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J'avais pas l'intention d'ouvrir ce genre de débats ici, c'est juste que EDC n'est ni compatible avec une sportive pure jus et ni un dans l'esprit RS. Toute façon l'A110 aura une version depouillée et donc on peut esperer plus de choix technique. Arretez de vouloir m'apprendre a conduire SVP je vous ai donné mon feed back sur l'EDC de la RS dans le bon topic.

Les premiers retours de la presse francaise ont l'air très bons.

Est ce que vous avez des retours des journalistes étrangers?

Le son est vraiment sympa, tiens ils ont écoutés les griefs de la CRS, plus de Biiiip mais des led, comme quoi tout arrive.

Mugenrs a écrit :J'avais pas l'intention d'ouvrir ce genre de débats ici, c'est juste que EDC n'est ni compatible avec une sportive pure jus et ni un dans l'esprit RS. Toute façon l'A110 aura une version depouillée et donc on peut esperer plus de choix technique. Arretez de vouloir m'apprendre a conduire SVP je vous ai donné mon feed back sur l'EDC de la RS dans le bon topic.

L'esprit RS ? C'est quoi ? Chacun aura sa vision de l'esprit RS, pour toi c'est peut être une sportive sans concessions, pour moi c'est une petite sportive avec un rapport prix/plaisir plus que convenable, le choix de l'EDC va en accord de l'esprit de la voiture qui se veut plus agréable, plus vivable, chose que tu ne peux denier puisque tu sais bien que l'EDC est très agréable au quotidien. Oui elle créer, le manque de sensation comme toute boite à double embrayages !!! Tu n'auras jamais un coup de pied au cul, c'est normal. Et oui si on parle sportivité pure, là on y gagne, launch contrôle, passage des rapports rapides et à tout moment, multi rétrogradage ect... parce que la sportivité pure, c'est la performance. Le seul hic est le problème du différentiel mécanique.. Quoi t'en veut un ? Ca va être dure quand on sait que même une A45 full option n'a pas de diff méca

Le choix sera vite fait, la prochaine devrait être typée piste, concurrence d'une cayman gt4 rs (pas encore sortie), il se dit qu'AMG serait sur le coup niveau motorisation et que Renault sport s'occuperait du châssis, hérésie ou choix gagnant, on verra, mais là même avec 200kg de moins (la gt4 rs serait moins lourde que la gt4) il faudra au moins 350ch pour contenir l'allemande, voir plus. Pour la boite ? Mmmm il faudra s'attendre à une double embrayage, mais peut être que la boite méca sera au catalogue des options.

Je rappelle que le tarif d'une gt4 commençait à 90.000€, la gt4rs fera sûrement 120.000€ donc ca laisse de grosse marge de manoeuvre chez Alpine.

Tervize a écrit :Le seul hic est le problème du différentiel mécanique.. Quoi t'en veut un ?

D'autant que la Clio n'a jamais eu de diff à glissement limité de série que je sache

Et si l'Alpine est équipée de la boite de la Mégane 4 RS (mais c'est pas ce que j'avais compris), alors elle pour surement en bénéficier dans le futur, comme la Mégane... Mais est-ce vraiment utile sur ce genre de voiture ?

Mugenrs a écrit :J'avais pas l'intention d'ouvrir ce genre de débats ici, c'est juste que EDC n'est ni compatible avec une sportive pure jus et ni un dans l'esprit RS. Toute façon l'A110 aura une version depouillée et donc on peut esperer plus de choix technique. Arretez de vouloir m'apprendre a conduire SVP je vous ai donné mon feed back sur l'EDC de la RS dans le bon topic.

Si tu penses qu'une voiture sportive pur jus ne rime qu'avec boite méca, alors t'as pas essayé de boite auto dernière génération en conduite "rallye". Tu vois des porsches GT3RS en boite PDK comme quoi...

Perso je me suis fait un grand plaisir avec ma C4RS mode sport en automatique (donc sans utiliser les palettes) dans des routes sinueuses avec des virages bien serrés et quel pieds!!! tu te concentre sur tes trajectoires, tu ne gère que le volant et les freins (aussi l'accélérateur) t'as plus à t'occuper du manche, ni de débrayer d'embrayer de se poser la question quel est le rapport optimal... La boite gère tout, toute seul et elle le fait super bien. Gros coup de frein elle va rétrograder plusieurs rapport d'affiler.

