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lapince sans arbres c'est pas lapince !!!Volant moteur
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Volant moteur
on gagne vraiment que du poids dans la caisse ................ou aussi le moteur prend mieu c est tours ? a savoir si on marche mieu car on enleve "" 25kilo de la caisse ou si c est sur toute la plage d utilisation con gagne ????????,
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Le mini à enlever et le max c'est quoi ?Où faut il gratter ?
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lapince a écrit: on gagne vraiment que du poids dans la caisse ................ou aussi le moteur prend mieu c est tours ? a savoir si on marche mieu car on enleve "" 25kilo de la caisse ou si c est sur toute la plage d utilisation con gagne ????????, Le gain de poids sur la caisse est une équivalence, dans la pratique c'est le moteur qui tourne mieux.Logiquement tu gagnes sur toute la plage. Mais il y a toujours cette histoire de légère "perte de couple" en bas. Au changement de rapport je comprends, le moteur risque de retomber en régime + vite. Mais en reprise c'est vrai que c'est bizarre. Faudrait demander à d'autres utilisateurs. Si tu enlèves 25kgs de ta caisse, niveau poids/puissance c'est comme si tu gagnes 2,5ch
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RenaultSport38
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la drouille
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tu perd pas de couple, tu perd pas de puissance. Un volant moteur n'est pas une piece qui te fera modifier tes chiffres MOTEUR. Les poid annoncer c'est 65 kg D.A ensuite 25 kg quand ta attend ta Vmax et que tu passe la 2... Mais si tu fai une reprise en 2 a 3000 tour sa sera pas 25 kg mais genre 40 kg
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ouai je suis septique quand memesur le moteur de ma ptite f2000on a un vm de 3.5klet j'ai pas l'impression d'avoir gagner 100 kiloje sais pas quoice que je remarque le plus, c'est qu'il n'y a plus d'inertieexemple lors d'un tire au banclorsque j'embraye, le regime reste a 8000 longtemps avant de redescendre.bref sur une de serie, faudrai testmais de la a dire que tu gagne l'equilvalent de 50 kilo a l'appuyer en 2, j'avou etre septiquefaut qu'on testj'usine un petit vm et je vous di
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RenaultSport38 a écrit: fruity a écrit: lapince a écrit: on gagne vraiment que du poids dans la caisse ................ou aussi le moteur prend mieu c est tours ? a savoir si on marche mieu car on enleve "" 25kilo de la caisse ou si c est sur toute la plage d utilisation con gagne ????????, Le gain de poids sur la caisse est une équivalence, dans la pratique c'est le moteur qui tourne mieux.Logiquement tu gagnes sur toute la plage. Mais il y a toujours cette histoire de légère "perte de couple" en bas. Au changement de rapport je comprends, le moteur risque de retomber en régime + vite. Mais en reprise c'est vrai que c'est bizarre. Faudrait demander à d'autres utilisateurs. Si tu enlèves 25kgs de ta caisse, niveau poids/puissance c'est comme si tu gagnes 2,5ch Non justement le moteur est moin freiner donc tu perd tes tour beaucoup plus lentement pour le couple c est difficile a faire comprendre c est plus une impression de perte mais compensé par des monté en regime beaucoup plus franche et rapide Mmmh, je comprends pas là. Je parle d'accélération. Au changement de rapport, un VM d'origine avec une + grosse inertie devrait rester + longtemps en régime.C'est en décélération que tu perds moins vite tes tours avec le VM allégé, logiquement?
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la drouille
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je dis sa comme sa. C'est bref genr 50kg a 3000 40 a 4000 30 a 5000.... sur la mienne je voulais meme mettre un plateeau de voiture automatique mais sa tiendrai pas le choc. Donc volant alu maison 2kg7
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la drouille a écrit: tu perd pas de couple, tu perd pas de puissance. Un volant moteur n'est pas une piece qui te fera modifier tes chiffres MOTEUR. Les poid annoncer c'est 65 kg D.A ensuite 25 kg quand ta attend ta Vmax et que tu passe la 2... Mais si tu fai une reprise en 2 a 3000 tour sa sera pas 25 kg mais genre 40 kg Alors on en revient à la conversation précédente: la puissance moteur est-elle prise sans ou avec VM. Si c'est avec, ça modifie la puissance moteur, même de façon infime. Si non, alors ça modifie la puissance à la roue.Je cite ce que tu as écrit: Citation: Alléger le volant moteur, c'est permettre au moteur de moins dépenser d'énergie pour le faire tourner, le moteur peut donc transmettre plus d'énergie Tout dépend donc si l'on place la perte générée par le VM sur la transmission ou au niveau moteur. D'autre part, je te cite là encore: Citation: Le volant moteur est aussi connu sous le nom de volant d'inertie :Grâce à sa masse, il joue un rôle d'accumulateur d'énergie. Il lisse ainsi le couple en emmagasinant de l'énergie lors de pointe de couple et en la retransmettant le reste du temps. Voilà pour le couple. Moins de masse, moins d'accumulation d'énergie.
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la drouille a écrit: je dis sa comme sa. C'est bref genr 50kg a 3000 40 a 4000 30 a 5000.... sur la mienne je voulais meme mettre un plateeau de voiture automatique mais sa tiendrai pas le choc. Donc volant alu maison 2kg7 Je comprends pas pourquoi ça varie avec le régime? Ca doit changer avec les rapports de démultiplication, logique, mais avec le régime je vois pas.
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wilrs a écrit: ouai je suis septique quand memesur le moteur de ma ptite f2000on a un vm de 3.5klet j'ai pas l'impression d'avoir gagner 100 kiloje sais pas quoice que je remarque le plus, c'est qu'il n'y a plus d'inertieexemple lors d'un tire au banclorsque j'embraye, le regime reste a 8000 longtemps avant de redescendre.bref sur une de serie, faudrai testmais de la a dire que tu gagne l'equilvalent de 50 kilo a l'appuyer en 2, j'avou etre septiquefaut qu'on testj'usine un petit vm et je vous di teste et si ca marche je chnagerai le mien lol ....!parcontre si c est vrai con gagne genre 2 4000t gagne 30kilo alors oki ca peu etre que bien .....
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Marco
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Juste une question, comment voulez vous vérifier avec un vm allegé qu'on gagne 30kg sur une reprise en 2 à 4000trs?
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