Dernier message de la page précédente :

Perso je reste sur les modifs qui font que ca merde à froid.

Je ne sais pas si tu as vu mais sur RS team un mec qui a une RS1 avec sensiblement la même config que toi a un peu les mêmes problèmes à froid que toi,avec voiture qui saccade.

Et perso sur ma VTS,j'ai déjà eu plusieurs fois à froid le même genre de merde,c'est à dire me retrouver à quasiment caler genre voiture qui se noie en sortant de rond point.Ma config,grosse admi et ligne complete.

La résistance dépend du câble, section, âme etc.

Pour mesurer la valeur de ta sonde, c'est Noir sur 13 et Rouge sur 73 position ohms (échelle dans les centaines)

Bonjour à tous,

Ce week-end j'ai fais des mesures au multimètre. De plus un ami m'a passé des fils pour le multimètre aux pointes très fines, pour rentrer dans les broches des différents éléments, nickel !


Voici mon compte rendu:




Sonde température eau


Fils concernés:
9 jaune: voyant tableau de bord
13 blanc: entrée
73 gris: masse


Test de continuité fil à fil (calibre 2000 ohms sur multimètre)

9: résistance = 1

Je pense avec joie avoir trouvé mon problème, et puis je réalise que ce fil est celui qui part au voyant du tableau de bord.

J'augmente le calibre du multimètre:
20.000 ohms: résistance = 5.39
200.000 ohms: résistance = 7.2

J'imagine que la résistance est peut être normale du coup car il y a un composant au milieu, le voyant ?

13: résistance = 000
73: résistance = 000


Mesure de résistance en série
- sur la sonde
13 et 73 (à 20.000 ohms) résistance = 3,95

- sur les fils :
13 et 73 (à 20.000 ohms) résistance = 4.49

:attention: j'ai quand même un écart de 0.54 entre les mesures prise sur la sonde directement, et les valeurs de la sonde au bouts des fils.
Est-ce négligeable ou pas ? Je ne sais pas...




Potentiomètre papillon

Fils concernés:
43 blanc : signal
74 orange : alimentation
75 jaune : masse

Aucune résistance dans les fils, et les mesures sont identiques qu'elles soient faites sur le "potentiomètre" ou le "potentiomètre + fils".




Capteur température air

Fils concernés:
49 jaune: entrée
77 blanc: masse capteur de température d'air

Aucune résistance dans les fils, et les mesures sont identiques qu'elles soient faites sur le "potentiomètre" ou le "potentiomètre + fils".




Capteur pression air

Fils concernés:
15 vert: masse
16 blanc: entrée signal
78 jaune: alimentation

Aucune résistance dans les fils, et les mesures sont identiques qu'elles soient faites sur le "potentiomètre" ou le "potentiomètre + fils".



Capteur pression air

Fils concernés:
12 blanc: commande régulation ralenti (VOIE B)
41 jaune: commande régulation ralenti (VOIE A)
42 blanc: commande régulation ralenti (VOIE C)
72 rose: commande régulation ralenti (VOIE D)

Aucune résistance dans les fils, et les mesures sont identiques qu'elles soient faites sur le "potentiomètre" ou le "potentiomètre + fils".




Bobine allumage

Fils concernés:
1 jaune: commande bougie 2-3
3 blanc: masse puissance
32 rose: commande bougie 1-4
33: masse puissance (absente sur mon faisceau)


Test de continuité fil à fil (calibre 2000 ohms sur multimètre)

32: résistance = 000
1: résistance = 000
3: résistance = 001 légère résistance visiblement


Mesure de résistance en série

- sur la bobine
cosse fil 32 et cosse fil 1: résistance= 01.3
cosse fil 32 et cosse fil 3: résistance= 00.8
cosse fil 1 et cosse fil 3: résistance= 00.8

- sur les fils
cosse fil 32 et cosse fil 1: résistance= 01.4
cosse fil 32 et cosse fil 3: résistance= 02.0
cosse fil 1 et cosse fil 3: résistance= 02.1


j'ai quand même des écarts allant jusqu’à 1.2 entre les mesures prise sur la bobine directement, et les valeurs de la bobine au bouts des fils.
Est-ce négligeable ou pas ? Je ne sais pas...






RÉSUMÉ DE MON APRÈS-MIDI DE MESURE


La sonde de température d'eau et la bobine d'allumage semble avoir une partie de leur faisceau présentant une légère résistance.

Ces résistance sont-elle susceptibles d'engendrer ma ratatouille ? Je ne sais pas du tout...

La voiture est chez un nouveau mécano qui semble très bien connaître nos RS, je vous tiens au jus.

