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Tarif France de la nouvelle Clio R.S. TROPHY 220 : 29 300 €

Options France de la nouvelle Clio R.S. TROPHY 220 :

•Bose® Sound System : 500 €
•Pack City Plus (Aide au parking avec radar avant et caméra de recul) : 350 €
•Easy Park Assist : 500 €
•Sellerie cuir avec sièges avant chauffants et siège passager réglable en hauteur : 1 250 €
•R.S. Monitor 2.1 : 250 €
•Peinture métallisée : 520 €
•Peinture métallisée spéciale : 700 €
•Peinture métallisée spéciale Renault Sport : 1 600





Une Clio 4 RS trophy full équipement, coûte 33 750 €.

ChtiGG a écrit :

benvienne a écrit :Sinon tiens petite question vu que c'est le topic des rêves, vous attendez quoi comme son sur votre Clio R.S. ? Adapté à tous les usages évidemment :) (et homologué)

De l'Akra pour vous c'est suffisant ?

Un système bose ou cabasse pour les rassemblements tiouning

LUCKY06200 a écrit :Mdr la plus.......... "reussie"

Non serieusement deja je pense qu elle prendra moins de coup de vieux que les anciennes generation.

Elle a des lignes moins vieillissante.

Et la Rs16 aucun rapport c est comme comparer le rs3 et rs3 v6

Gégé ta Clio est vieille et ton ancienne RS1 une antiquité

Coups de vieux, perso personne ne m'a jamais dit que ma cup ou la A&D avaient pris un coups de vieux, quand à la Clio 2 les gens ont du mal à croire qu'elle à 14 ans, elle parait encore presque dans le coups.
Perso ce qui donne un coups de vieux à une caisse c'est plutôt la négligence des proprios, les Clios jusqu'à maintenant ont plutôt bien vieilli grâce à un coups de crayon sans prise de risque à la sortie mais qui sur le long terme conserve un certain attrait.

Alors oui la clio 2 a vieillit faut se s avouer, ce qui ne veut pas dire qu elle reste sans charme mais ses lignes sont depassees quand on en voit une on est pas etonne d apprendre qu elle a plus de 15 ans meme si elle brille de 1000 feux.

Mais bon c est pas evident pour des amoureux comme vous de se le dire et de l entendre et c est comprehensible cela s appel la passion.

J'admets qu'elle a vieilli, mais quand je vois la conception, par exemple les panneaux de porte revouvert d'alcantara et une matière légèrement moussée et les panneaux de porte de la 4, je me demande où sont les années d'évolution qui sont censé les séparer.
Pas sûr que la 4 dans quelques années passe aussi bien, parce que c'est pas une tablette qui sera complètement à la ramasse et une boite auto qui va la sauver ...

La 4 va bien vieillir d'extérieur c'est sûr mais les clio 3 et 2 vieillissent très bien aussi.
Par contre l'intérieur c'est une autre histoire, les clio 4 je leur donne 10 ans avant que leur intérieur ne soit totalement dépassé et ravagé par le temps. En comparaison les clio 2 vieillissent mal aussi par contre les clio 3 à part le volant je n'ai jamais vu de personnes se plaindre de la qualité de l'intérieur.
La clio 4 RS est une bonne voiture, mais la base de départ n'est pas la bonne. La clio 4 est arrivée au moment où Renault se cherchait et ils avaient besoin d'une nouvelle clio pour faire repartir les ventes. Des choix ont été fait pour maximiser le revenu par voiture, maintenant quand je vois les megane 4, talisman kadjar er autres on sent qu'il y a eu un virage en termes de qualité et de positionnement.
La clio 4 ne va pas se révolutionner même avec une phase 3, je pense que c'est la clio 5 qui reprendra le flambeau de la clio 3.

Attila a écrit :J'admets qu'elle a vieilli, mais quand je vois la conception, par exemple les panneaux de porte revouvert d'alcantara et une matière légèrement moussée et les panneaux de porte de la 4, je me demande où sont les années d'évolution qui sont censé les séparer.
Pas sûr que la 4 dans quelques années passe aussi bien, parce que c'est pas une tablette qui sera complètement à la ramasse et une boite auto qui va la sauver ...

Attention je ne parle que du cote esthetique et non de la qualite des materiaux utilsé. Car a ce niveau je ne peux comparer ce que je ne connais pas.

