tu gagnera rien avec juste un filtre. Il faut une bonne entree d air et une filtre qui retien pas l'air mais qui retien les saleté.

Je pense aussi qu'il n'y a pas grand chose à gagner sur un filtre à air.Moi je suis passé au green masi c'est principalement parce que ça coute moin cher de le nettoyer que de remplacer celui d'origine tout les 20'000km(RS1).Modifier la prise d'air peut amener un + sensible ainsi que certaines boite à air mais certainement pas le filtre.

Changer son filtre à air (ou le nettoyer) , ne serai-ce que par un modèle d'origine mais PROPRE, fera forcément de l'air au moteur , donc GAIN ( à bas régime surtout) , mais pour de meilleurs perfs , il faut modifier l'admission d'air en passant au boa de 60 voir 80 , virer la vanne de régulation d'air (en amont du filtre ) , et dynamiser l'air frais , en écopant .... Un filtre encrassé fait baisser les perfs , alors séance nettoyange pour tous avant la prochaine sortie !

Ex possèsseur de 207rc tout d'origine hors mis un filtre à air peugeot sport green dans la boite à air d'origine; le seul changement constaté était sur circuit une fois l'auto montée en température le moteur marchait toujours aussi bien dans les tours.Mais si non aucune différence et pourtant je partais du postulat qu'un filtre à air ne changerai rien surtout sur un moteur turbo.Je vais monter une ligne ktec sur la clio et également monter soit un filtre itg ou green.

Bonjour,

Je deterre le sujet.

Je possede deja un filtre Pipercross dans la boite d'origine sur la C4RS.
J'aimerai monter une admission dynamique, 2 choix soit le green soit le itg maxogen.
Lequel est le meilleur ?

Merci

Padawan73 a écrit : Bonjour,

Je deterre le sujet.

Je possede deja un filtre Pipercross dans la boite d'origine sur la C4RS.
J'aimerai monter une admission dynamique, 2 choix soit le green soit le itg maxogen.
Lequel est le meilleur ?

Merci

Salut Jeune Padawan, tu es dans la section 2RS....
Le mieux est de poser ta question au lien ci-dessous et aussi de te présenter si cela n'est pas déjà fait :

changement-filtre-a-air-quelle-choisir- ... 93-15.html

Chez Renault aujourd'hui, le spécialiste Renault sport dit qu'avec mon filtre K et N, j'avais 20% d'air en plus et que sur clio 2 RS3, le calculateur arrivait en limite de calcul et ne pouvait pas correctement s'adapter. Pour lui, sans reprog, il vaut mieux un filtre papier qu'un filtre performance. J'ai mon K et N depuis 10 ans. Qu'en pensent les spécialistes?

Pour ce qui concerne les performances de calcul du calculo, je ne sais pas (mais j'en doute). Pour ce qui est des 20% d'air en plus, non plus, cela dépend des spec du filtre d'origine que je ne connais pas.

Ce qui est sûr:
Un filtre "performance" laisse généralement passer plus d'air (et plus d'impuretés) dans un moteur.
Ton calculo s'adapte en permanence a la masse d'air (le comburant) afin d'y adapter la masse de carburant, en fonction de comment celui ci a été programmé à chaque régime (en simplifiant, mélange riche, pauvre, stoechio).
Lea programmation de ton ECU à chaque régime a été déterminée en fonction des performances connues des composants d'origine du moteur, dont le filtre a air papier (mais aussi des contraintes EURO, des objectifs de perf/conso du constructeur etc...)
=> en changeant ton filtre, ta voiture ne sera plus parfaitement optimisée par rapport à ses caractéristiques.

Néanmoins, ce qui bride le plus ton moteur, c'est la ligne d'échappement d'origine, qui limitera la vitesse de libération des gaz.
Ton filtre à air sport pouvant théoriquement laisser passer plus d'air que l'origine, il sera limité par la ligne. Rien ne se perd, tout se transforme: on ne peut pas faire rentrer plus d'air qu'il n'en sort en gaz.

Donc:
=> si ta ligne est d'origine, cela ne change pas grand chose.
=> Si ta ligne est modifiée, je te conseille la reprog, le gain et l'optimisation seront conséquents (pour un moteur atmo).

belle explication!

Swooch a écrit : Pour ce qui concerne les performances de calcul du calculo, je ne sais pas (mais j'en doute). Pour ce qui est des 20% d'air en plus, non plus, cela dépend des spec du filtre d'origine que je ne connais pas.

Ce qui est sûr:
Un filtre "performance" laisse généralement passer plus d'air (et plus d'impuretés) dans un moteur.
Ton calculo s'adapte en permanence a la masse d'air (le comburant) afin d'y adapter la masse de carburant, en fonction de comment celui ci a été programmé à chaque régime (en simplifiant, mélange riche, pauvre, stoechio).
Lea programmation de ton ECU à chaque régime a été déterminée en fonction des performances connues des composants d'origine du moteur, dont le filtre a air papier (mais aussi des contraintes EURO, des objectifs de perf/conso du constructeur etc...)
=> en changeant ton filtre, ta voiture ne sera plus parfaitement optimisée par rapport à ses caractéristiques.

Néanmoins, ce qui bride le plus ton moteur, c'est la ligne d'échappement d'origine, qui limitera la vitesse de libération des gaz.
Ton filtre à air sport pouvant théoriquement laisser passer plus d'air que l'origine, il sera limité par la ligne. Rien ne se perd, tout se transforme: on ne peut pas faire rentrer plus d'air qu'il n'en sort en gaz.

Donc:
=> si ta ligne est d'origine, cela ne change pas grand chose.
=> Si ta ligne est modifiée, je te conseille la reprog, le gain et l'optimisation seront conséquents (pour un moteur atmo).

Je ne suis pas d'accord sur tout avec toi !..... Enfin moi j'ai un kn dans la boite a air un silencieux tube et un passage a l’éthanol plus stage 1 et ça va très bien sur ma 4rs

Mais toi tu as une 4RS avec un moteur turbocompressé, cela change la donne!

A part le K et N dans la boîte origine, tout le reste est stock. Et maintenant que les 2 lambdas sont changées, elle n'a plus le cancer.