve bizarre, il correspond aux cylindres 1 à 3 sur mon moulin. Donc le 4ème seulement serait d'origine ?
Il faut savoir que c'est un F4R 730. de RS1 donc.

Ah c'est peut être pour ça. Moi j'ai une 182, donc la cale RS. Peut être qu'il y a une réf un poil différente pour cette cale.

RS-Max a écrit :le nettoyage de la cale, c'est au au supermafrasol dilué à l'eau. Elle était déjà relativement propre. C'est surtout sur le plenum et le couvre culasse que j'ai insisté un peu pour avoir du "propre".
Je n'ai pas de cabine de sablage. Honnêtement sur une caisse qui à 220 000 et un moulin à 150 000, je ne me vois pas sabler mes pièces sans nettoyer en profondeur le reste. Et je n'ai pas le courage de tout rendre aussi clean qu'une pièce sablée ! Le serpent se mord la queue donc ^^

Un jour peut-être !

Ok je comprends. Alors j'ai une bouteille de Supermafrasol aussi mais j'ai pas osé l'utilisé sur ce genre de pièce car je voyais sur la notice au dos de la bouteille qu'il ne fallait pas utilisé sur de l'alu donc j'ai pas voulu prendre de risque. C'est de la fonte d'aluminium ces pièces non ?

Moi aussi c'est pièce son pas super clean elle ont pas mal de bornes (214.000) mais le moteur lui en a 16.000 donc ça pourra valoir le coup que je fasse comme toi un petit coup de propre. Surtout que j'ai acheté en prévision d'un démontage les deux joints d'admission.

Mais si je sable les pièces, je sais pas si ils faut que je les laisse brutes ou les mettre en peinture obligatoirement. Je l'avais fait sur un moteur que j'ai reconstruit et revendu et je ne sais pas comment ma peinture sur la cale à vieilli sur la voiture de rallye sur laquelle il est monté.


Cale RS / Support Accessoire = Sablage + Peinture
Plenum = Rien de fait, juste nettoyage.
Bloc = Ponçage brosse métallique ronde sur perceuse + Peinture pour fonte haute température.




Les joints de tes injecteurs ont l'air bien bien fatigués.. voir même détruit. Tu as pu les changer ?

Ah oui, j'avais lu ton post sur la réfection moteur avec attention. Très bien documenté, un régal à lire et très instructif ! Un ami se trouve actuellement plus ou moins dans la même situation de départ que toi... Sombre histoire !

Pour mes injecteurs, ça ne m'étonne pas d'en retrouver un de 182 sur ce bloc 730, c'est un panachage de pièces à de multiples niveaux ! Les joints sont effectivement usés. Je les ai remontés tels quel, car ça prend 5min de le faire plus tard. Je voulais l'auto remontée dans la journée, je n'avais qu'un morceau de Samedi à lui dédier pour le changement de cale

Ils seront commandés tout bientôt chez Renault, ainsi que les joints du compresseur de clim que souhaiterais remettre en route.

Pour une refection moteur je comprends tout à fait de sabler des pièces : 1èrement c'est beau, 2èmement ça sublime le travail effectué !
Pour la peinture, mon avis est que tout dépend de la qualité de celle-ci en terme d'esthétique de de qualité de protection. L'application et la préparation du support sont aussi très déterminantes dans le rendu final. Dans ton cas ça semble très réussi (cf photo), pour d'autres j'ai vu des loupés par forcément bénéfiques à l'esthétique finale !

Dans mon cas de nettoyage, le supermafrasol était dilué dans des litres d'eau, bien plus que 1/10 voir 1/50. C'était l'équivalent d'un verre pour un grand bac d'eau dans lequel mes pièces ont trempées avant d'être frottées, rincées, séchées puis soufflées avant d'être remontées.
J'ai tendance à penser que ces pièces moteur subissent des températures et situations assez extrêmes comparé à un frottage au dégraissant "surpuissant" dilué à l'eau. Je me trompe peut-être :)

RS-Max a écrit : Ah oui, j'avais lu ton post sur la réfection moteur avec attention. Très bien documenté, un régal à lire et très instructif ! Un ami se trouve actuellement plus ou moins dans la même situation de départ que toi... Sombre histoire !

Merci ! C'est toujours agréable à lire des avis positifs sur le travail effectué. Ça me manque presque de pas faire de mécanique en ce moment.
Que ton ami hésite pas a venir sur le forum pour des infos. Moi ça m'a vachement aidé d'avoir du soutiens et des gens plus calés que moi.

RS-Max a écrit : Ils seront commandés tout bientôt chez Renault, ainsi que les joints du compresseur de clim que souhaiterais remettre en route.

J'ai la même à faire sur la clim... 7 ans que je roule sans clim... J'ai les joints, il faut que je le fasse mais l’accès à certains joints est compliqué, donc j'attendais d'avoir des passages de roues neuf pour démonter la face avant car les miens sont vraiment pas en bon état mais comme c'est introuvable ben j'ai pas avancé dans l'histoire ! Encore un serpent qui se mords la queue !

RS-Max a écrit : Dans mon cas de nettoyage, le supermafrasol était dilué dans des litres d'eau, bien plus que 1/10 voir 1/50. C'était l'équivalent d'un verre pour un grand bac d'eau dans lequel mes pièces ont trempées avant d'être frottées, rincées, séchées puis soufflées avant d'être remontées.
J'ai tendance à penser que ces pièces moteur subissent des températures et situations assez extrêmes comparé à un frottage au dégraissant "surpuissant" dilué à l'eau. Je me trompe peut-être :)

Ok bon ça me rassure, je ferai un test avec un dosage faible avant de me lancer dans le sablage systématique... qui est quand même assez long et laborieux sur des pièces de grandes tailles.

Après courte recherche, pour les injecteurs, il semble que la ref qui est montée sur le cylindre 4 de mon moulin est la suivante : BOSCH 0 280 158 226, équivalent de la pièce d'origine Renault 82 00 207 049 (montée sur tous nos F4R ce C2RS).
C'est juste de l'échange, rien de "grave", Comme ce moteur n'est plus celui qui correspond à l'historique de la voiture (qui remonte jusqu'à 2007), pas tellement moyen de tracer ce qui à été fait à ce niveau là ^^ Les joints méritent tout de même d'être changés, même si on est loin des pressions de carburant pratiquées sur les 2.0L 16v actuels !

ArchiBX33 je te dis le jour où ma clio a fondu suite au supermafasol
PS: je verse a la louche la bouteille de supermafrasol dans un pulvérisateur