[3RS] Détrompeur sonde lambda ?

romainBienfait · Messagepar **romainBienfait** » mar. 18 sept. 2018 15:16

Dernier message de la page précédente :

Oui toujours le silencieux d'origine en attendant le silencieux que je cherche, qui finira sûrement sur mesure

Messagepar **Publicité** » mar. 18 sept. 2018 15:16

chubol · Messagepar **chubol** » mar. 18 sept. 2018 15:19

Marty63 a écrit :
Kitt a écrit : T'as encore le silencieux final d'origine ?
Par contre tu risque d'avoir un trou à l'accélération avec une ligne "libérée".
Quand on monte une ligne complète, on a forcement ce souci ? Pour quel raison ?

Salut,

sans renter dans le détail, oui à chaque modif de ce type tu modifieras le fonctionnement moteur.
Quand on conçoit un échappement, on cherche à optimiser le fonctionnement moteur (à mieux remplir les chambres)
Chaque détente (augmentation du diamètre, intermédiaire ,etc.) positionnée sur une ligne vient créer une onde de dépression.
Cette onde va circuler dans la ligne (elle va d'ailleurs faire plusieurs aller/retour => les harmoniques).
Bien positionnée, cette onde va permettre, dans une plage de régime moteur donnée, d'aider au vidage des cylindres par les soupapes d'échappement (quand la dépression arrive au moment où les soupapes d'échappement sont ouvertes).

En supprimant la détente, tu vas donc supprimer cette onde et ses bénéfices, tout cela à un régime donné.
Bien sûr cela n'altère en rien le fonctionnement moteur à d'autres régimes.

PS: Evidemment cela fonctionne de la même façon sur l'admission ;) Du coup chaque modif sur l'admission modifiera le remplissage des cylindres à un régime donné

A+

romainBienfait · Messagepar **romainBienfait** » mar. 18 sept. 2018 15:26

chubol a écrit :
Marty63 a écrit :
Kitt a écrit : T'as encore le silencieux final d'origine ?
Par contre tu risque d'avoir un trou à l'accélération avec une ligne "libérée".
Quand on monte une ligne complète, on a forcement ce souci ? Pour quel raison ?
Salut,

sans renter dans le détail, oui à chaque modif de ce type tu modifieras le fonctionnement moteur.
Quand on conçoit un échappement, on cherche à optimiser le fonctionnement moteur (à mieux remplir les chambres)
Chaque détente (augmentation du diamètre, intermédiaire ,etc.) positionnée sur une ligne vient créer une onde de dépression.
Cette onde va circuler dans la ligne (elle va d'ailleurs faire plusieurs aller/retour => les harmoniques).
Bien positionnée, cette onde va permettre, dans une plage de régime moteur donnée, d'aider au vidage des cylindres par les soupapes d'échappement (quand la dépression arrive au moment où les soupapes d'échappement sont ouvertes).

En supprimant la détente, tu vas donc supprimer cette onde et ses bénéfices, tout cela à un régime donné.
Bien sûr cela n'altère en rien le fonctionnement moteur à d'autres régimes.

PS: Evidemment cela fonctionne de la même façon sur l'admission ;) Du coup chaque modif sur l'admission modifiera le remplissage des cylindres à un régime donné

A+

En modifiant l'admission on peut diminuer ce trou à l'accélération ?

chubol · Messagepar **chubol** » mar. 18 sept. 2018 15:51

romainBienfait a écrit :
chubol a écrit :
Marty63 a écrit :
Kitt a écrit : T'as encore le silencieux final d'origine ?
Par contre tu risque d'avoir un trou à l'accélération avec une ligne "libérée".
Quand on monte une ligne complète, on a forcement ce souci ? Pour quel raison ?
Salut,

sans renter dans le détail, oui à chaque modif de ce type tu modifieras le fonctionnement moteur.
Quand on conçoit un échappement, on cherche à optimiser le fonctionnement moteur (à mieux remplir les chambres)
Chaque détente (augmentation du diamètre, intermédiaire ,etc.) positionnée sur une ligne vient créer une onde de dépression.
Cette onde va circuler dans la ligne (elle va d'ailleurs faire plusieurs aller/retour => les harmoniques).
Bien positionnée, cette onde va permettre, dans une plage de régime moteur donnée, d'aider au vidage des cylindres par les soupapes d'échappement (quand la dépression arrive au moment où les soupapes d'échappement sont ouvertes).

En supprimant la détente, tu vas donc supprimer cette onde et ses bénéfices, tout cela à un régime donné.
Bien sûr cela n'altère en rien le fonctionnement moteur à d'autres régimes.

