Dernier message de la page précédente :

Salut Tommy-VX, merci de te présenter dans la section adéquat afin d'obtenir le meilleur support possible des personnes du forum .
N'hésite pas aussi à présenter tes RS et à partager quelques photos.

Salut l’ami me présenter ou ?

Oui pas de soucis je compte faire un beau truc pour présenter mes RS ^^. D’ailleurs je suis à la recherche d’une V6 j’aime renault Sport un truc de fou. Ma femme va bientôt me dire de choisir entre mes voitures ou elle hahaah mais ca va elle aime bien les bagnoles.

J’ai vu ton topic de 19 pages et ta RS et vraiment super.

Par contre pas eu de réponse à mes questions au dessus :/..

Tommy-VX a écrit : Salut l’ami me présenter ou ?

presentation-f2.html

Ton post est très intéressant Mathieu.

Je vais rebondir sur certaines réponses de certains.

Ma Trophy étant une phase 1 et Euro6.

Déjà l'overboost a 280nm, d'après mon RS Monitor il est présent dès la 3ème, 1ere et 2ème a 260nm.

Au niveau de l'option de la carto pédale "Je ne savais pas que les RS Monitor des EDC200 n'avaient pas l'option" il y a 5 mode de carto, de neige à extrême.

Perso je suis réglé en extrême
Et à priori j'ai l'impression que la carto pédale "unique" en mode normal est l'équivalent de neige.

Je peux vous dire qu'entre le mode normal et le sport/race, si vous mettez en extrême, vous avez l'impression d'avoir une autre voiture, la réactivité est impressionnante

De 2 on a l'option de paramétrer la direction également.

3 options possibles et la ça joue même sur le mode normal.

1 direction légère en normal et plus dure en sport/race

2 direction toujours légère quelque soit le mode

3 direction plus dure quelque soit le mode

Pour finir les différences entre 200/220 phase 2 qui serait une reprogrammation en faveur de la 220.

Je pencherais plutôt pour le turbo "qui est le même" qui souffle plus fort sur 220.
Sinon comment un reprogrammateur arriverais encore a faire gagner de la puissance sur une 220 si celle-ci était déjà reprogrammé par Renault Sport.

Voilà, je ne sais pas, si entre temps tu as déjà eu les réponses que j'ai donné Mathieu78
Mais au cas où voilà

Merci de tes réponses.

Mais j’aimerais savoir un truc imaginons mon pote mettent les amorto de la Trophy sur sa Cup est que sa voiture va se rabaisser comme la Trophy ?
Et franchement c’est trop top ce RS Monitor sur la Trophy je suis sur c’est Possible de l’avoir. Merci ^^.

Salut Yanis, tu as un tuto pour mettre le RS monitor pour ceux qui en n'ont pas (il y a aussi pas mal de vidéos sur YouTube à ce sujet).
Donc mettre la version Trophy du monitor sur une Cup qui a déjà le monitor ça doit être encore plus simple et n'être qu'une manip logicielle.

Concernant les différences moteur et châssis, c'est compliqué de savoir exactement les pièces modifiées.
J'ai essayé d'avoir les références exactes du système d'amortisseur d'une Trophy mais c'est une galère pas possible....et c'est sans parler des différences entre 4RSph1 et ph2....parce qu'au final on a l'impression que Renault a produit une ph2 sur la base technique d'une Trophy....par exemple, niveau moteur c'est tout pareil. J'ai embêté du monde pour avoir les informations sur ce moteur, j'ai contacté des préparateurs qui ont modifié des ph1, ph2, Trophy pour savoir ce qui changeait, ect....mais jamais vraiment de réponse exacte et qui me convenait....(j'ai également démonté l'admission d'air sur la mienne, mesuré l'entrée turbo, regardé tout le système d'échappement, etc...)
Il semblerait que ça soit uniquement la carto de boîte qui soit différente entre ph2 et Trophy ph2 pour qu'elle lâche les 280nm en overboost.

Après pour le reste, tu peux mettre ressorts et amortos de Trophy, tu vas trouver ça facilement mais il y a aussi les barres stab différentes (avant et arrière ?...va savoir....). D'autant qu'entre ph1 et ph2 normales, Renault semble avoir modifié l'essieu arrière et les barres stab....mais c'est pas confirmé et difficile d'avoir l'info....

Perso, vu ta jolie blanche, je ne me prendrais pas la tête à mettre les amortisseurs et ressorts de Trophy, je mettrai des combinés filetés pour la mettre à la hauteur qui te convient, le tout avec une accroche et une tenue de route excellente !

Bon courage

Ok l’ami merci pour ton paver. J’avais hésité aussi avec les B14 sur RS Performance donc a voir. Bah disons qu’il n’y a pas tant de différence que ça excepter les 20cv + les ressort et peut être 1-2 trucs. Alors que avec la Megane 3 RS Simple et la
Trophy 275 la il y a vraiment pas mal de différence.

Oui je pense pour que la Phase 2 RS et Trophy Renault a voulu faire des économies donc je pense qu’à la base c’est une Trophy mais qu’ils enlèvent 2-3 trucs pour faire la RS Simple.
Ensuite j’ai contacter quelqu’un de chez Renault qui va me faire le RS Monitor de Trophy donc c’est cool après je regarderais si il manque pas 1-2 trucs comme les barres que tu ma dit. Et puis après ça servira plus à rien de l’appeler RS car ça sera une Trophy mais après usine xD.

En plus c’etait vraiment pas une question d’argent à 1 mois prêt j’aurais pu avoir la Trophy mais non la production c’est arrêter à cause de leur norme de merde... Bon pas grave apres j’ai une RS vraiment full options avec déjà 80% de la Trophy alors voilà.

Ensuite ma R27 bah je l’aime trop mais si la MEGANE RS Trophy 275 de chez moi se revend un peu trop chère je serais obliger de me séparer de la R27...

Ton sujet est vraiment très intéressant en tout cas.
Par contre est que quelqu’un parmis vous auraient la référence des aérateurs de clim en carbone de la Trophy Phase 1 ?
Merci à vous les amies.

Moi je pense qu’il faudrait comparé les références des amorto, de l’essieu arrière etc pour voir si c’est la même chose.

Certe en Phase 1 et Phase 2 il y avait énormément de différence mais pour la Phase 2 ils sont pas trop voulu se cassé la tête et je peux les comprendre d’un côté.

Par contre la Clio 4 RS Phase 1 de 2013 et tester la RS Phase 2 ou la Trophy c’est vraiment le jour et la nuit xD.

D’après les informations tirées du livre sur la Clio RS, L’optimisation s’est faite autour de trois éléments : turbo, l’entrée d’air et l’échappement. Le turbo est notamment le même (Mitsubishi tf035-11tk35) mais son diamètre est plus grand! C’est là que se situe le plus gros gain visiblement. La bride du collecteur et la descente sont également différentes.
Il ne s’agit pas donc d’une simple reprogrammation mais d’éléments mécaniques différents entre la version 200 et Trophy 220.
J’espère que ces informations seront utiles.

Voilà pour les options:

Salut Phil ils parler surtout de la RS Phase 1 à Phase 2. Car tu peux toi même aller voir les références de la 200 et 220 Trophy Phase 2 c’est les mêmes partout niveaux moteur ( appart la ligne Akrapovic ). Mais elle sont d’ailleurs 1 seul gros cata les deux également et ça s’entend.

Appart au niveaux des amorto qui s’appelle Cup 2.

SPTrophy j’ai également la même chose ^^. C’est top ce truc.