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Re Salut Marty,

Alors le flexfuel ce n'est pas mon truc je n'y connais rien.
Mais effectivement, ça doit être une horreur à programmer en fonction des différents mélanges....

Je reviens peut-être à tord sur le concept d'une carto mono fuel mais avec un couple constant autour de 280/290nm tu peux sortir 240cv à haut régime avec une 4RS2.
Alors avec 340nm....tu devrais être comme SPTrophy1981 au niveau puissance.

D'autre part je ne suis pas fan des montées de couple "sauvages" pour ensuite redescendre au fur et à mesure que les rpm montent.
C'est pas bon pour la boîte, pour les trains roulants, bof pour les relances en sortie de courbe, etc...c'est comme une carto mazout, souplesse et couple à bas régime puis "plus rien".

À ta place (mais je n'y suis pas ), je préférerai moins de couple mais sur une plus grande plage d'utilisation. Au final, tu uses moins les organes mécaniques et tu auras encore plus de puissance.
Les relances fairont bien moins souffrir le train avant et ça sera plus précis.

Concernant les moteur/turbo/boîtier, oui se sont les mêmes sur toutes les ph2 Trophy ou non sauf que la prog du calculo de boîte est légèrement différente sur trophy pour lâcher les 280nm en 4 et 5 ème puisque c'est la boîte qui bride le couple sur nos autos. Et de ce fait, un préparateur a plus de latitudes pour pousser d'avantage les tolérances max d'une boîte Trophy que d'une non Trophy.....

D'autre part Marty63 cette courbe a été faite sur quel rapport ???
En 5 ème ???

Tu as cité la mauvaise personnes, c'est Mathieu78

J'ai reprog stage1 avec conversion 100% éthanol, la boîte a pas été reprog il me semble.

Mais suis mon post si ça t'intéresse car lundi j'ai rdv chez mon préparateur pour y poser un échangeur et un autre petit truc

SPTrophy1981 a écrit : Tu as cité la mauvaise personnes, c'est

Mathieu78

J'ai reprog stage1 avec conversion 100% éthanol, la boîte a pas été reprog il me semble.

Mais suis mon post si ça t'intéresse car lundi j'ai rdv chez mon préparateur pour y poser un échangeur et un autre petit truc

Lundi en 8.....vu que ton objet mystère est à "Défunt" ...

Discute avec ton préparateur si il a un peu de temps mais normalement il doit toucher aux paramètres de boîte puisque c'est la boîte qui est maître et le moteur esclave avec notre système EDC.
J'ai beaucoup échangé avec plusieurs d'entrée eux au sujet des Reprog de 4RS, ph1, Trophy, ph2, etc...et c'est clairement la boîte qui bride le moteur et c'est la prog de boîte qui fait qu'une Trophy lache 20cv de plus qu'une normale, pas le moteur.

Mathieu78 a écrit :

SPTrophy1981 a écrit : Tu as cité la mauvaise personnes, c'est

Mathieu78

J'ai reprog stage1 avec conversion 100% éthanol, la boîte a pas été reprog il me semble.

Mais suis mon post si ça t'intéresse car lundi j'ai rdv chez mon préparateur pour y poser un échangeur et un autre petit truc

Lundi en 8.....vu que ton objet mystère est à "Défunt" ...

Discute avec ton préparateur si il a un peu de temps mais normalement il doit toucher aux paramètres de boîte puisque c'est la boîte qui est maître et le moteur esclave avec notre système EDC.
J'ai beaucoup échangé avec plusieurs d'entrée eux au sujet des Reprog de 4RS, ph1, Trophy, ph2, etc...et c'est clairement la boîte qui bride le moteur et c'est la prog de boîte qui fait qu'une Trophy lache 20cv de plus qu'une normale, pas le moteur.

Peut-être sur une ph2 mais sur ph1 c'est bien le Turbo qui est plus gros.

Mon défunt a ressuscité

Mathieu avec une reprog flex le résultat reste moins bon qu'en 100% éthanol, mon préparateur m'a expliqué qu'on pouvait être plus "Agressif" en éthanol pure.

Pour la boîte je lui demanderai car il va normalement y retoucher... Je vous en direz plus quand ce sera fait.

Mathieu78 a écrit :D'autre part

Marty63 cette courbe a été faite sur quel rapport ???
En 5 ème ???

En 4éme il me semble qu'il m'a dit.

Marty63 a écrit :

Mathieu78 a écrit :D'autre part

Marty63 cette courbe a été faite sur quel rapport ???
En 5 ème ???

