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Du grand régis comme d'habitude[Lotus] Elise S1 111S Titanium - Lurcy Levis
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Attila
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[Lotus] Elise S1 111S Titanium - CR Dijon page 47
Elle sort d'où ta pompe pour le remplissage de boite ? Il m'en faut une car à chaque fois je galère et la tienne me semble pas mal.
Le Topic de ma Cup 09 : http://www.cliors-concept.com/3rs-cup-0 ... 44273.html
[Lotus] Elise S1 111S Titanium - CR Dijon page 47
NorautoAttila a écrit :Elle sort d'où ta pompe pour le remplissage de boite ? Il m'en faut une car à chaque fois je galère et la tienne me semble pas mal.
Pas chère et elle fait bien le job
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Attila
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Merci de l'info, je vais regarder ça 
Le Topic de ma Cup 09 : http://www.cliors-concept.com/3rs-cup-0 ... 44273.html
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Un peu de tuning 
J'ai viré ces affreuses bavettes en caoutchouc par un bout de carbone en 1,5mm, franchement, mise à part le gain de poids, je trouve le rendu vraiment sympa
Avec le reste de carbone, j'ai aussi viré les inserts en magnifique faux carbone d'origine ... je pense insérer à droite des manos ma prise de chargeur Ctek ainsi que le coupe-circuit, plus à portée que sous le capot.
J'ai viré ces affreuses bavettes en caoutchouc par un bout de carbone en 1,5mm, franchement, mise à part le gain de poids, je trouve le rendu vraiment sympa
Avec le reste de carbone, j'ai aussi viré les inserts en magnifique faux carbone d'origine ... je pense insérer à droite des manos ma prise de chargeur Ctek ainsi que le coupe-circuit, plus à portée que sous le capot.
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chubol
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Et madame sait ce que tu fais avec sa balance??? 
Clio 3 RS / 100% piste / 2 litres turbo
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Un peu d'électronique / électricité ...
J'ai déplacé mon coupe circuit, plus accessible, ainsi que ma prise rapide pour le chargeur Ctek:
J'ai rajouté sur le porte-clés de la Lotus une deuxième clé de coupe circuit (plus petite celle-là), si un petit malin prenait l'idée de partir avec
Montage de la shift light PZ Racing, ça fonctionne bien, il me reste juste à régler les plages d'allumage des leds en fonction du régime
Au passage, j'ai ajouté un petit bouton poussoir (le rouge, visible sur la photo précédente) pour régler plus facilement la shift light.
J'ai déplacé mon coupe circuit, plus accessible, ainsi que ma prise rapide pour le chargeur Ctek:
J'ai rajouté sur le porte-clés de la Lotus une deuxième clé de coupe circuit (plus petite celle-là), si un petit malin prenait l'idée de partir avec
Montage de la shift light PZ Racing, ça fonctionne bien, il me reste juste à régler les plages d'allumage des leds en fonction du régime
Au passage, j'ai ajouté un petit bouton poussoir (le rouge, visible sur la photo précédente) pour régler plus facilement la shift light.
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Que dire à part ... c'est quand que tu m'emmènes ?
à part ... c'est quand que tu m'emmènes ?-
chubol
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Bien la shift light , ça m'intéresse, faudra que tu m'en dises plus...
, ça m'intéresse, faudra que tu m'en dises plus...Clio 3 RS / 100% piste / 2 litres turbo
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Attila
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Elle fait envie cette petite, j'espère qu'on aura l'occasion de se croiser sur piste pour s'échanger des tours en SDS
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bartrs2
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[Lotus] Elise S1 111S Titanium - CR Dijon page 47
Merci les gars
Sinon je viens de changer de voiture de fonction, et comme mon boss est conciliant et que je suis relativement libre de choisir (avec quand même un budget limité évidement et en restant chez Ford), j'ai choisit le nouveau Ford Transit Custom L1H1 en cabine approfondie, six places donc
L'idée étant d'avoir un véhicule pratique pour le boulot et le w-e, et bien sur de pouvoir tracter la Lotus sans difficulté et de faire véhicule d'assistance sur mes sorties piste, avec un max de matos et une grosse caisse à outils
Moteur 2l diesel 130cv et 385Nm de couple, euros 6, réservoir AdBlue.
Réservoir de 80 litres et conso actuelle d'environ 8l sans faire particulièrement attention.
Je pense qu'en s'appliquant, on doit pouvoir descendre vers 7,5l/100 sans problème, ce qui laisse une autonomie confortable.
Dans cette version le "coffre" fait 3,5m3, ce qui une fois aménagé, laisse pas mal de possibilité de chargement et rangement ...
La finition, Trend Business, est très complète: aide au stationnement avant et arrière, clim, régulateur limiteur, finition correcte et confort sympa.
En option j'ai choisit l'autoradio plus haut de gamme et surtout l'attelage.
Le châssis est étonnant pour un utilitaire: ça tient très bien le pavé, même si c'est un peu sec sur les chaussées dégradées.
En image:
Sinon je viens de changer de voiture de fonction, et comme mon boss est conciliant et que je suis relativement libre de choisir (avec quand même un budget limité évidement et en restant chez Ford), j'ai choisit le nouveau Ford Transit Custom L1H1 en cabine approfondie, six places donc
L'idée étant d'avoir un véhicule pratique pour le boulot et le w-e, et bien sur de pouvoir tracter la Lotus sans difficulté et de faire véhicule d'assistance sur mes sorties piste, avec un max de matos et une grosse caisse à outils
Moteur 2l diesel 130cv et 385Nm de couple, euros 6, réservoir AdBlue.
Réservoir de 80 litres et conso actuelle d'environ 8l sans faire particulièrement attention.
Je pense qu'en s'appliquant, on doit pouvoir descendre vers 7,5l/100 sans problème, ce qui laisse une autonomie confortable.
Dans cette version le "coffre" fait 3,5m3, ce qui une fois aménagé, laisse pas mal de possibilité de chargement et rangement ...
La finition, Trend Business, est très complète: aide au stationnement avant et arrière, clim, régulateur limiteur, finition correcte et confort sympa.
En option j'ai choisit l'autoradio plus haut de gamme et surtout l'attelage.
Le châssis est étonnant pour un utilitaire: ça tient très bien le pavé, même si c'est un peu sec sur les chaussées dégradées.
En image:
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ça m'a fait sourire, ça c'est de la bonne idée!!!!
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