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Trés belle trouvaille
c'est quoi les étapes pour immatriculer une voiture suisse en franque du coup ?
PS: au top ta M3 :) j'ai une e36 mais pas en M3

Juli3n_31 a écrit :
Trés belle trouvaille
c'est quoi les étapes pour immatriculer une voiture suisse en franque du coup ?
PS: au top ta M3 :) j'ai une e36 mais pas en M3

De mémoire :
Dédouanement 20/30% du prix suivant le mieux de fabrication (Europe ou non)
COC (certificat de conformité européen)
Contrôle Technique Français
Des WW (immatriculation provisoire, pas obligatoire mais ça permet de rouler le temps de faire les démarches et de l’emmène au CT)
Et après le reste c’est comme une autre voiture sauf que tu mets plus de temps à recevoir ta CG


En soit rien de compliqué il faut juste être patient
Florian01 corriges moi si je me trompe

Guillaume-rs1 a écrit :

Juli3n_31 a écrit :
Trés belle trouvaille
c'est quoi les étapes pour immatriculer une voiture suisse en franque du coup ?
PS: au top ta M3 :) j'ai une e36 mais pas en M3

De mémoire :
Dédouanement 20/30% du prix suivant le mieux de fabrication (Europe ou non)
COC (certificat de conformité européen)
Contrôle Technique Français
Des WW (immatriculation provisoire, pas obligatoire mais ça permet de rouler le temps de faire les démarches et de l’emmène au CT)
Et après le reste c’est comme une autre voiture sauf que tu mets plus de temps à recevoir ta CG


En soit rien de compliqué il faut juste être patient
Florian01 corriges moi si je me trompe

Oui c'est ça dans les grandes lignes.

Voici comment j'ai procédé pour mon cas :

Les grandes étapes sont :
Certificat de conformité : COC
Achat du véhicule
Carte grise provisoire
Immatriculation provisoire si besoin
Dédouanement
Contrôle technique
Carte grise définitive
L'immatriculation définitive et CT définitif

Certificat de conformité
Il prouve que le véhicule est conforme pour rouler en Europe. Si le véhicule est trop vieux le certificat ne sera que partiel et il faudra repasser à La DRIR (et c'est là que les ennuis commencent).
Il se commande en concession, son prix est variable en fonction des marques (pour mon cas 200 euros chez bmw).

Achat du véhicule :
En cas d'achat avec un particulier, il faut réaliser un contrat de vente ou est indiqué le prix de vente. Dans le cas d'un achat chez un pro, il faut une facture de celui-ci. Il est possible de la faire hors taxe donc -7% de TVA suisse. C'est sur ces prix que seront basées les taxes douanières d'importation (20% en cas de véhicule de construction européenne sinon 20%+10% pour les véhicules nécessitant un passage aux mines.
Attention, pour les malins qui voudraient mettre un prix très bas afin de diminuer les taxes : les douanes ont le droit d'estimer la valeur du véhicule si le prix indiqué semble trop faible, donc n'exagérez pas trop car a priori en cas de doute ils se basent sur la cote Lacentrale.

Rapatriement :
J'ai loué un plateau car côté suisse le propriétaire récupère ses plaques d'immatriculation qui sont personnelles.
Et côté France, la voiture n'ayant pas de CT, impossible de l'immatriculer même en provisoire donc le plateau s'avère être la solution la plus simple.

Dédouanement :
Côté Suisse on va vous demander d'imprimer un document, le certificat d'exportation de mémoire, j'ai payé 50€ à la douane pour l'imprimer et le pré remplir.
Avec ce document présentez-vous au guichet Suisse où ils vous remettront un document.
Côté France, ils seront un peu plus long mais là pas de risque d'erreur si vous avez tous les papiers qui vont bien, facture d'achat ou papier certifiant le prix de vente, carte grise de l'ancien propriétaire, votre carte d'identité, le document remis par la douane Suisse, l'attestation d'origine (EU dans notre cas) remplie avec l'ancien proprio et le plus important votre carte bleue car c'est là que vous payez la TVA de 20% qui est basée sur le prix d'achat de votre véhicule.
S'il n'y a pas l'attestation de provenance EU, il faudra encore payer une taxe supplémentaire de 10%.
Les douanes Françaises vous remettront une facture et surtout le quitus fiscal (certificat 846A) qui prouve que vous avez payé les taxes d'importation.