En 4éme il me semble qu'il m'a dit.

Pourquoi il a fait le test en 4eme

SPTrophy1981 a écrit : Pourquoi il a fait le test en 4eme

Banc paramétré comme ça. Il pouvait rien modifier dans les paramétrages, tous les réglages sur une clé faite par le fabriquant (un banc à 70 000€, bourré de capteur). Pour ça qu'il m'a dit ce qui sort lui pourra rien modifier ou paramétrer pour faire sortir moins (pour ceux qui ont pas fait chez lui car c'est aussi un préparateur) ou plus (pour ceux fait chez lui).

Marty63 a écrit :

SPTrophy1981 a écrit : Pourquoi il a fait le test en 4eme

Banc paramétré comme ça. Il pouvait rien modifier dans les paramétrages, tous les réglages sur une clé faite par le fabriquant (un banc à 70 000€, bourré de capteur). Pour ça qu'il m'a dit ce qui sort lui pourra rien modifier ou paramétrer pour faire sortir moins (pour ceux qui ont pas fait chez lui car c'est aussi un préparateur) ou plus (pour ceux fait chez lui).

C'est étonnant, ces la première que j'entends qu'un banc est paramétré pour faire des tirs en 4eme.

D'ailleurs je ne sais pas non plus pourquoi les tests enregistré se font toujours sur le dernier rapport

SPTrophy1981 a écrit :

Marty63 a écrit :

SPTrophy1981 a écrit : Pourquoi il a fait le test en 4eme

Banc paramétré comme ça. Il pouvait rien modifier dans les paramétrages, tous les réglages sur une clé faite par le fabriquant (un banc à 70 000€, bourré de capteur). Pour ça qu'il m'a dit ce qui sort lui pourra rien modifier ou paramétrer pour faire sortir moins (pour ceux qui ont pas fait chez lui car c'est aussi un préparateur) ou plus (pour ceux fait chez lui).

C'est étonnant, ces la première que j'entends qu'un banc est paramétré pour faire des tirs en 4eme.

D'ailleurs je ne sais pas non plus pourquoi les tests enregistré se font toujours sur le dernier rapport

Le banc a des setting pour chaque modèle de voiture, pour générer le bon frein et simuler le bonne résistance au roulement.
Et les efforts appliqués au rouleau par le voiture sont différents sur chaque rapport.
C'est pour ça qu'il doit faire le run sur le rapport indiqué par le logiciel du banc d'essai.

Et d'autre part, les voitures donnent rarement leur pleine puissance sur le dernier rapport. C'est encore plus vrai pour vos Trophy qui donnent plus de couple en 4 et 5.

Par expérience, si je veux te vendre du rêve et que je sais que ta courbe de couple est en cloche et la P max au 2/3 de la vitesse de rotation (par exemple), je vais volontairement augmenter le frein du rouleau. Ça va générer plus de couple que la réalité et je vais te vendre une courbe de gros Diesel, et tu vas avoir une pmax bien trop généreuse.....

Mathieu78 Merci pour tes explications

Petite nouvelle, Samedi j'ai fait avec un pote des barres de fixation pour cam sur mesure .

Et Dimanche je vais tourner sur circuit (à Issoire pour ceux qui connaissent, c'est juste à coté de chez moi, environ 25 km de Clermont). Et dans mes 2 accompagnants autorisé (car c'est fermé au public) j'ai une personne qui fait des vidéos pro et à pas mal de matos, il doit me faire une belle vidéo après, je vous montrerais .

J'ai fait pour la Clio une réglable




























Et on a fait aussi pour la Sub rapidement lol.

Marty63 C'est propre ça !
Un petit joint/ entretoise en caoutchouc / silicone / teflon pour éviter les rayures sur les tiges d'appuie-tetes ?

NAMIRO a écrit :

Marty63 C'est propre ça !
Un petit joint/ entretoise en caoutchouc / silicone / teflon pour éviter les rayures sur les tiges d'appuie-tetes ?

C'est très serré en faite et sur le passager l'appui tête est haut et donc après c'est à l’intérieur donc on voit pas mais pour conducteur ...., mais je pense mettre un truc oui, là c'etait pour la photo.

Petites photos faite par un contact qui se débrouille pas trop mal

Très jolies photos !
Effectivement, il faut maîtriser la pose longue et le coup de Flash pour réussir ce genre de clichés.

Les photos sont magnifiques