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Grumpy_Smurf a écrit :Juste une question,

Ton calculo tu la changé avant le problème ou après ?

Pour la distrib j'y crois mais alors vraiment pas du tout !!!

Tu peut tenter en enlevant le support moteur, de regarder les points de repères ( normalement il devrai en avoir ) et puis au niveau de la boite sur le VM ( normalement pareil il y as des repères )
Juste faire 1 ou 2 tours et regarde si c'est toujours en face

Mais distrib mal calé, normalement ça ne marche pas du tout ... ( soupape plié ... )

Je pense de plus en plus à une prise d'air, mais la valise devrai la trouver ...

Ah tien et en remettant la batterie à son emplacement ? t'as tester ? Si ça se trouve c'est tout con ... Vu que tu l'as dans le coffre

- Le calculo je l'ai changé pour essayer de solutionner le problème, donc après, c'est même une des dernières pièces que j'ai changé.

- Une prise d'air OK, mais sans que le moteur ne s'emballe c'est possible ?

- Remettre la batterie dans le compartiment, grosse galère quand même. Et je n'y crois pas du tout car pendant des années, ça marchait nickel.

havana_club_2b a écrit :

Grumpy_Smurf a écrit :Juste une question,

Ton calculo tu la changé avant le problème ou après ?

Pour la distrib j'y crois mais alors vraiment pas du tout !!!

Tu peut tenter en enlevant le support moteur, de regarder les points de repères ( normalement il devrai en avoir ) et puis au niveau de la boite sur le VM ( normalement pareil il y as des repères )
Juste faire 1 ou 2 tours et regarde si c'est toujours en face

Mais distrib mal calé, normalement ça ne marche pas du tout ... ( soupape plié ... )

Je pense de plus en plus à une prise d'air, mais la valise devrai la trouver ...

Ah tien et en remettant la batterie à son emplacement ? t'as tester ? Si ça se trouve c'est tout con ... Vu que tu l'as dans le coffre

- Le calculo je l'ai changé pour essayer de solutionner le problème, donc après, c'est même une des dernières pièces que j'ai changé.

- Une prise d'air OK, mais sans que le moteur ne s'emballe c'est possible ?

- Remettre la batterie dans le compartiment, grosse galère quand même. Et je n'y crois pas du tout car pendant des années, ça marchait nickel.[/quote

Confondre calage de distribution et calage de l avance à l allumage est un contresens...une avance à l allumage déréglée n a jamais empêché un véhicule de démarrer,j en ai eu l exemple sur ma rs2 quand il a fallu reprendre 3 fois le calage justement,ça tournait comme un vieux tacot...Ensuite,une prise d air n est jamais diagnostiquée a la valise,malheureusement...
D accord pour mes réglages d avance à l allumage Havana...

Je cite Havana :

la distrib ça serait le pompon comme on dit. A part en la refaisant caler, il y a un moyen de savoir si elle est bien calée justement ?

Donc je répondais pour ça et pas pour l'avance ^^

Mais sinon oui je suis entièrement d'accord avec toi ;-)

Pour la batterie on ne sais jamais, le câble qui aurai pris un coup par exemple, une masse qui merdouille, bref j'imagine que c'est du taff, surtout pour ta boite à air, mais au pire, si tu peut avoir une autre batterie ( test ) tu débranche juste celle du coffre, et tu la laisse en place

Moi perso je tenterai le coup, tu vois ton câble si il frotte par exemple, bah à la longue il peut être endommagé
( ça arrive plus qu'on ne le pense avec ceux qui ont des Watts dans le coffre ... )

Pour la prise d'air j'ai bien préciser "normalement" elle s'affiche à la valise, mais peut-être pas toujours ( perso je suis mécano à "l'ancienne" et pour moi la mécanique c'est avec une clé et pas un ordinateur ;) )

Pour ça que je suis un peu "largué" avec les RS

Et pour l'allumage c'est avec la delco et pas un pc non plus

Je ne crois ni à la masse ni à la distrib,sinon ca ne le ferait pas qu'à froid mais tout le temps.

Fais la reprog .

Vu que ça n'as pas l'air de le faire tout le temps, si ça peut être possible, car un virage, une certaine vibration. Un pb de masse par exemple n'est pas forcément tout le temps

Pour la reprog, pour ça que j'ai posé la question avec le calculo, peut-être qu'il peut avoir une défaillance, ou une mauvaise programmation.

De toute façon très très peu de chance que ce soit mécanique, donc la distrib j'enlève direct !

On va tenter de reprendre dans l'ordre

Réservoir, regarde quand même tes durits ( si pas pincé ou plié ), pompe à essence, alors la bah tu en débranche une, un jerrican tu met le contact et regarde si ça crache pendant 2 3 minutes ( fait le à 2 quand même comme ça tu gueule STOP si le jerrican est plein ( après bah tu remet le carburant ) regarde quand même si c'est régulier et non saccadé. ( je pense que tu peut le faire directement sur le rail d'injection (a confirmer) ). Pour le filtre je ne sais même pas ou il est ( dans le réservoir je crois ) mais bon il est neuf ...
Essayer de regarder le rail injection au maximum pour détecter une éventuelle prise d'air.

