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vraneth a écrit: je pense que ta boite va mange grave avec les trubo a basse pression tu as ton couple max tres tot..dc a chaque passage de rapport ta boite va devoir encaisser le couple max quasi systematiquement!contrairement au f4r atmo ou le coup est au dessus de 5000t!30mkg un embrayage renforcé je pense pour passer un minuimum la puissance!par contre pour la boite,je dirais une boite d'avance au cas ou lol! Tout à fait je te rejoint et ton avis renforce le mien sur le fait qu'un embrayage renforcé serait assez utile car il permet d'encaisser bien mieux le couple et donc de fiabiliser bien mieux la BV (il sert en quelque sorte de fusible de BV bien plus solide que l'original) Après 30mgk prévisible c'est plus que les 21 d'origine c'est certain, mais ce n'est pas tant que cela malgré tout, j'ai vu des RS turbo avec bien plus de puissance et de couple, plus de 300cv et plus de 35mgk, ce que le montage que je veux sera loin d'avoir quand même, donc bien plus souple sur sa portée sur les pièces de la BV entre autresEt puis 30mkg prévisible entre 4500 à 5000tr/mn ce n'est pas non plus à si bas régime que cela que le couple turbo arrivera et on voit bien pireEn fait j'ai volontairement demandé cela aux préparateurs dans mon plan de charge car je ne voulais pas non plus d'une voiture "in-conduisible" dès les bas régime moteur avec un turbo qui arrive fort dés 2500 ou 3000 tr/mn, je voulais un turbo qui reste "cool" si je puis dire avant 4500 à 5000tr/mnMoteur HUGER par ex m'a garanti cela dans son devisEt si tu compares avec certaines prépa turbo le couple arrive fort bien plus bas que 4500 à 5000tr/mnDonc je pense comme toi dans le sens que oui un embrayage renforcé serait mieux venu que celui d'origine car il préservera bien mieux la BV que l’originalMais non il ne faut pas pousser non plus la BV ne devrait pas surtout équipée d'un embrayage renforcé exploser dés la 4ème ou 5ème accélération ou après 1000 ou 2000km...D'autant que comme je l'ai dis, mon but final n'est pas de pousser à tous les coups les rapports à 7000trs ou de faire dés départs arrêté pieds au plancher et encore moins de faire une saison de compétition, mais bien de faire du "grand tourisme" en ballade ou sur autoroute (je rentre chez moi sur Perpignan 1 fois par moi environ) en profitant du plaisir supplémentaire que peu emmener un turbo et le gain conséquent dans le rapport "poids/puissance" Enfin oui mon budget va devoir être augmenter du coup de 900 à 1000€ pour la pose d'un embrayage renforcé Arff... Mais bon dans ce domaine comme dans d'autres, il vaut mieux prévenir que guérir oliver RS a écrit: Faudra trouver une boite longue pour compenser l'arrivée de couple trop tôt ainsi éviter que la voiture reste sur place avec les 3 premiers rapports ça c'est prévu mais pas dans ce premier temps faute du budget conséquent, donc plus tard quoi

si ce n'est pas indiscret sa te reviens a cb ta prepa moteur?tu peu me repondre par Mp si tu le souhaite merci

cliotrophy a écrit: ... apres si tu le souhaite il y a des societe qui renforce les pignon de ta boite!! comme il fesai pour la safrane biturbo ou la boite n'encaissai pas le couple de la voiture!!! Ah bon ça aussi c'est très intéressant à étudier pour la suiteTu as une idée des tarifs de tel travaux, ça doit banquer non ? ^^Sinon combien ça me revient une telle prépa et je parle donc de celle dont je parle le plus ici avec un turbo basse pression à 600-650g ?bé ce n'est pas un secret je peux te le donner ici même si ce n'est pas le sujet ... ^^ : Le prix moyen des préparateurs qui me le proposent se tient et varie entre entre 5200 et 5500€ TTC SANS le kit embrayage renforcé je précise

ok merci pour les tarifs et oui je parlai bien pour ta prepa a toi!!non je n'ai pas d'idee sur les prix! je sai que c'est fesable! il demonte des pignons et refont des traitement renforcer sur les tiens voir les cvhange completement par des nouveaux!! apres fauderai essayer de trouver une de ces societer pour en savoir plus!!

