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SPTrophy1981 a écrit :

Pat VG a écrit : sur un moteur suralimenté une boite à air dynamique ne sert strictement à rien,c'est la gestion du turbo qui s'occupe du remplissage de l'admission.

Améliorer ta boîte à air ne servira seulement si ton turbo tourne à une plus haute pression et le plus important est d'avoir de l'air frais plutôt qu'un gavage d'air chaud et pour que l'air qui arrive au turbo soit le plus frais possible il faut limiter la friction au maximum de tous les conduits qui mène jusqu'à celui-ci. Dans le cas de la Clio, les seuls vrais et bonnes améliorations, sont le filtre à air sport, dans la boîte à air d'origine et l'inlet de turbo. C'est le tuyau qui va de ta boîte à air jusqu'au turbo. Enfin je ne suis plus sur de jusqu'à ou va l'inlet car l'échangeur, arrive dans la même zone pour refroidir encore plus l'air.

C'est le tuyau que j'ai surligné en rouge "L'inlet".



Sur la mienne le tuyau est complètement lisse. Il a le même diamètre que celui d'origine du côté de la boîte à air et son diamètre reste le même jusqu'au turbo.l'inlet d'origine se resserre côté turbo.




(Fait pas gaffe à la flèche rouge c'était pour autre chose ^^)

Je l'ai fait monter par mon préparateur en même temps que j'ai changé d'échangeur, pour un Wagner qui se met en lieu et place de celui d'origine. Il y a eu quand même une petite découpe à faire je sais plus où, j'ai plus les photos.

Je ne peux pas te dire quelle pièce a fait gagner quoi, mais lorsque j'ai fait monter ces deux choses avec bien sûr retouche de la reprog que j'avais déjà.

J'ai gagné 10cv tout rond

SPTrophy1981 a écrit : Dommage encore une fois j'ai plus les photos. Je vais demander à mon préparateur qui les avait fait, si il les a encore on y voit la voiture démonter ainsi que l'échangeur d'origine à côté du Wagner "Beaucoup plus gros"

En fait pour la Clio il y a le Wagner le Airtec légèrement moins cher et le forge qui est le plus cher.

Je ne sais plus d'où je sais ça mais le Wagner, bien qu'il est plus petit que les deux autres il rentre plus de volume d'air que les deux autres.

Pour le tuyau d'admission "l'inlet" il est là

https://www.engine-dynamics.com/Perform ... System.asp

Le prix pique par contre.

Tu voulais aussi changer bougie, injecteur gros volume et bobine d'allumage. Pour les bougies ok je les ai également changé aux alentours de 100000 km la la voiture à 109000 km. Des injecteurs plus gros te serviront à rien car si tes injecteurs d'origine injectent déjà assez d'essence c'est qu'il n'y a pas besoin de plus. Les miens sont d'origine et pourtant ma voiture est modifié pour tourner à l'éthanol donc les injecteurs d'origine ont été réglée pour envoyer plus de carburant et ils ne sont pas à fond il y a encore de la marge.

Pareil pour les bobines d'allumage tant qu'elles fonctionnent... Car lorsque une seule bobine d'allumage déconne tu le sent direct, comme si ta voiture tournait sur 3 pattes.

SPTrophy1981 a écrit : D'ailleurs ton stage 1 tu aurais les résultats sur papier ?

Histoire de voir puissance et couple d'origine, puissance et couple une fois préparée, ainsi que la courbe. Ça m'intéresserait bien de voir ça

DédéC4rs a écrit : J'avais une question aussi. J'ai monté ma dump valve, c'est une a circuit fermé. Je savais qu'en prenant j'aurais un bruit moins important qu'une ouverte. Mais là Je n'entends pas dutout le bruit de la dump.
Du coup je me pouvais des questions si c'est normale ou moi qui ai fait de la merde

SPTrophy1981 a écrit :

DédéC4rs a écrit : J'avais une question aussi. J'ai monté ma dump valve, c'est une a circuit fermé. Je savais qu'en prenant j'aurais un bruit moins important qu'une ouverte. Mais là Je n'entends pas dutout le bruit de la dump.
Du coup je me pouvais des questions si c'est normale ou moi qui ai fait de la merde

C'est normal que tu n'ai aucun pschhh vu que c'est à recirculation d'air.

Par contre ni la demi-ligne ni tout ta tuyauterie n'apporte quoi que ce soit en perf... je sais c'est frustrant

Il n'y a que le Cata sport qui apporte un réel gain +7cv pour moi et uniquement très haut dans les tours, mais ne fait pas ça tu as 90% de chance de ne pas passer le contrôle technique. Ce qui a été mon cas j'ai dû enlever cette pièce pour passer le contrôle technique finalement je l'ai revendu. Toute façon c'est pas 7cv qui vont changer grand-chose.

D'ailleurs tu vois la photo de mon moteur, le gros tuyau gris qui vient se raccorder au tube en métal, ça c'est le tuyau livré avec l'échangeur Wagner. Donc ton tuyau qui va jusqu'à ton échangeur d'origine va sauter. C'était juste pour dire que tu n'auras plus tous tes tuyaux de la même couleur.

Juste un conseil "on le fait tous" lorsque tu montres des infos et que des choses personnelles comme par exemple ton prénom et ton nom sont marqué dessus, efface les avant de poster ta photo

Là où je me dis mince il y a quand même préparateur et préparateur... Celui qui a préparé cette voiture n'a passé qu'une heure dessus quand on regarde l'heure de la puissance d'origine et celle ou la voiture est préparé. Il a dû y mettre un truc générique, passage au banc et fini. Le mien passe généralement presque toute une journée pour une voiture dans mon cas il avait testé 17 carto différentes et une trentaine de passage au banc.