Bref tu gagnes en efficacité, après tu peux toujours utiliser les palettes si vraiment tu veux bloquer les rapports et ca se fera toujours plus rapidement qu'avec une boite manuel, je ne connais personne qui soit capable de passer une vitesse plus vite qu'une boite auto de nos jours je précise...

Et pourtant j'ai possédé une M3RS CUP.

TristanC4RS a écrit :

Tervize a écrit :Le seul hic est le problème du différentiel mécanique.. Quoi t'en veut un ?

D'autant que la Clio n'a jamais eu de diff à glissement limité de série que je sache

Et si l'Alpine est équipée de la boite de la Mégane 4 RS (mais c'est pas ce que j'avais compris), alors elle pour surement en bénéficier dans le futur, comme la Mégane... Mais est-ce vraiment utile sur ce genre de voiture ?

La clio 2 et 3 rs ont un différentiel oui. La mégane a une EDC6 , l'alpine une EDC7 (megane 4 gt aussi).

C'est utile pour un pistard, tu sentiras peu voir pas du tout un dgl sur route parce qu'en général tu vas pas au limite que tu as sur circuit, tu sais que si tu te plante c'est pas le bac à gravier mais l'accident grave

Après Dgl ou non sur la plupart des circuits une 4rs stock sera devant une 3rs stock #Turbopower

Pour l'alpine, ca n'est pas une voiture qui ira sur piste et si une personne prend une mégane et veut aller sur piste il prendra une boite méca, avec dgl et le travail est fait
Pour moi, laisser le choix est évident, oui c'est dommage qu'il ne l'ai pas proposé pour la clio, mais est ce que c'est pas un mal pour un bien ? Les ventes de 4rs sont énormes notamment en version trophy, là où la plupart n'en voulait pas, c'est souvent l'EDC agréable pour tout les jours qui donne envie de prendre une trophy, car elle compense le châssis ferme.. De plus, ca aura permis de montrer qu'une EDC faisait le taff, et que ce n'était pas en total inéquation avec une petite sportive comme beaucoup l'ont décrié.

L'EDC sur la 4rs, c'était un pari osé par RenaultSport, mais au final beaucoup trouve le choix intéressant, la prochaine étape sera de proposer deux boites, pour ravir tout le monde.
Pour les 4 portes dommage que la mégane n'est pas le droit au même système que sur la 4rs, car bien plus esthétique de mon point de vue

Tervize a écrit :La clio 2 et 3 rs ont un différentiel oui. La mégane a une EDC6 , l'alpine une EDC7 (megane 4 gt aussi).

Heureusement, on appel ça un karting sinon
Toutes les voitures ont un différentiel... Mais différentiel à glissement limité ou Torsen, ou appelez le comme vous voulez, non. en l’occurrence, il me semble qu'aucune Clio RS n'en n'a jamais eu... du moins d'origine.

Dans une vidéo de présentation de l'Alpine, ils disaient avoir réfléchi au dgl, mais que sur ce type de voiture il valait mieux ne pas en mettre pour ne pas avoir un comportement imprévisible... La vidéo est sur ce post, mais je ne sais plus sur quelle page...

Et l'Alpine, pas forcément dans sa version Première Edition certes, est clairement une voiture qui ira sur piste, au même titre qu'une Clio RS ou une Megane RS.

TristanC4RS a écrit :

Tervize a écrit :La clio 2 et 3 rs ont un différentiel oui. La mégane a une EDC6 , l'alpine une EDC7 (megane 4 gt aussi).

Heureusement, on appel ça un karting sinon
Toutes les voitures ont un différentiel... Mais différentiel à glissement limité ou Torsen, ou appelez le comme vous voulez, non. en l’occurrence, il me semble qu'aucune Clio RS n'en n'a jamais eu... du moins d'origine.

Dans une vidéo de présentation de l'Alpine, ils disaient avoir réfléchi au dgl, mais que sur ce type de voiture il valait mieux ne pas en mettre pour ne pas avoir un comportement imprévisible... La vidéo est sur ce post, mais je ne sais plus sur quelle page...

Ce que je veux dire c'est qu'il est mécanique, pas électronique :p Sinon nan, le Torsen c'est que la mégane 3, en même temps le dgl coute quoi ? 1500€ ll me semble ?