Salut , des News du problème ?

moi j ai le problème a froid, voiture trop riche, sent l essence, ratatouille si j accelere trop, puis disparaît au bout de 5 mn....puis tout ok. papillon nettoyé, sonde température eau changé, passage a la valise renault, reinjection gestion moteur d origine, reset des origines...

toujours le problème depuis 1 ans.

salut

une prise d'air au niveau de l'admission? Boitier papillon défectueux (gestion éléctronique)? Une fois à température moyenne, les problèmes disparaissent?

oui, les problèmes disparaissent
une fuite d air ? mais ou ?
sur le joint de collecteur quand je l ai démonté pour changer les bougies ?r

Oui peut être,ou le boitier pap qui n ouvre pas assez,où un capteur genre pression d air ou pmh...

avec le pmh, ca le ferait tout le temps, non ? au point au j en suis, ca se tente de toute facon comme le papillon...

Non,le capteur pmh hs c est des symptômes très aléatoires,notamment difficultés de démarrage a froid

Bonjour Havana

Alors,aucune nouvelle?

TATONCLIO a écrit :moi j ai le problème a froid, voiture trop riche, sent l essence, ratatouille si j accelere trop, puis disparaît au bout de 5 mn....puis tout ok. papillon nettoyé, sonde température eau changé, passage a la valise renault, reinjection gestion moteur d origine, reset des origines...

toujours le problème depuis 1 ans.

En gros pareil que havana.

Config de ta voiture?

motus306 a écrit :

TATONCLIO a écrit :moi j ai le problème a froid, voiture trop riche, sent l essence, ratatouille si j accelere trop, puis disparaît au bout de 5 mn....puis tout ok. papillon nettoyé, sonde température eau changé, passage a la valise renault, reinjection gestion moteur d origine, reset des origines...

toujours le problème depuis 1 ans.

En gros pareil que havana.

Config de ta voiture?

Stock d'un point de vue moteur (filtre à air d'origine avec bi-mode, échappement d'origine,...), juste rabaissée, barres anti-rapprochements et kit gros frein mais rien à voir avec le probleme.

Bonjour à tous,

Désolé de ne pas donner d’avantage de news, mais avec le boulot...

Le garage ou j'ai déposé la Clio semble vraiment motivé et déterminé à trouver mon problème, ils ne lâchent pas l'affaire, ça fait plaisir


Pour résumer:

Pendant leurs recherches, ils m'ont confirmé que ma sonde d'eau etait OK, que toutes les infos circulaient bien, donc a priori pas de soucis de ce coté là.

Ils ont cependant constaté que la sonde lambda donne des valeurs hors norme à froid.

Actuellement, ils cherchent à savoir si la sonde a raison de donner ces valeurs farfelues, ou si au contraire la sonde raconte n'importe quoi ce qui serait la cause de mon problème.

Ils vérifient notamment mon faisceau et la connectique au niveau de la lambda.

ils me tiennent au jus.





Ce que nous raconte TATONCLIO me rassure (si on peut dire ça...) car il est STOCK, et a le même problème.





QUESTIONS du jour :

Sur cette voiture, comment est géré la lambda à froid ?
Y a-t-il un système de réchauffage ?
J'ai pu lire sur un forum que c’était géré par un transistor de l'ECU ? Mais comme je ne parle pas le chinois couramment

Vous savez ?

Havana


normalement, la sonde lambda en amont du pot n'entre en fonctionnement qu'à température moyenne et haute, pas à froid, et à régime moyen sans forte accélération (butée de pédale)

Je suis sceptique...

Bonjour à tous,

J'ai des nouvelles de ma voiture, et à priori c'est des bonnes nouvelles

Je vous fais un copier/coller de ce que m'a dit le mécano, qui a dû se faire chier comme pas possible, mais qui n'a jamais lâché l’affaire :

...il y avait plusieurs problèmes sur l’auto :

-Une grosse prise d'air au niveau du canister (système de recyclage des vapeurs d'essence)

-j'ai aussi fait une correction au niveau de la vanne de régulation de ralenti
(ta modification avec le filtre laissait passer trop d'air)

-et enfin la sonde Lambda de nouveau H.S. que j'ai donc remplacé.
(tu m’as dit l'avoir déjà remplacée 2 fois)
Le calculateur ne détectait aucun défaut mais avec l'habitude j'ai vu que les paramètres n'étaient pas bons.
Mais pour moi cette sonde défectueuse n'est que la conséquence du problème :
La grosse prise d'air au niveau du canister obligeait le calculateur à enrichir énormément ce qui engendrait beaucoup d'imbrûlés à l’échappement, et on le sait les sondes Lambda ont horreur des imbrûlés ! (HC Hydrocarbures)

Voilà, tu sais tout, je suis parti avec ce matin pour remettre un peu d'essence et elle fonctionne maintenant parfaitement (plus de couple et plus de puissance, aucun souci à froid)

Tu peux la récupérer vendredi

Il la garde jusqu'à demain pour faire encore des essais à froid.

Il m'a donné d'autre détails au téléphone, mais pour résumer, vous aviez tous un peu raison, grosse prise d'air (au niveau du canister), sonde lambda (qui a fini par lâcher elle aussi), problème ratio mélange air/essence, etc.


Bref, on a convenu d'attendre que je la récupère et que je roule avec pour crier victoire, mais en tout cas, je suis confiant pour la première fois depuis... depuis plus d'un an en fait !

Je vous tiens au jus !