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Hello,

voici une vidéo promotionnelle pour Currus Racing dans laquelle ma clio apparait furtivement à 2 reprises...
Je m'étais efforcé de faire quelques figures de style devant la caméra, malheureusement elles n'ont pas été retenues
Bon en même temps c'était pour promouvoir Currus Racing et pas moi

Bonnes vacances

http://www.facebook.com/currusracing/vi ... =2&theater

Elle est vraiment chouette cette vidéo (et les autos aussi au passage !) ça fait plaisir quand a son véhicule dans une vidéo comme ça

ManuCarco a écrit : Elle est vraiment chouette cette vidéo (et les autos aussi au passage !) ça fait plaisir quand a son véhicule dans une vidéo comme ça

Oui c'est cool

Tu vas a chenevieres fin aout ? Que je vois la bete en vrai :D

SCHLAMPE68 a écrit : Tu vas a chenevieres fin aout ? Que je vois la bete en vrai :D

Salut,

non pas possible fin août.
Par contre j'ai coché la date du 13 septembre pour Chenevières (avec Currus racing)

ah mince dommage, on va a chenevieres fin aout et vaison piste fin septembre (le tout en clio coupe) et surement encore cheneviere octobre (en megane peut etre) . on va aussi a l'anneau du rhin le 2 novembre (en megane)

SCHLAMPE68 a écrit : ah mince dommage, on va a chenevieres fin aout et vaison piste fin septembre (le tout en clio coupe) et surement encore cheneviere octobre (en megane peut etre) . on va aussi a l'anneau du rhin le 2 novembre (en megane)

En octobre à Chenevières... Tu peux préciser la date? En open?

19 Octobre, journée de roulage, 7 sessions de 20mn comme d'habitude

Jolie cette vidéo bien que ta Clio apparaisse trop peu, en tout cas ils sont tous effrayé par les vibreurs à part toi

SCHLAMPE68 a écrit : 19 Octobre, journée de roulage, 7 sessions de 20mn comme d'habitude

Arf j'évite les journées à session Patrick.
Je préfère les journées open.
Je trouve que les gens sont plus détendus en journée open.
En session tout le monde veut profiter un max de ses 20mn, certains veulent faire un chrono et ils oublient facilement de laisser passer les + rapides qu'eux.

Mais je suis sûr qu'on va trouver une occas de se croiser

Attila a écrit : Jolie cette vidéo bien que ta Clio apparaisse trop peu, en tout cas ils sont tous effrayé par les vibreurs à part toi

Je considère que les vibreurs font parti de la piste (quand ils ne sont pas trop hauts) et je trouve que ma clio encaisse bien.
Sur cette piste de Chenevières il y a d'ailleurs un vibreur qu'on devrait renommer "trottoir". Là bien sûr je n'y mets pas les roues.

En 10 000km de piste, une rotule de pivot HS, c'est tout.
Par contre les jantes d'origine n'avaient pas aimé du tout

Une petite nouveauté sur la clio: 2 ressorts de 75N/mm de 178mm de long viennent remplacer les anciens (203mm de long).
Du coup, obligé d'usiner de nouvelles coupelles, mais c'est + du plaisir que du travail

Maintenant plus d'excuses de hauteur de caisse, y'a de quoi être plus bas que la plus basse des cup
Il va même falloir que je trouve une solution pour abaisser d'avantage les suspensions arrières de cup qui étaient déjà au taquet.

Bien jouer ça !!!!!

La y’a plus d excuses maintenant

T'es sûr qu'aller aussi bas va être utile, je me pose la question sur le fonctionnement de la transmission dans cette position, mais également le fonctionnement de l'hydraulique des amortisseurs sur une course aussi courte

Attila a écrit : T'es sûr qu'aller aussi bas va être utile, je me pose la question sur le fonctionnement de la transmission dans cette position, mais également le fonctionnement de l'hydraulique des amortisseurs sur une course aussi courte

L'hydraulique de l'amortisseur ne pose pas de problème, il fonctionne de la même manière qqsoit la hauteur.
Par contre j'attaque plus vite les butées de choc (qui en passant font 20N/mm), sauf si je réduis les butées.
Je n'envisage pas de réduire les butées mais plutôt de les augmenter quitte à perdre 5mm de course.
Sur circuits lents l'auto est trop souple de l'avant. Lorsque je charge l'avant en gardant du frein jusqu'à la corde (ou presque ), la suspension avant est dépassée.
En attaquant les butées plus tôt je vais durcir l'ensemble, ce sera plus efficace sur pistes lentes mais moins efficace sur pistes rapides. Un compromis comme souvent...

