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Je faisais 350-380 km avec le TT-RS...

Les 300 km d'autonomie annoncé par Alpine, c'est en ville!! Sur autoroute, vous divisez par 3 et en montagne, vous divisez par 2!
En se faisant plaisir en montagne, je pense qu'on peut viser une autonomie de 100, 150km au mieux...

clioRSfan a écrit : Parce que toi tu as une boule de cristal ??

Pas besoin de boule de cristal.
Il suffit d'une paire d'yeux et d'un cerveau.
C'est juste de la logique.

clioRSfan a écrit : Vous me faite bien marrer de parler sans savoir...

Tu penseras à moi quand fleuriront les projets de "thermification" de l'A290... Que les journaux automobiles spécialisés se feront une joie de publier ! Preuve, encore une fois, qu'il y a bien un problème avec cette voiture électrique de niche soit-disant "sportive"...

Rem38 a écrit : Les 300 km d'autonomie annoncé par Alpine, c'est en ville!! Sur autoroute, vous divisez par 3 et en montagne, vous divisez par 2!
En se faisant plaisir en montagne, je pense qu'on peut viser une autonomie de 100, 150km au mieux...

De jour, sans les feux, sans la climatisation, en coupant la radio et en ne rechargeant aucun appareil en USB dans l'habitacle...

Moi même je n'achèterais pas pour une question d'autonomie et de praticité, habitant en appartement je n'aurais pas la possibilité d'installer une borne de recharge.
En thermique je l'aurais achetée direct.

MAIS...!!!
Ce n'est pas pour autant que je dis que c'est de la merde. Au contraire, je salue le boulot d'Alpine d'avoir sorti une voiture avec une gueule pareil avec beaucoup de savoir faire technique !

Elle aura sans aucun doute sa clientèle.

Vivement les essais presse pour savoir vraiment ce qu'elle vaut.
Et là on sera fixé, mais pas avant. Cela ne sert à rien de la crucifier avant même qu'elle montre le bout de son nez...

Rem38 a écrit : Les 300 km d'autonomie annoncé par Alpine, c'est en ville!! Sur autoroute, vous divisez par 3 et en montagne, vous divisez par 2!
En se faisant plaisir en montagne, je pense qu'on peut viser une autonomie de 100, 150km au mieux...

Les 350-380 km d'autonomie que j'avais sur le TT-RS est également en ville...
Alors imaginez lors d'un pied lourd...

clioRSfan a écrit : C'est comme si je vous disais que la Clio 3 RS est une bouse avec ses pauvres 197cv et qu'une simple TDi lui met la misère...

Heu...Vous ne répondez pas à ça ??

clioRSfan a écrit :

Rem38 a écrit : Les 300 km d'autonomie annoncé par Alpine, c'est en ville!! Sur autoroute, vous divisez par 3 et en montagne, vous divisez par 2!
En se faisant plaisir en montagne, je pense qu'on peut viser une autonomie de 100, 150km au mieux...

Les 350-380 km d'autonomie que j'avais sur le TT-RS est également en ville...
Alors imaginez lors d'un pied lourd...

Avec le pied lourd, tu auras perdu ton permis (ou pire) avant de vider le réservoir de la TT. Avec l'Alpine, la batterie de R5 de 52kWh sera vide bien avant ça après s'être mis au préalable en sécurité sur surchauffe.
Réellement je n'ai rien contre les voitures électriques car je vois vraiment l'intérêt en ville. Celle-ci donnera sûrement de bonnes sensations de conduite (si on met de côté le bruit de Dyson) et elle reste performante pour sa catégorie. Mais elle est très très limitée dans son usage. Elle est conçu en tant que voiture 100% citadine et sera la seconde ou troisième voiture du foyer. Un joujou pour ceux qui peuvent se le permettre... Et ils ont bien de la chance (la planète un peu moins peut-être).
J'ai hâte de la voir dans les rues de Lyon car elle est très jolie. Peu de chance que j'en croise ailleurs.
Perso, je reste sur du Full Hybrid bien plus polyvalent, efficace et réaliste aujourd'hui. Dommage qu'il n'ont pas eu cette vision dans la conception de cette Alpine. Alpine sera 100% Elec, ils nous l'avaient bien dit...

