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Tous les kits e85 qui viennent se "greffer" sur le moteur, je trouve que c'est de l'arnaque : ils ne font que jouer sur la richesse du mélange en ouvrant les injecteurs plus longtemps.C'est pour ça qu'une reprog me paraissait bien plus approprié : le fait que ça ne soit pas "universel" mais bien adapté au carburant que j'utilise, c'est plus cohérent qu'un boitier qui prétend savoir gérer n'importe quelle proportion de mélange.Concernant ma clio RS, j'ai eu pas mal de péripéties aujourd'hui ^^Pour ceux qui n'ont pas suivi, j'ai acheté un boitier qui permet de reprogrammer la clio avec une cartographie specifique au e85.Ce matin, je vais donc faire le plein de e85 avant d'aller au boulot. Une fois le plein fait, je met la voiture sur le parking et commence la reprog'.Là ou ça se gate, c'est que le boitier arrive à effacer la carto d'origine mais n'arrive pas à écrire la nouvelle : voiture immobilisée sur le parking !!Je contacte donc LR performance pour savoir comment régler le problème, puisque sans carto, la voiture ne démarre meme plus (normal evidemment).Ils me disent de leur envoyer le fichier de logs du boitier de reprog' pour inspecter le probleme. Mine de rien je suis bloqué sur le parking et je peux pas aller au boulot :-(Une heure plus tard, ils m'envoient un correctif du firmware du boitier par mail. Heureusement, quelqu'un peut me ramener chez moi et je met à jour le boitier.Retour à la voiture bloquée au parking de la grande surface, et reflashage... Je vous dis pas le stress ;-)... Et ça marche !Du coup, je peux enfin tester la carto e85 avec un plein full e85. (ça fait du bien de voir les euros plus petit que les litres a la pompe ^^)Après quelques échanges par téléphone sur le comportement de la voiture avec la première carto, ils m'en envoient une seconde à essayer.Et on y est enfin, ça fonctionne au e85 et on sent clairement que la voiture n'est pas la même : le est moteur plus souple et coupleux à bas régime, et surtout vraiment rageur dans les tours.Le bruit du moteur a changé aussi, plus discret à bas régime, à haut régime pas ressenti de différence.Enfin voila, tout ça pour dire que la reprog ça n'est pas de tout repos, mais ça s'est finalement bien terminée et la voiture marche nickel maintenant :)

Me saoule ce forum, il m'a effacé ma reponse de 3 paragraphes de long car j'etais plus connecté...Bon en gros, le e85 est corrosif mais l'essence est également très corrosive. Sinon j'ai monté une bombe de start-pilot sur l'admission d'air du moteur pour faciliter les démarrages par temps froid. Elle se situe dans l'habitacle est est reliée au moteur par un tuyau que j'ai fait passer depuis l'habitacle jusque dans le compartiment moteur. J'ai fait ça apres avoir vu que d'autres personnes ont fait de meme pour régler le probleme de démarrage à froid au e85. Ce problème est inhérent au carburant: le point d'éclair du e85 est d'environ 10°C, en d'autre terme en dessous de 10°C il ne s'enflamme pas ou difficile. A titre informatif, le point d'éclair de l'essence est à -40°C.

vanadium a écrit: Me saoule ce forum, il m'a effacé ma reponse de 3 paragraphes de long car j'etais plus connecté...Bon en gros, le e85 est corrosif mais l'essence est également très corrosive. Sinon j'ai monté une bombe de start-pilot sur l'admission d'air du moteur pour faciliter les démarrages par temps froid. Elle se situe dans l'habitacle est est reliée au moteur par un tuyau que j'ai fait passer depuis l'habitacle jusque dans le compartiment moteur. J'ai fait ça apres avoir vu que d'autres personnes ont fait de meme pour régler le probleme de démarrage à froid au e85. Ce problème est inhérent au carburant: le point d'éclair du e85 est d'environ 10°C, en d'autre terme en dessous de 10°C il ne s'enflamme pas ou difficile. A titre informatif, le point d'éclair de l'essence est à -40°C. A mon avis tu as confondu, point d 'évaporation et point d'éclair...Sinon ca voudrait dire que l essence s enflamme à partir de -40°c, pas pratique

servaldsl a écrit: Sinon ca voudrait dire que l essence s enflamme à partir de -40°c, pas pratique Pas vraiment non.....Le point d'éclair est donc défini comme la température la plus basse à laquelle le liquide considéré fournit suffisamment de vapeurs pour former, avec l'air ambiant, un mélange gazeux qui s'enflamme sous l'effet d'une source d'énergie calorifique telle qu'une flamme pilote, mais pas suffisamment pour que la combustion s'entretienne d'elle-même (pour ceci, il faut atteindre le point d’inflammation). Si l'inflammation ne nécessite pas de flamme pilote, on parle alors d'auto-inflammation.