PS: Evidemment cela fonctionne de la même façon sur l'admission ;) Du coup chaque modif sur l'admission modifiera le remplissage des cylindres à un régime donné

A+
En modifiant l'admission on peut diminuer ce trou à l'accélération ?

L'admission va apporter une amélioration à un régime donné. Je ne sais pas pour quelle plage de régime l'admission a été conçue sur la 3RS.
Il faudrait faire une petite étude...
Soit les longueurs d'admission ont été conçues pour améliorer dans la même zone que l'intermédiaire d'échappement (2500-3000trs): dans ce cas, l'optimisation de l'admission est déjà faite et il n'y a rien à gratter.
Soit les longueurs d'admission ont été conçues pour améliorer dans une autre plage de régime que l'intermédiaire d'échappement: dans ce cas, une modif d'admission pourrait améliorer le fonctionnement moteur dans la plage souhaitée (2500-3000trs) mais en même temps tu perdrais le bénéfice à un autre régime.

Bref, je ne m'aventurerai pas là-dedans, je n'y vois pas d'intérêt.

romainBienfait · Messagepar **romainBienfait** » mar. 18 sept. 2018 17:43

D'accord ça marche

merci doc

Kitt · Messagepar **Kitt** » mar. 18 sept. 2018 17:56

Une fois que t'auras changé de silencieux se sera encore pire, les gaz seront trop libérés. C'est mieux haut dans les tours mais à bas régime c'est moins bien et sa ratatouille ( histoire de pression/compression ).

Apres Marty63 c'est pas pareil avec un moteur turbo.

chubol a été plus rapide que moi pour les détails

.

romainBienfait · Messagepar **romainBienfait** » mar. 18 sept. 2018 20:03

Une reprog règle le problème ?

Marty63 · Messagepar **Marty63** » mar. 18 sept. 2018 20:43

Kitt a écrit : Une fois que t'auras changé de silencieux se sera encore pire, les gaz seront trop libérés. C'est mieux haut dans les tours mais à bas régime c'est moins bien et
sa ratatouille ( histoire de pression/compression ).

Ah bin justement c'est précisément ce que je rechercherais, j'adore quand ça "ratatouille"

Kitt a écrit : Apres Marty63 c'est pas pareil avec un moteur turbo.

Ah ok, tu veux dire que la mienne c'est une atmo et c'est pour cela que ça à rien changer la ligne compléter

En tout cas merci pour les explications chubol et toi Kitt

Mathieu78 · Messagepar **Mathieu78** » mar. 18 sept. 2018 23:24

romainBienfait a écrit : Une reprog règle le problème ?

Oui ça peut !
J'avais installé une ligne K-tec Perf gros diamètre (63.5mm) sur la TRS et ça gueulait bien mais j'ai créé un petit trou à bas régime (2800 tr environ). Ça a été corrigé sans problème avec un stage 1 (voir photo ci-dessous).
Le problème de laisser les gaz s'échapper trop facilement génère quasi tout le temps une baisse de couple à bas régime (sur une atmo).

thezeeh · Messagepar **thezeeh** » mer. 19 sept. 2018 05:57

Salut,

Excuse moi par avance pour ma question , mais pourquoi decatalyser ?

N'y vois aucune attaque et si ta réponse est même : " parce que ! " ca m'ira .

romainBienfait · Messagepar **romainBienfait** » mer. 19 sept. 2018 07:19

C'est pour libérer le moteur de c'est foutu gaz d'échappement restreint par c'est saloperie de cata

thezeeh · Messagepar **thezeeh** » mer. 19 sept. 2018 09:15

romainBienfait a écrit : C'est pour libérer le moteur de c'est foutu gaz d'échappement restreint par c'est saloperie de cata

Merci pour ta réponse, mais ca semble provoquer d'autres petits désagréments du coup .

romainBienfait · Messagepar **romainBienfait** » mer. 19 sept. 2018 09:55

Une petite reprog derrière et ça ira.

Kokigna · Messagepar **Kokigna** » mer. 19 sept. 2018 10:57

Ne pas oublier, aussi, l'intérêt de modifier le collecteur sur un atmo
https://bfr-exhaust.com/terminologies/m ... happement/

Mathieu78 · Messagepar **Mathieu78** » mer. 19 sept. 2018 11:48

Tout a fait !!!!
Voilà le résultat sur la TRS avec cata sport déporté et collecteur 4-1 ! Plus nouvelle reprog
Franchement ça marchait bien

romainBienfait · Messagepar **romainBienfait** » jeu. 27 sept. 2018 15:22

Petit retour, j'ai installé un filtre mousse pipercross et bien le trou à l'accélération et vraiment minime maintenant