Rem38 a écrit : Celle-ci donnera sûrement de bonnes sensations de conduite (si on met de côté le bruit de Dyson) et elle reste performante pour sa catégorie. Mais elle est très très limitée dans son usage. Elle est conçu en tant que voiture 100% citadine et sera la seconde ou troisième voiture du foyer...

Oui c'est exactement ça et c'est d'ailleurs toujours ce qu'à annoncé Alpine avec leur Dream Garage :
https://www.alpinecars.fr/dream-garage-hub.html

Je suis honnêtement déçu de la nouvelle Alpine. Bien sûr, le look est superbe, mais en termes de conduite et de performances, j'aurais préféré quelque chose de plus dans le sens du Zoe e-Sport Concept. Donc transmission intégrale avec deux moteurs, 460 ch et 600 Nm.



Plus de six secondes de 0 à 100 km/h ne suffisent certainement pas pour une voiture électrique aussi (supposément) sportive. De plus, il n’y a presque certainement aucune implication du conducteur, comme c’est le cas pour la grande majorité des voitures électriques. Hyundai a montré comment cela peut être changé avec l'Ioniq 5 N et la simulation de transmission manuelle. Alpine aurait dû apporter quelque chose comme ça.

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Zone différente. J'ai eu le plaisir de voir Henriette live du mois et j'ai même pris quelques photos de l'intérieur.

clioRSfan a écrit : Oui c'est exactement ça et c'est d'ailleurs toujours ce qu'à annoncé Alpine avec leur Dream Garage :
https://www.alpinecars.fr/dream-garage-hub.html

"L'A290 porte une réflexion novatrice sur la mobilité durable à faible émission de carbone, pour répondre à une nouvelle génération de conducteurs."

Haaaa... C'est donc ça !
Je dois faire partie de l'ancienne génération de conducteurs qui ne réfléchit pas sur la mobilité durable à faible émission de carbone...


En revanche ils n'évoquent pas la catastrophe écologique qu'est la production de la batterie ni les déchets nucléaires nécessaires à son fonctionnement...

Y a des bornes de recharge sur les quelques circuits Français qui sont encore en activité ?

udimension a écrit : Y a des bornes de recharge sur les quelques circuits Français qui sont encore en activité ?

Je ne sais pas...
Mais, à l'avenir, il y a plus de probabilités de voir les circuits fermer plutôt que de faire installer des bornes de recharge électriques dessus...

Une chose que personne ne mentionne vraiment lorsqu’il s’agit de BEV par rapport aux moteurs à combustion est le seuil de rentabilité. Selon le nombre de kilomètres parcourus par an, ceux-ci peuvent être massifs.

Une étude du célèbre institut allemand ISI-Fraunhofer a abouti aux résultats suivants en 2020.



^Seuil de rentabilité pour un BEV de milieu de gamme avec batterie capacité de 40 ou 58 kWh avec les émissions de GES production de batterie de 61 kg éq. CO 2 /kWh batterie capacité.

Pour les batteries plus grosses et/ou celles qui émettent plus de CO² pendant la production, les chiffres sont bien pires.

https://www.isi.fraunhofer.de/content/d ... zeugen.pdf

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Dans une étude citée par Forbes au milieu de l’année dernière, les choses se ressemblent. Il devient clair ici qu'un BEV ne devient rentable qu'après des milliers de kilomètres en termes d'émissions de CO².



Faites attention à la répartition en pourcentage des véhicules par rapport aux kilomètres parcourus.

https://www.forbes.com/sites/neilwinton ... idsreport/

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Ce n’est pas seulement à mon avis que tout cela n’est qu’une façade. Et nous n'avons même pas parlé des infrastructures de recharge ou du type de production d'électricité, qui en France par exemple, se fait majoritairement à partir du nucléaire. Nous revenons donc aux déchets déjà mentionnés par Namiro, dont certains doivent être stockés pendant des milliers d'années. Et ainsi de suite...

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Mais je ne veux pas transformer le sujet en un débat entre moteur à combustion et BEV. Il vaut donc mieux s'en tenir au sujet même d'Alpine.