C'est pas forcemment les pignons qui souffent mais plus la boite qui prends du jeu à cause des roulements.Par contre un truc qui aiderait bien,ce serait déjà de commencer par l'ajout d'un différentiel 4 satellites.

oui mais dans le renforcement de la boite sa y passe les roulements ^^ de toute facon je pense qu'ils savent ce qu'ils font ^^

Je suis bien sûr toujours en contact avec les préparateurs et j'ai donc envoyé un mail à MOTEUR HUGER sur ces interrogations sur la fiabilité de la BV d'origine et le passage de la puissance au sol, voici leur réponse : Citation: Faites juste attention au "on m'a dit sur des forums..."...On y lit tout et son contraire. (^-^ <-- ça c'est de moi)1- Pour la boite :A ce jour, nous avons du réalisé une dizaine de Clio Turbo, phase 1 ou 2.Toutes les boites sont restées d'origine, y compris une Clio I haute pression qui faisait 300cv. Seule cette voiture, à ce que je sache, a cassé sa boite, mais après plus de 15 000 km d'une conduite très dure de son conducteur, donc rien d'anormal.La tenue de la boite dans le temps dépendra directement de la conduite adoptée. Si vous faites du départ arrêté alors il faudra la remplacer régulièrement. Si vous êtes prudent en première alors tout doit bien se passer. Je ne suis pas pour autant en train de vous dire que la boite pourra faire 200 000km.2- Liaison au sol.En roues de 15 cela risque en effet d'être sport en accélération, il serait préférable de passer en 16". Mais cela n'a rien d'impératif en tout cas sur sol sec. Bien sur que sur le mouillé, il faudra rouler sur des œufs! Mais prenez une Megane RS sur sol mouillé c'est pareil.

Et pour l'embrayage?Un 4 patins suffira, mais pour la boite regarde la une fois qu'elle est dehors.

toniowarrior a écrit: Et pour l'embrayage?Un 4 patins suffira, mais pour la boite regarde la une fois qu'elle est dehors. Pour L'embrayage : Dans l'état actuel comme je l'ai dis je reste sur le fait de faire faire le montage d'un disque d'embrayage renforcé et seulement ça (c'est déjà pas mal dans un premier temps vue mon budget) "Regarder une fois dehors" bon bè je rappelle donc encore une fois pour toi (c'est quand même assez incroyable maintenant) que je ne ferai rien et heureusement pour ma Clio (pourquoi pour toi il faut être obligatoirement mécano ou savoir faire ça pour poster ici ou avoir le droit de faire cette prépa ?) et ferai tout faire dans ce cas par Moteur Huger, les BV et la mécanique auto ne sont pas mes spécialités dans la vie désolé, certes je fais moi-même tous les entretiens de base mais mes limites sont là, comme je te l'ai déjà dis plus haut si tu as des questions techniques à poser, ce n'est surtout pas à moi qu'il faut les poser (oula non ^^) mais aux mécano de Moteur Huger dans ce cas par ex (je ne sais même pas quoi et où regarder dans une BV, l'usure des pignons ou des axes par ex ? ) Je précise en plus que je ne serai pas présent lors des travaux ou de leur totalité du moins (j'habite à 800km environ de leur atelier), je leur ferai livrer la voiture par un transporteur et j'irai juste la récupérer 4 à 6 jours après une fois tout fini

salut,pour faire moins cher un f4r turbocollecteur de mrs turbo de mrsbiel piston mrsgestion sybelle c4 + ou autre gestion prog !!!a 0.5b t'aura plus 250cv et 38mkgje suis en f4r turbo avec une jc5 d'une laguna je roule depuis 2ans la boite nikel !!! bon courage pour la suite !!

gambetta a écrit: salut,pour faire moins cher un f4r turbocollecteur de mrs turbo de mrsbiel piston mrsgestion sybelle c4 + ou autre gestion prog !!!a 0.5b t'aura plus 250cv et 38mkgje suis en f4r turbo avec une jc5 d'une laguna je roule depuis 2ans la boite nikel !!! bon courage pour la suite !! Oui c'est une solution en effet comme l'on m'avait proposé de monter carrément un moteur de MRS (225cv) mais dans ce cas toutes les solutions au monde sont possibles et envisageables ^^ 1- 250cv et 38mkg c'est trop pour moi, je veux autour de ce que je donne ici 230 à 240 max et 30mkg2- Surtout , qui va me faire ça en France ? ^^ Je veux du "sérieux", c'est à dire par des préparateurs connus et réputés et aucun ne proposent cela à ma connaissance 3- Quand à moins cher au final donc, il faut voir du coupMerci pour ton "bon courage" parce que je vais en avoir besoin pour trouver la solution la moins chère , la plus fiable et surtout un préparateur qui la fasse Et pour l'instant donc celle de Moteur Huger qui rempli tout cela, même si le côté pratique n'y est pas du fait de l'éloignement énorme (comme je l'ai dis plus de 800 km)J'aurai préféré plus proche par ex "Dijon Auto-Racing" mais ils font partie de ceux qui n'ont même pas répondu par la négative et par politesse à ma demande...