Le contrôle technique :
Personnellement, j'ai emmené la voiture au CT avec le plateau pour éviter les démarches d'immat provisoire.
Il sera forcément avec une contre visite car vous n'avez pas les plaques définitive.
Pour le contrôle, il vous faut :
La carte grise de l'ancien propriétaire
Le certificat Européen de conformité : COC
La carte d'identité

Carte grise définitive
Il vous faut :
Les documents habituels (CT, justif domicile, CG, cerfa demande d'immatriculation, etc,...)
+
Le COC (certificat de conformité)
Le quitus fiscal (certificat de dédouanement 846A).

L'immatriculation définitive vous permet de retourner au CT pour qu'il soit validé définitivement et que le macaron soit apposé sur votre part brise.

Voilà le résumé de l'opération.
Il faut que le prix d'achat soit avantageux car ça prend pas mal de temps quand même.
J'ai mis environ 1 mois et demi pour avoir la CG française à partir de la date de demande.
De plus, le taux de change actuel n'est pas aussi bon qu'il a pu être par le passé donc il faut bien calculer son coup avant de foncer.

Juli3n_31 a écrit : Trés belle trouvaille
c'est quoi les étapes pour immatriculer une voiture suisse en franque du coup ?
PS: au top ta M3 :) j'ai une e36 mais pas en M3

J'ai également une e36 en 320i coupé que je suis en train de vendre justement, ce sont des bagnoles cool à faible budget et le 6 cylindres est un régal pour les oreilles.
Celle-ci avait un intérêt quand j'avais ma 3rs2 trophy mais depuis que je possède la m3, la petite e36 ne m'apporte plus grand-chose.
Donc le choix de la 172 en remplacement a été évident

Enfin des news de ma petite 2rs2. J'ai enfin pris le temps de la rapatrier en France. Entre l'emploi du temps chargé et le covid, pas simple l'affaire...



J'ai déjà fait un petit nettoyage de l'intérieur qui présente bien pour ses 18 ans.
Reste à remplacer les plastiques devenus collants et le volant dont le cuir commence à faire peur.







Cette semaine ça sera direction le CT et ensuite immatriculation définitive.

La suite du programme, ça sera ce que je n'ai jamais osé faire sur ma 182 à l'époque.

- Vidage propre à l'arrière (banquette, roue de secours, barre de coffre et plage arrière.
- Admission KTEC + boa d'air frais
- Cale 182 retaillée + plenum retaillé
- Décata
- Gestion chez Vone racing je pense
- Combinés filetés KTEC + géométrie
- Jantes light en 15 pouces (j'ai trouvé des petites Cesam à moins de 200€ les 4 qui pèsent le poids des OZ Ultraleggera et qui ont le déport idéal, pas besoin d'ajouter des cales donc de poids = -4kg par jante par rapport au Alium en 16) + Yokohama ad08rs
- Plaquettes pagid + durites avia
- Lame de PC avant ragnotti

Et ensuite pourquoi pas :
- Volant tulipé
- Becquet compétition 182
- Une paire de baquet

Objectif : 185 ch / 1050kg maxi

Et surtout des sensations car d'origine c'est quand même feutré, surtout en sortant d'une 3rs2 Trophy.

Bon la rouge est chez Renault...

J'ai un soucis de voyant d'airbag que je n'arrive pas a solutionner du coup forcément elle a été recalée au CT...

Défaut sur les 2 airbags frontaux à priori.
Sachant que le contacteur tournant date de 2015 je ne pense pas qu'il soit de nouveau hs.