Je pourrai en effet que vous dire que ma rs3 que j avais eut alors qu elle n avait que 2 ans a ete un vrai desastre niveau qualitatif au point de me facher avec renault quant a la 3 je ne la connais pas car elle ne m a jamais attiree (question de gout)

Il leur aura fallut sortir une auto qui a mes yeux a un look tres racer en 5 portes et boite auto pour me faire retenter l aventure. C est ça aussi l evolution de renault qui a ecouté a mon avis une grosse demande sur le marché. Ils ont sortis une RS moins radicales aux yeux de certains, mais tellement plus polyvalente.

Question polyvalence la gamme GT est là pour ça, elle remplie très bien ce rôle dans la gamme Mégane avec notamment la GT220 pour la plus puissante. Maintenant il faudrait sur Clio mettre autre chose que le 1.2 120chx comme par exemple le 1.6 en 150chx. Parce qu'en l'état la GT ne fait pas réver non plus.

Attila a écrit :Question polyvalence la gamme GT est là pour ça, elle remplie très bien ce rôle dans la gamme Mégane avec notamment la GT220 pour la plus puissante. Maintenant il faudrait sur Clio mettre autre chose que le 1.2 120chx comme par exemple le 1.6 en 150chx. Parce qu'en l'état la GT ne fait pas réver non plus.

tu sais si la clio 4 avait ete une 3 portes je ne l aurai pas choisit meme avec 50 cv de plus, combien de papa et/ou de maman sont dans mon cas?
Pourquoi devrais je me retrouver avec une GT de 120 ou meme 150 cv parceque j ai besoin de praticité des places arrieres ?
Je trouve au contraire que renault a reussi son coup en realisant une auto qui reste efficace en 5 portes et bien integrees.

Maintenant pourquoi ne pas avoir mis ces portes arrieres en option? en effet peut etre la une erreur.

Sinon pour en revenir au sujet et sur le fait d avoir donné mon avis sur le fait que je la trouve tres reussi cette clio rs 4 , je ne sais pas trop ce que vous regrettez sur l evo de cette phase 2, en effet renault a l air d avoir corrigé ce qui ete critiqué sur cette rs non? si l interieur a eut un petit restylage qualitatif, ses feux qui eclairent mieux et une petite touche sportive (too much pour certains) avec ses anti brouillard RS et sa boite auto mise a jour (j ai pas vu si cela etait le cas). N etais ce pas les principaux "soucis" de cette RS phase 1?

Les 5 portes ne me gênent pas plus que ça, les principaux soucis de cette versions sont toujours présents, l'intérieur est en deçà de la concurrence et de la précédente version, pas d'étrier fixe, pas d'autobloc, pas de boite manu, pas de vrai baquets. Bref la partie chassis et moteur a évolué avec la version trophy avec la phase 1, et la voiture est vraiment dynamique, mais pour le reste status quo. En gros cette RS en 200 est une bonne GT et en 220 il lui manque les attribus d'une vrai sportive pour faire mouche notamment dans la communauté.

Si je devais partir sur une sportive récente dans cette gamme il est certain que la C4RS ne serait pas ma prochaine.

Dernier point qui me gêne, comme vu plus haut full option à 33700€ sans la CG et le malus A un moment il va falloir arrêter cette folie d'augmenter les prix juste parce que le modèle est nouveau, quand on voir le prix des modèles équivalents début 2000

Attila a écrit :Les 5 portes ne me gênent pas plus que ça, les principaux soucis de cette versions sont toujours présents, l'intérieur est en deçà de la concurrence et de la précédente version, pas d'étrier fixe, pas d'autobloc, pas de boite manu, pas de vrai baquets. Bref la partie chassis et moteur a évolué avec la version trophy avec la phase 1, et la voiture est vraiment dynamique, mais pour le reste status quo. En gros cette RS en 200 est une bonne GT et en 220 il lui manque les attribus d'une vrai sportive pour faire mouche notamment dans la communauté.

Si je devais partir sur une sportive récente dans cette gamme il est certain que la C4RS ne serait pas ma prochaine.

as tu vu essayé la concurrence? et as tu essayé la c4rs? j ai essayé la 208 gti..... bof bof et la corsa opc j en avais une .
Quand a la boite manu, c est une simple question de gout et je peux comprendre ton desarroi, les freins freinent parfaitement, les sieges maintiennent bien et jouent leur role (la corsa opc avec ses recaros t offre une visite mensuel chez le kiné tellement ils sont peu confortable), le chassis tres bon peut etre moins que ses predecesseurs mais c est pas mal.
Je descend en gamme passant d une golf 6 gti 35 et je pensait vraiment me retrouver avec une boite auto chewing gum, des materiaux pourris de chez pourris, mais honnetement pour l instant c est une bonne surprise, avec sous reserve sa tenue dans le temps bien entendu.