KumKum a écrit: toniowarrior a écrit: Et pour l'embrayage?Un 4 patins suffira, mais pour la boite regarde la une fois qu'elle est dehors. Pour L'embrayage : Dans l'état actuel comme je l'ai dis je reste sur le fait de faire faire le montage d'un disque d'embrayage renforcé et seulement ça (c'est déjà pas mal dans un premier temps vue mon budget) "Regarder une fois dehors" bon bè je rappelle donc encore une fois pour toi (c'est quand même assez incroyable maintenant) que je ne ferai rien et heureusement pour ma Clio (pourquoi pour toi il faut être obligatoirement mécano ou savoir faire ça pour poster ici ou avoir le droit de faire cette prépa ?) et ferai tout faire dans ce cas par Moteur Huger, les BV et la mécanique auto ne sont pas mes spécialités dans la vie désolé, certes je fais moi-même tous les entretiens de base mais mes limites sont là, comme je te l'ai déjà dis plus haut si tu as des questions techniques à poser, ce n'est surtout pas à moi qu'il faut les poser (oula non ^^) mais aux mécano de Moteur Huger dans ce cas par ex (je ne sais même pas quoi et où regarder dans une BV, l'usure des pignons ou des axes par ex ? ) Je précise en plus que je ne serai pas présent lors des travaux ou de leur totalité du moins (j'habite à 800km environ de leur atelier), je leur ferai livrer la voiture par un transporteur et j'irai juste la récupérer 4 à 6 jours après une fois tout fini En fait il ne faut surtout pas te parler, j'ai essayé a nouveaux de te donner des idées mais ça ne marche pas, c'est pas grave reste comme tu es. Un embrayage 4 patin est un renforcé donc déjà , ensuite si ils te le changent tant qu'à faire autant qu'ils regardent l’usure de la boite. Tu as compris ou pas la, je ne parlais pas forcément de toi mais j'ai l'impression que de rentrer dans la quarantaine empêche d'avoir un certain sens pour la vision de la tournure des phrases.

Dernière édition par toniowarrior le Mar 14 Juin 2011 - 11:59; édité 1 fois

Le gars il veut l'aider et il prend des reproches Détends-toi Kum Kum ça va bien se passer la greffe de turbo