Sinon j'ai réceptionné ma lame type ragnotti et mes Yokohama ad08 rs.
Montage dès qu'elle sort de chez Renault.

Salut

As tu regardé si cela ne venait pas de sous les sièges ?
Pb connu de connectique sur les 2RS...

J’ai eu un problème d’airbag sur ma RDF, c’était l’interrupteur d’airbag passager qui deconnais. Changé et plus problème.

Peut être un problème typique sur RDF

Bon à priori c'est le calculateur d'airbag qui est hs... c'est pas donné cette histoire.

Avant de la poser chez Renault, j'avais tout de même essayé de shunter tous les airbags frontaux avec des leurres pour voir si un des deux était hs mais le voyant ne s'est jamais éteint donc je n'ai pas eu le choix de la déposer au garage.

Enfin si, j'aurai pu débrancher les 2 leds du compteur

Tati a écrit : J’ai eu un problème d’airbag sur ma RDF, c’était l’interrupteur d’airbag passager qui deconnais. Changé et plus problème.

Peut être un problème typique sur RDF

Problème des RDF suisses tu veux dire

Elle est propre la tienne, je crois l'avoir vu en annonce sur Anibis peu après avoir trouvé la mienne.

Réception du jour.

Des petits ad08rs tout neufs
Bon les jantes sont pas des modèles de beauté mais elles rassemblent tous les critères dont j'avais besoin :

Le poids : 5.7kg
Le déport : ET35
Le prix : 180€ les 4

J'espère que le passage en 15 va lui donner un petit coup de pêche et que la tenue de route sera préservée avec les pneus en 195/50/15.

Florian01 a écrit : Réception du jour.

Des petits ad08rs tout neufs
Bon les jantes sont pas des modèles de beauté mais elles rassemblent tous les critères dont j'avais besoin :

Le poids : 5.7kg
Le déport : ET35
Le prix : 180€ les 4

J'espère que le passage en 15 va lui donner un petit coup de pêche et que la tenue de route sera préservée avec les pneus en 195/50/15.

Woaw... Pas cher du tout pour le poids de la jante!

Mais qu'est ce donc ce modèle de jante ?

ça va te changer les 15. Tiens bien le volant par contre

C'est des Cesam interlagos. C'etait vendu au rayon tuning chez Norauto il y a une dizaine d'année pour à peine 300€ les 4.

J'ai trouvé l'astuce sur le forum Clio.

Maintenant, tu en trouves de temps en temps sur leboncoin, toujours à des prix très raisonnables car personne ne se doute de la légèreté de ces jantes.

Florian01 a écrit : C'est des Cesam interlagos. C'etait vendu au rayon tuning chez Norauto il y a une dizaine d'année pour à peine 300€ les 4.

J'ai trouvé l'astuce sur le forum Clio.

Maintenant, tu en trouves de temps en temps sur leboncoin, toujours à des prix très raisonnables car personne ne se doute de la légèreté de ces jantes.

Cool merci pour le retour

Cesam dans mes souvenirs en plus ce n'est pas de la merde, tu voileras pas au premier nid de poule. Enfin bon après je peux me tromper..

Florian01 a écrit : Bon à priori c'est le calculateur d'airbag qui est hs... c'est pas donné cette histoire.

Avant de la poser chez Renault, j'avais tout de même essayé de shunter tous les airbags frontaux avec des leurres pour voir si un des deux était hs mais le voyant ne s'est jamais éteint donc je n'ai pas eu le choix de la déposer au garage.

Enfin si, j'aurai pu débrancher les 2 leds du compteur

Et quand ils auraient branché la prise OBD, le défaut serait apparu.

C'est bien pour cela que je ne l'ai pas fait. Puis on parle quand même d'organes de sécurité.

Au-delà de ça, je ne cache jamais la misère sur mes véhicules puisqu'en cas de revente cela peut poser de sérieux ennuis.

Par contre, je ne comprends pas comment un calculateur peut cramer à seulement 118000 kms.