Messagepar Palmers » ven. 3 août 2018 19:31
Cette petite RS3 182ch m'a donné du fil à retordre dernièrement.
En vue d'un séjour en Corse, j'ai acheté toutes les pièces nécessaires à une remise en état complète :
- kit distribution Dayco (pas les bonnes pièces, lui préférer le kit Gates)
- pompe à eau SKF
- kit courroie accessoires Dayco
- embrayage Sachs
- joint de carter moteur
- thermostat Valeo
pièces livrées en février, mais mon activité pro (spécialiste Porsche) ne me laisse aucun répit. Je démarre les travaux début mai.
De gros doutes sur le calage de distri, je porte l'auto sur un pont pour descendre le moteur et procéder au changement de l'embrayage. Dans la foulée, batterie, condenseur de clim
Une fois tout remonté, l'auto tourne mal, ne tient pas le ralenti. Par manque de temps, je laisse le soucis plusieurs semaines et je dois reprendre fin juin. Après différents tests de dépression à l'admission (canister changé), apprentissages électroniques (remise à zéro du Sirius34), il s'avère que les compressions sont déséquilibrées... 9 partout et seulement 7,5 bars cylindre 2...
On est 15 jours avant le départ, je dois agir vite. Déculassage (c'est assez rapide), changement des 16 soupapes par des neuves, pochette de joints haut-moteur, puis remontage de tout le haut moteur, calage distri soigné avec les outils spécialisés et 1400 km dans la foulée pour tester le tout.
Un changement de barre anti-couple plus tard, l'auto a retrouvé un fonctionnement et une énergie à haut régime que je ne lui ai jamais connu auparavant. Gros doute sur la santé de ce moteur au moment de son achat.
Il me restera à faire repeindre les jantes, quelques détails intérieurs (bénitiers de porte notamment) et voilà une Clio 2 RS3 100% d'origine dans un état qui commence à me convenir.