Sur une sportive légère propulsion ca peut être nuisible oui, les lotus n'en n'ont pas forcement d'ailleurs..

Mais attention, tu parles de différentiel à glissement limité, pas juste d'un différentiel Sur la Clio 4RS, on a un différentiel standard mécanique, avec une fonction de différentiel à glissement limité électronique. C'est déjà un plus par rapport à toutes les Clio RS précédentes qui n'avaient qu'un différentiel standard

TristanC4RS a écrit :Mais attention, tu parles de différentiel à glissement limité, pas juste d'un différentiel Sur la Clio 4RS, on a un différentiel standard mécanique, avec une fonction de différentiel à glissement limité électronique. C'est déjà un plus par rapport à toutes les Clio RS précédentes qui n'avaient qu'un différentiel standard

Non ce n'est pas un plus, je préfère un differentiel ouvert sans béquille électronique et gérer la motricité avec mon pied droit

motus306 a écrit :Les premiers retours de la presse francaise ont l'air très bons.

Est ce que vous avez des retours des journalistes étrangers?

En voici quelques uns :

https://www.topgear.com/car-reviews/alpine/a110

http://www.evo.co.uk/reviews/20446/new- ... h-its-back

http://www.autoexpress.co.uk/alpine/a11 ... 018-review

https://www.auto-motor-und-sport.de/fah ... 92674.html

Alpine A110 vs Porsche 718 Cayman : le choc des sportives

http://www.largus.fr/actualite-automobi ... 98391.html

Attila a écrit :

TristanC4RS a écrit :Mais attention, tu parles de différentiel à glissement limité, pas juste d'un différentiel Sur la Clio 4RS, on a un différentiel standard mécanique, avec une fonction de différentiel à glissement limité électronique. C'est déjà un plus par rapport à toutes les Clio RS précédentes qui n'avaient qu'un différentiel standard

Non ce n'est pas un plus, je préfère un differentiel ouvert sans béquille électronique et gérer la motricité avec mon pied droit

D'autant que sur la 4 RS le seul mode sympa et vallable l'enleve l'autobloquant electronnique

Je perdrais pas de temps a repondre aux differentes personnes qui sont venus defendre un choix clivant de la part de Renault et surtout les contre sens comme le fait de me parler de boites sequentielles ou PDK qui n'ont rien a voir avec l'EDC ou me parler de soigner des trajectoires avec une petite caisse de 200 cv sur routes ouvertes (j'ai ri).

Pour les ventes c'est de la com' Renault: elle est vendu dans plus de pays donc forcement et surtout elle cartonne dans des pays fans des boites autos, mais Renault perd des puristes, une clientele fidele déçu pour une clientele plus volatile tant pis pour eux Peugeot désormais avec sa 208 se frotte les mains, regardez vous meme a quel point la cote degringole et la braderie ouverte sur ce modele.

On me parle que la 3 RS est derriere sur piste ... Ok mais j'aimerais voir a pneus egaux car les Michelin Pilot sport la 3 ne les a pas eu et puis surtout avec le nurbur un temps officiel Renault donc aucune valeur. Puis comme j'ai souvent dis je ne critique pas l'EDC mais je critique l'absence de choix, j'ai rien évoqué sur ce sujet dans le topic de la Megane RS vu que pour le coup Renault a enfin ouvert les yeux, quand on impose un choix technique il se doit de ne souffir d'aucun defaut et d'en plus apporter un vrai plus et comme c'est tout en negatif coté plaisir et maitrise c'est raté; c'est une excellente Clio GT son vrai patronyme et j'ai le merite d'en posseder une depuis un an donc on peut pas me repprocher de pas avoir essayer.

Au moins l'Alpine améliore son EDC c'est toujours aussi imbuvable a regler mais elle a un mode Track qui serait utile sur la Clio; vraiment manuel et permissif avec l'ESP. Faut attendre la version plus affutée mais la aussi ils parlent pas de BVM mais une vraie sequentielle à voir pour le coup j'attends.

Mugenrs a écrit :D'autant que sur la 4 RS le seul mode sympa et vallable l'enleve l'autobloquant electronnique

Non, il n'est jamais coupé, seul l'ESP l'est en mode Race...