deterage de sujet !!!!vanadium, as tu passe ta voiture au banc???mais surtout, pour ceux qui on installer un systeme, il y a t il eu des problemes depuis?? quel genre?je viens de lire les 12 pages, je ne suis pas mecano, et des questions persistes.POUR MOI, l usure premature, la sur consommation, et certains elements d origine pas prevus pour fonctioner comme ca, ok.les boitiers, que l on rajoute ("tuning") qui (pour moi) retraite l information du calculateur grace aux diverses sondes, ne serait il pas l ideal?  je m explique le boitier (calculateur) de nos RS fonctionne "grace" à toutes les données des diverses sondes et donne un resultat, si ce resultat est modifie avec ces boitiers (tuning), toujours par rapport a un systeme de fonctionnement "type", ne serait pas possible que cela fonctionne correctement (ou parfaitement?)autre chose, j ai toujours entendu dire que le SP95 etait miex que le SP98, meilleurs caracteristiques pour nos RS, en deduction, ca ne doit pas les arranger de rouler uniquement au SP98?ne serait ce pas le meme principe pour le super ethanol ? un melange serait il une meilleur solution qu une utilisation reserve au super ethanol?je me doute que l on a pas encore assez de recul concernant l usure premature de certaines pieces, mais il doit y avoir certain joint que nous sommes obliger de changer arrive a un certain kilometrage, ne serait ce pas ces meme joint ??derniere question, (pour utilisation circuit, et uniquement cette question !) j ai lu qu il fallais un debit plus important pour un fonctionnement correcte, que faudrait il changer ?? la pompe a escence? les injecteur ?? quoi d autre???merci

Je n'ais pas passé ma voiture au banc, mais faudrait vraiment que je le fasse par curiosité...Ca fait plus de 15.000 bornes que je roule au bioethanol sans aucun problème, avec une simple reprogrammation du calculateur.Pour moi, les boitiers qu'on branche sur les injecteurs etc j'aime pas ça. Ca trompe le calculateur en ouvrant plus longtemps les injecteurs pour augmenter la richesse du mélange.Pourquoi ne pas déléguer le travail au calculateur de la voiture ? Il est fait pour ça non ? Chez moi ça fonctionne super bien en tout cas. Aucune modification physique de la voiture.SP95, SP98... J'ai l'impression que la différence est vraiment infime entre les deux. Toutefois, Renault recommande le SP98 sur les RS, c'est marqué sur la porte du reservoir.En tout cas, quel plaisir de faire le plein à 0.75€/litre.... J'ai le e85 le moins cher de France près de chez moi! Je consomme entre 9.5l et 10l/100kms au e85, soit 7.5€/100kms. C'est très raisonnable, et pourtant j'envoie pas mal :D

bonjourje suis nouveau sur ce forumcar nouveau possesseur de clio rspar contre on a un peu de recul sur l 'e85 sur le forum subarubcp d entre nous roule a l e85le gain de chevaux est reel sur les sub quasiement 30cvpar contre attention pour ceux qui roule a l ethanol sans remapvous allez tourner bcp trop pauvre et contrairement a ce que j ai lu plus haut il y a du cliquetis (je le sais j avais le casque sur la tete pour l ecouter)par contre remapper tout va bien certain d entre nous sont deja a 40-50000 km 100% e85pour ce qui est des kits qui se vendent je ne suis pas pour vous augmenter votre debit a l injection donc vous ne tourne plus pauvre par contre vous perdrez en puissance car ces kits ne modifies pas les avancesen remappant on met quasiement 10° d avance en plus

Du coup... est-il possible de rouler avec du E85 sans reprog dans des proportions du type 30% de E85 et 70% de SP98? Voir 40% de E85 et 60% de SP98?

Il est possible de tout faire, tu peux rouler en 50/50 comme en 100% éthanol.Maintenant tu auras des problèmes de démarrage à froid si tu es en 100%. C'est pour ca qu'il est conseillé de rouler en le melangeant à du 98 afin de combler ces problèmes de démarrage à froid. Ca limite ta surconsommation aussi.Beaucoup d'avis diffère sur ce carburant, le mieux reste de faire une carto ethanol pour ton calculateur, si celle-ci est bien faite ca limite la surconsommation, tu gagnes en cv (variable selon le moteur) et tu n'as plus de problème de demarrage à froid.Chacun a ses avis, ses experiences, on est là pour les partager pas pour se rigoler au nez.

Depuis le temps et avec tous les retours qu'il y a maintenant; peut-on dire que l'éthanol est nocif pour nos moteurs ? dans quelle proportion ? Est-il plus conseillé de remapper ou de mettre un kit type fluel-flex pour un 3rs ?

Salut à tous , je pense bientôt acquérir un clio 3 rs ph2 , j'aimerais savoir si pour roulé à l'ethanol vous avez eu besoin d'une reprog ou autres ? Et quels sont les consommations une fois à l'ethanol (100%) ?

Je suis en plein dedans sur 2RS3, il faut changer les injecteurs par des + gros car impossible d'enrichir suffisamment avec l'ECU d'origine, ça dépasse la valeur max. Reprog, c'est clair que ça marche franchement mieux, un passage au banc le prouvera. Par contre pour un daily, si elle dort dehors, c'est chaud pour démarrer dés que les T° descendent.Il y a 2 types de rouleur E85:- les radins, pour le prix, dans ce cas tu peux rouler pauvre pour l'économie, compter au mini 20% de conso en +- les amateurs de perfo, le gain peut être assez énorme, mais l'enrichissement peux aller jusqu'à +50% (sur certaine zone de la map)... faut par regarder la jauge !

je ne sais pas ce que cela vaut, mais voici 2 rapports assez instructifshttp://www.powersystem.fr/FR/pdf/Rap_Corrosion ... il_Durites E85.pdf

Merci de ta réponse, j'ai acquéri ma clio samedi dernier et lundi elle a eu droit à une reprog ethanol et depuis pas de soucis