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- EdoTeinsei
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Salut
As tu regardé ce qu'indique l'odb en conso instantanée quand tu montes dans les tours ? Genre en seconde est ce que cela "chute" passé 6000tr/min ?
A +
As tu regardé ce qu'indique l'odb en conso instantanée quand tu montes dans les tours ? Genre en seconde est ce que cela "chute" passé 6000tr/min ?
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Ibiza FR 20vt --> MX5 Performance --> 3 MPS --> 2RS2 Ragnotti --> 2RS3 titane --> 3RS2 Cup --> TT mk1 Quattro 225 --> ... ?
- EdoTeinsei
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Yes, nickbui a raison de regarder ce paramètre.
Pour le faire, le mieux est de mettre une prise ODB II bluetooth (à 10€ sur Amazon) et de lancer l'application TORQUE (gratuite ou TORQUE Pro à 9.99€ qui est excellente).
Tu pourras voir les paramètres débit carburant / air directement sur les jauges de ton smartphone.
Si ça chute après 6000tr/min c'est qu'il y a un problème soit de carburant, soit d'air
Pour le faire, le mieux est de mettre une prise ODB II bluetooth (à 10€ sur Amazon) et de lancer l'application TORQUE (gratuite ou TORQUE Pro à 9.99€ qui est excellente).
Tu pourras voir les paramètres débit carburant / air directement sur les jauges de ton smartphone.
Si ça chute après 6000tr/min c'est qu'il y a un problème soit de carburant, soit d'air
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Essaie avec la bobine + faisceau bougie de ton fréreEdoTeinsei a écrit :
Ceci dit mon frère a la même et elle prend 7000 sans problème je suis alors vraiment deg :/
Passe 6000 on dirait que ça coupe ça revient elle passe par palier mais j'ai peur de Peter un truc tellement ça peine a grimpé a 7000 .
Juste certaine fois elle y monte sans problème donc très étrange .
- EdoTeinsei
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Dernière modification par EdoTeinsei le dim. 31 oct. 2021 00:36, modifié 1 fois.
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- Mathieu78
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Salut,
perso j'ai Torque Pro et j'ai un peu de mal à bien comprendre tes graphs surtout la graduation des abscisses qui va de 9 à 1.
Peux tu m'en dire plus stp ?
Parce que globalement si l'air et l'essence augmentent avec les RPM c'est plutôt bon signe.
Mais ce qui me pose problème c'est l'Open Loop. Normalement c'est lorsque le moteur est froid ou au démarrage mais s'il est chaud, il n'y a aucune raison d'avoir une boucle ouverte sinon la combustion n'est pas optimale (d'où un possible problème dans les hauts régimes).
Si tu as encore ce signal alors que la voiture a bien roulé, c'est que la pompe à eau tourne sans arrêt et que le moteur "reste froid".
Je ne suis pas motoriste, je vais essayer de t'expliquer au mieux ce que j'ai compris de ces paramètres (les pros pourront me corriger avec plaisir :-) ).
Le STFT et le LTFT sont les ajustements à court(stft) et long (ltft) terme de l'ECU concernant le mélange air/essence (en jouant sur la quantité d'essence) en considérant qu'une valeur autour de 0 veut dire que tu es dans des conditions de mélanges idéales (dites stœchiométriques).
Donc STFT c'est l'ajustement de la quantité de carburant par l'ECU au moment où tu appuis sur la pédale (ex: si le mélange a trop d'air il va injecter plus de carburant et la valeur va être supérieure à 0) et le LTFT c'est l'ajustement du carburant enregistré dans l'ECU à long terme (si tu a toujours trop d'air, l'ECU va en permanence corriger le mélange en mettant plus d'essence).
En attenant, essais de lui faire boire 2 ou 3 pleins de SP98 et recommence les tests.
perso j'ai Torque Pro et j'ai un peu de mal à bien comprendre tes graphs surtout la graduation des abscisses qui va de 9 à 1.
Peux tu m'en dire plus stp ?
Parce que globalement si l'air et l'essence augmentent avec les RPM c'est plutôt bon signe.
Mais ce qui me pose problème c'est l'Open Loop. Normalement c'est lorsque le moteur est froid ou au démarrage mais s'il est chaud, il n'y a aucune raison d'avoir une boucle ouverte sinon la combustion n'est pas optimale (d'où un possible problème dans les hauts régimes).
Si tu as encore ce signal alors que la voiture a bien roulé, c'est que la pompe à eau tourne sans arrêt et que le moteur "reste froid".
Je ne suis pas motoriste, je vais essayer de t'expliquer au mieux ce que j'ai compris de ces paramètres (les pros pourront me corriger avec plaisir :-) ).
Le STFT et le LTFT sont les ajustements à court(stft) et long (ltft) terme de l'ECU concernant le mélange air/essence (en jouant sur la quantité d'essence) en considérant qu'une valeur autour de 0 veut dire que tu es dans des conditions de mélanges idéales (dites stœchiométriques).
Donc STFT c'est l'ajustement de la quantité de carburant par l'ECU au moment où tu appuis sur la pédale (ex: si le mélange a trop d'air il va injecter plus de carburant et la valeur va être supérieure à 0) et le LTFT c'est l'ajustement du carburant enregistré dans l'ECU à long terme (si tu a toujours trop d'air, l'ECU va en permanence corriger le mélange en mettant plus d'essence).
En attenant, essais de lui faire boire 2 ou 3 pleins de SP98 et recommence les tests.
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Nouvelle Fiesta ST: la-remplacante-de-la-jaune-t64977-75.html
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Tu as changé les 4 bougies ET les 4 bobines ?
- EdoTeinsei
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Salut,
2 choses:
peux tu supprimer ce défaut avec l'appli ?
Si oui
Est-ce que ce défaut reviens si tu ne dépasses pas les 6000tr ?
Tu as un problème de combustion avec trop d'air ou problème d'allumage.
Mais si les bobines et les bougies sont bonnes, il reste les injecteurs ou la pompe à carburant...
Mais c'est étrange que Renault n'ai pas identifié ces défauts à la valise...
Affaire à suivre ! Mais continue de lui faire boire du sp98
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peux tu supprimer ce défaut avec l'appli ?
Si oui
Est-ce que ce défaut reviens si tu ne dépasses pas les 6000tr ?
Tu as un problème de combustion avec trop d'air ou problème d'allumage.
Mais si les bobines et les bougies sont bonnes, il reste les injecteurs ou la pompe à carburant...
Mais c'est étrange que Renault n'ai pas identifié ces défauts à la valise...
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