toniowarrior a écrit: KumKum a écrit: toniowarrior a écrit: Et pour l'embrayage?Un 4 patins suffira, mais pour la boite regarde la une fois qu'elle est dehors. Pour L'embrayage : Dans l'état actuel comme je l'ai dis je reste sur le fait de faire faire le montage d'un disque d'embrayage renforcé et seulement ça (c'est déjà pas mal dans un premier temps vue mon budget) "Regarder une fois dehors" bon bè je rappelle donc encore une fois pour toi (c'est quand même assez incroyable maintenant) que je ne ferai rien et heureusement pour ma Clio (pourquoi pour toi il faut être obligatoirement mécano ou savoir faire ça pour poster ici ou avoir le droit de faire cette prépa ?) et ferai tout faire dans ce cas par Moteur Huger, les BV et la mécanique auto ne sont pas mes spécialités dans la vie désolé, certes je fais moi-même tous les entretiens de base mais mes limites sont là, comme je te l'ai déjà dis plus haut si tu as des questions techniques à poser, ce n'est surtout pas à moi qu'il faut les poser (oula non ^^) mais aux mécano de Moteur Huger dans ce cas par ex (je ne sais même pas quoi et où regarder dans une BV, l'usure des pignons ou des axes par ex ? ) Je précise en plus que je ne serai pas présent lors des travaux ou de leur totalité du moins (j'habite à 800km environ de leur atelier), je leur ferai livrer la voiture par un transporteur et j'irai juste la récupérer 4 à 6 jours après une fois tout fini En fait il ne faut surtout pas te parler, j'ai essayé a nouveaux de te donner des idées mais ça ne marche pas, c'est pas grave reste comme tu es. Un embrayage 4 patin est un renforcé donc déjà , ensuite si ils te le changent tant qu'à faire autant qu'ils regardent l’usure de la boite. Tu as compris ou pas la, je ne parlais pas forcément de toi mais j'ai l'impression que de rentrer dans la quarantaine empêche d'avoir un certain sens pour la vision de la tournure des phrases. M'aider en quoi ?Tu ne me lis même pas (curieux non de ne même pas lire ceux que l'on veut soit-disant aider ?) vue que depuis que tu viens ici tu me poses des questions (et tu es le seul à le faire !) auxquelles j'ai soit déjà répondues avant (voir peu avant et juste au dessus), soit je t'ai déjà dit avant plusieurs fois même du coup que je ne me sentais pas concerné puisque je ne ferai rien moi-même ou ne suis pas mécano ou spécialiste en la matière, ne cessant de te renvoyer à chaque fois pour tes questions vers les vrais spécialistes, les mécanos de Moteur Huger qui à ce que je sache sont au moins aussi qualifiés que toi en la matièreEnfin pour moi tu ne viens pas vraiment m'aider, tu viens juste sortir ta science et tes mots techniques après sans doute n'avoir lu avec attention que le titre du topic, science dont je n'arrête pas de te dire à chaque fois que je ne comprends pas grand chose et n'aurait pas grand chose à te répondre du coup parce que la mienne en la matière (du moins) n'est certes pas à 0 mais pas loin Enfin ceci dis donc j'ai eu l'occasion et la chance d'avoir cette après-midi une très intéressante discussion avec un autre vrai spécialiste de ma région, ancien rallyman de niveau national dans les années 70 et dont le fils est aussi actuellement à haut niveau (WRC Junior et Championnat de France) et si il m'a vanté largement la boite, le sérieux et la fiabilité des préparations de Moteur Huger, il s'est posé (comme moi avant donc renforçant mon point de vue) des questions sur le comportement routier réel dans la vie quotidienne d'une telle prépa turbo sur une Clio 2 RS non modifiés ailleurs et pas prévue pour cela à la baseEn gros il m'a dis qu'elle pourrait être "inconduisible" en utilisation courante avec ces 240cv et un couple proche de 30mkgCe qui me fait de plus en plus me poser des questions sur une telle prépa turbo sur une RS1 classique à la base et ce qui me fait de plus en plus penser à une bonne prépa atmo qui moins puissante certes sera exploiter à 100%, à une prépa turbo qui ne le sera pas et sera même du coup peut-être bien moins fun et fera perdre du plaisir de conduite ...Ou tout simplement vendre ma petite titine (sniff quoi mais bon) pour passer à une Megane 2 RS par ex puisque j'ai envie de gouter au plaisir d'une turbo essence et si possible toujours de chez Renault Sport Par exemple, le turbo sera t-il ressenti en montées progressives et sans "trous" comme la Mégane 2 RS que j'ai pu testé (et j'ai adoré cela et cette disponibilité à tout régime) ou avec des ac-coups, des trous et un coup de pieds au cul à 4000-4500tr/mn mais rien avant ? En fait pour être franc comme toujours avec moi je ne sais plus trop quoi faire en ce moment Du coup je vais poser des questions sur ça et le comportement routier avec une telle prépa turbo sur une Clio 2 RS1 classique à Moteur Huger mais en fait il me faudrait aussi des expériences objectives de membres ayant eu ou testé ou ayant des Clio 2 RS1 avec des prépa turbo équivalentesgambetta par exemple, pourrais-tu me dire si tu as modifié autres choses que la prépa en elle-même, dans les parties roulantes par ex ? Quels comportements routiers ? Ressens-tu des retours de couple dans le volant par exemple ?PS :Non je ne suis ni stressé ni même en colère, juste un peu dubitatif sur la manière de faire de certains, et au contraire la vie est belle et je vous la souhaite à chacun d'entre vous et aux vôtres :-) Et oui bien sûr même à toi jeune homme toniowarrior malgré ton pseudo agressif ^^Aller c'est l'heure de l'apéro donc

Je lis pas tout car y a trop long à lire ...Mais tu avais une 206, tu voulais gratter de la clio RS, mais y avait trop de modifs, donc tu as vendu la 206 pour prendre une clio. Quel ets l'intérêt de mettre autant de sous pour avoir 230ch dans une clio qui n'est pas faite pour ça.Et quelle est ton utilisation pour vouloir 230ch?