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Tiny a écrit : Perso j'ai jamais fait de procédure.
Si ton volant ne revient pas au milieu c'est ta géo qui est faussé (d'où le voyant vu que pour lui tes roues ne sont pas aligné).

Pat VG a écrit : Les secousses en bout de course,c'est l'assistance électrique qui les génère,sinon quoi d'autre?

Sinon voilà ce que j'ai trouvé sur notre forum:

le capteur se règle à la valise can clip Renault, il faut le calibrer roues bien droites, et après avoir contrôlé la géométrie du train avant


Quand tu dis que le volant part tout seul sur la droite,c'est en roulant?

Pat VG a écrit : si ça peut te rassurer pour les freins,les joints des mes pistons achetés chez Biggred tiennent à des températures très élevées,puisque j'ai mesuré à plusieurs reprises la surface des corps d'étriers à environ 250°C ,mais ce n'est pas de l'origine Brembo
Optimiz access vend le kit origine pour un seul étrier 72€ c'est abusé!Dis moi où tu les as eus....

chubol a écrit : Merci pour ta réponse.
Je viens de trouver, ou plutôt un ami a contacté un garagiste renault qui m'a donné la solution: braquer à gauche à fond jusqu'à sentir une secousse dans le volant, puis braquer à droite à fond jusqu'à sentir une secousse, enfin revenir au centre.
ça a l'air de fonctionner, le message "esp à contrôler n'est pas réapparu" et le voyant "esp désactivé" s'est éteint après la manip.
Je peux braquer dans tous les sens, le message "esp à contrôler" ne réapparaît plus.
L'esp est à nouveau connectable et déconnectable, ce qui n'était plus le cas non plus.
Je ferai un essai dès que possible mais pas pour le moment la clio est bloquée sur le pont.

Je croise les doigts... J'avoue que je suis un peu septique et pas sûr de moi car ça ne colle pas à ce que tu m'as dit et j'ai l'impression que tu maîtrises le sujet.

chubol a écrit : Sinon,

j'ai à nouveau révisé mes étriers avants car il y avait à nouveau une fuite du côté droit.
A nouveau une fuite au niveau d'un piston La cause est elle aussi la même que la fois précédente: joint fondu.

Cette fois-ci j'ai pris des joints de la marque brembo, les fois précédentes c'était une marque "premier prix".
On verra bien si ça tient...

Adri3125 a écrit :

chubol a écrit : Sinon,

j'ai à nouveau révisé mes étriers avants car il y avait à nouveau une fuite du côté droit.
A nouveau une fuite au niveau d'un piston La cause est elle aussi la même que la fois précédente: joint fondu.

Cette fois-ci j'ai pris des joints de la marque brembo, les fois précédentes c'était une marque "premier prix".
On verra bien si ça tient...

Ahhh c est top ça tu me dira si ça va mieux avec du Brembo
En espérant que ça aille impeccable

Pat VG a écrit : ça crame parce que ce ont les pistons qui chauffent au contact des plaquettes; hélàs pas beaucoup de solutions;j'avais testé les"radiateurs" de pistons vendus sur un site pour Porsche:ils se clipsaient à l'intérieur de chaque piston avec des griffes métalliques;ils partaient en testicule au but de qq jours de piste et coutaient un bras,donc j'ai abandonné.
Idem pour les plaques anti chaleur à interposer entre pistons et plaquettes: la colle ne tient pas la température et tout se déglingue;sans compter que ça rend le freinage un peu spongieux.Ce n'est pas pour rien que sur les voitures de course les étriers de freins sont refroidis par eau (et sur les camions de course aussi);bon,là c'est du disque carbone qui monte à 800°C,on ne joue plus dans la même cour!
Reste à espérer qu'un fabriquant utilise le bon produit pour tenir 250°C,ça ne me parait pas insurmontable.