Attila a écrit :Dernier point qui me gêne, comme vu plus haut full option à 33700€ sans la CG et le malus A un moment il va falloir arrêter cette folie d'augmenter les prix juste parce que le modèle est nouveau, quand on voir le prix des modèles équivalents début 2000

oui c est cher mais faut prendre en compte la boite auto qui est plus cher et certeinement les portes arrieres ce qui explique la difference entre celle ci et mettons la 208 GTI by Peugeot sport (31500 EUROS en full quand meme).

Apres tu ne peux pas comparer le prix d une auto par rapport a une d il y a quinze ans, le confort evolue et se paye quand meme, et rajoute a cela l augmentation du prix de la vie (regardes a l echelle de ta baguette de pain).

Alors loi de moi l idee de dire la c4rs c est la meilleure c est la plus mieux etc... mais elle est plutot coherente je trouve meme si elle a pris un chemin different de ses grandes soeurs.

La 220 Trophy gommant pas mal de defauts de la 200, pour moi lors de ce restylage toute la gamme aurait du profiter de ses nouveautés.

Continuer a proposer la 200 et son EDC moins reactive alors qu'elle est critiquée par la presse depuis 3 ans et laisser la version 220 a la Trophy pour un tarif frolant les 30K, c'est du n'importe quoi.

PS: j'ai testé les 2.

Bon visiblement la version 200 beneficie des palettes et evos boite de la 220.

LUCKY06200 a écrit :

Attila a écrit :Les 5 portes ne me gênent pas plus que ça, les principaux soucis de cette versions sont toujours présents, l'intérieur est en deçà de la concurrence et de la précédente version, pas d'étrier fixe, pas d'autobloc, pas de boite manu, pas de vrai baquets. Bref la partie chassis et moteur a évolué avec la version trophy avec la phase 1, et la voiture est vraiment dynamique, mais pour le reste status quo. En gros cette RS en 200 est une bonne GT et en 220 il lui manque les attribus d'une vrai sportive pour faire mouche notamment dans la communauté.

Si je devais partir sur une sportive récente dans cette gamme il est certain que la C4RS ne serait pas ma prochaine.

as tu vu essayé la concurrence? et as tu essayé la c4rs? j ai essayé la 208 gti..... bof bof et la corsa opc j en avais une .
Quand a la boite manu, c est une simple question de gout et je peux comprendre ton desarroi, les freins freinent parfaitement, les sieges maintiennent bien et jouent leur role (la corsa opc avec ses recaros t offre une visite mensuel chez le kiné tellement ils sont peu confortable), le chassis tres bon peut etre moins que ses predecesseurs mais c est pas mal.
Je descend en gamme passant d une golf 6 gti 35 et je pensait vraiment me retrouver avec une boite auto chewing gum, des materiaux pourris de chez pourris, mais honnetement pour l instant c est une bonne surprise, avec sous reserve sa tenue dans le temps bien entendu.

Attila a écrit :Dernier point qui me gêne, comme vu plus haut full option à 33700€ sans la CG et le malus A un moment il va falloir arrêter cette folie d'augmenter les prix juste parce que le modèle est nouveau, quand on voir le prix des modèles équivalents début 2000

oui c est cher mais faut prendre en compte la boite auto qui est plus cher et certeinement les portes arrieres ce qui explique la difference entre celle ci et mettons la 208 GTI by Peugeot sport (31500 EUROS en full quand meme).

Apres tu ne peux pas comparer le prix d une auto par rapport a une d il y a quinze ans, le confort evolue et se paye quand meme, et rajoute a cela l augmentation du prix de la vie (regardes a l echelle de ta baguette de pain).

Alors loi de moi l idee de dire la c4rs c est la meilleure c est la plus mieux etc... mais elle est plutot coherente je trouve meme si elle a pris un chemin different de ses grandes soeurs.

J'ai essayé la 4 rs, c'est bien pour ça que j'ai toujours ma 3 Rs et acheté une 2 Rs en daily

Gégé a écrit :Bon visiblement la version 200 beneficie des palettes et evos boite de la 220.

Oui c est bien ce que j avais compris, donc renault a fait les efforts sur ce qui avait comme principaux defauts, c est une bonne chose