Je ne pourrai pas descendre au max car là oui, il ne me resterais que 15mm de course: totalement inefficace.
Il faut que je puisse garder une course de 30mm environ, du coup ma hauteur de caisse sera approximativement la même qu'une cup au plus bas.
D'un point de vue transmission, ta remarque est pertinente, je n'y avais pas pensé. Je vais vérifier la position des cardans...

A+

Bien vu Julien, le cardan droit (celui avec le palier) est dans une position... limite.
L'angle est relativement important, pas top.
Je vais voir si je peux trouver des infos sur l'angle max qu'il peut encaisser.

Salut,

Un retour sur mes 2 petites sorties à Chambley ces dernières semaines.

Une première escapade à Chambley le 13 juin où l’objectif était de vérifier le fonctionnement des freins. J’ai changé un étrier avant qui fuyait.
Mais c’était surtout l’occasion de voir l’efficacité globale du système de freinage (depuis la mise en place des écopes) sur une piste très exigeante avec les freins.
La piste pour moi tout seul pendant 2h, le top! Même si c’est plus sympa de rouler à plusieurs surtout lorsque les chronos des copains sont similaires.

D’un point de vue freinage : les écopes ne sont pas suffisantes, les freins surchauffent en 3 à 4 tours de piste. Certes c’est mieux qu’avant dans le sens où l’efficacité du freinage diminue puis ça reste constant. Par contre j’ai fait l’erreur de modifier 2 trucs à la fois puisque je suis repassé sur le rbf600 à la place du castrol srf. Mais sincèrement je ne pense pas que le srf règle tous mes problèmes de freins…
Donc il va falloir passer par la case « disques sur bol en 330mm ».

Autre point à améliorer : la gestion des virages serrés. Chambley est une piste ON/OFF avec des gros freinages et beaucoup de virages lents, l’ouverture du train arrière n’était clairement pas suffisante.

Un point positif vient de la motricité, je peux relancer en 3 et ça passe assez bien.
L’autre point positif vient des suspensions Viarouge retarées : je sens bien que dans le seul virage rapide du circuit (la parabolique), la voiture se pose dans le virage bien mieux qu’avant (et l’alfano le confirme : +15km/h de vitesse de passage dans cette courbe). De bonne augure pour les circuits « rapides ».
Le chrono du jour: 1’56’’51.



La fameuse parabolique:


La seconde sortie à Chambley a eu lieu la semaine passée.
Cette fois-ci nous étions 3 : une Porsche, une Radical SR3 et ma clio 

Bon le format de ces sorties courtes (2h) me plaît moyennement : c’est le stress pour changer de pneus, pour vérifier les pressions, laisser refroidir un peu l’auto entre 2 sessions, etc. De plus il a fait chaud et la ventilation dans la clio laisse à désirer.

A nouveau les freins ont souffert rapidement mais les autres éléments du châssis ont donné satisfaction : en rajoutant de l’ouverture à l’arrière (par rapport à la fois précédente) l’auto s’est bien comportée, elle enroule beaucoup mieux. J’étais proche d’1° d’ouverture par côté et pourtant l’auto peut encaisser d’avantage sur ce type de tracé et dans ces conditions météo.
Le moteur était à la peine, il perd vraiment beaucoup de watts lorsque la température s’élève.
Au vue des premiers chronos du jour, j’avais vite compris que c’était une journée sans… J’en ai donc profité pour emmener un passager (le Porschiste) qui a visiblement été impressionné par la clio 
Le chrono du jour: 1’59’’25.

Voilà c’est tout pour le moment, la clio va se reposer pendant le reste de l'été, vivement l’automne !
Je vais en profiter pour améliorer 2/3 trucs : la hauteur de caisse, les faux phares,etc.



Vidéo du best lap 1'56"51


Vidéo derrière la Radical