Ensuite regarde ton plenum et le joint, tu dis avoir "tailler au joint" possible que la fuite soit la, même si ça le ferai tout le temps bref coute 20mn de regarder. Profites en pour regarder les bougies !
Tu sais les bougies disent énormément de l'état de ton moteur ;)
Et si possible je tenterai le coup avec la boite à air d'origine ( si tu l'as encore bien sur ... )
J'en profiterai pour nettoyer le papillon d’admission.
Capteur PMH, sortir, nettoyer ( sais pas comment ça ce test ce truc la ) ( en plus t'est dedans facilement )

Pour en être sur je remettrai la batterie à sa place ( pour un test ).

Contrôle complet de l’échappement

Essayer de reproduire le truc en roulant. Par exemple, tien si je tourne la ça le fait tout le temps, en faisant si ou ça ... Car le gros du problème se situe ici. L'aléatoire qui est emmerdant

Je sais que sous la voiture, il y as une fiche qui part de vers la boite ( je ne serai trop te dire ce que c'est, mais j'ai du la débrancher pour l'embrayage )Un câble noir avec une fiche 2 broches.
Jette un oeil ( ça fais mal je sais ) mais ça ne coute rien, vu son emplacement ... ( eau chaleur etc... ).

Ce qui me "chiffonne" c'est le fameux "capteur d'air", tu dis qu'en le trifouillant ça règle le problème momentanément. C'est quoi ce truc ? Ou ça va ? Ou c'est branché ? ( vais peut-être pas démonter la mienne pour voir ... En plus la saison à repris et j'en est besoin pour aller au circuit)(commissaire ^^ )

Donc faut que je réfléchisse sur ce truc.
Mais à cet instant je ne sais même pas ce que c'est ...

Je ne me suis pas "taper" les 13 pages du thread j'imagine que tu a du "tout" faire/tester ou presque ...

Après bah faisceaux, calculo, et la je ne te serai malheureusement d'aucune aide

Mais voila un peu ce que je ferai
Si ça peut t'aider

Ah un truc mécanique ou moto ton pap d'admi ?
Normalement mécanique sur les 1, pas très spécialiste RS :(

Bonjour tout le monde,

le pb de ratatouille ne se produit vraiment qu'à froid? Il me semblait qu'il se manifestait de manière différente aussi à chaud (ralenti, démarrage moteur...)

Grumpy_Smurf a écrit :Vu que ça n'as pas l'air de le faire tout le temps, si ça peut être possible, car un virage, une certaine vibration. Un pb de masse par exemple n'est pas forcément tout le temps

Pour la reprog, pour ça que j'ai posé la question avec le calculo, peut-être qu'il peut avoir une défaillance, ou une mauvaise programmation.

De toute façon très très peu de chance que ce soit mécanique, donc la distrib j'enlève direct !

On va tenter de reprendre dans l'ordre

Réservoir, regarde quand même tes durits ( si pas pincé ou plié ), pompe à essence, alors la bah tu en débranche une, un jerrican tu met le contact et regarde si ça crache pendant 2 3 minutes ( fait le à 2 quand même comme ça tu gueule STOP si le jerrican est plein ( après bah tu remet le carburant ) regarde quand même si c'est régulier et non saccadé. ( je pense que tu peut le faire directement sur le rail d'injection (a confirmer) ). Pour le filtre je ne sais même pas ou il est ( dans le réservoir je crois ) mais bon il est neuf ...
Essayer de regarder le rail injection au maximum pour détecter une éventuelle prise d'air.

Ensuite regarde ton plenum et le joint, tu dis avoir "tailler au joint" possible que la fuite soit la, même si ça le ferai tout le temps bref coute 20mn de regarder. Profites en pour regarder les bougies !
Tu sais les bougies disent énormément de l'état de ton moteur ;)
Et si possible je tenterai le coup avec la boite à air d'origine ( si tu l'as encore bien sur ... )
J'en profiterai pour nettoyer le papillon d’admission.
Capteur PMH, sortir, nettoyer ( sais pas comment ça ce test ce truc la ) ( en plus t'est dedans facilement )

Pour en être sur je remettrai la batterie à sa place ( pour un test ).

Contrôle complet de l’échappement

Essayer de reproduire le truc en roulant. Par exemple, tien si je tourne la ça le fait tout le temps, en faisant si ou ça ... Car le gros du problème se situe ici. L'aléatoire qui est emmerdant

Je sais que sous la voiture, il y as une fiche qui part de vers la boite ( je ne serai trop te dire ce que c'est, mais j'ai du la débrancher pour l'embrayage )Un câble noir avec une fiche 2 broches.
Jette un oeil ( ça fais mal je sais ) mais ça ne coute rien, vu son emplacement ... ( eau chaleur etc... ).

Ce qui me "chiffonne" c'est le fameux "capteur d'air", tu dis qu'en le trifouillant ça règle le problème momentanément. C'est quoi ce truc ? Ou ça va ? Ou c'est branché ? ( vais peut-être pas démonter la mienne pour voir ... En plus la saison à repris et j'en est besoin pour aller au circuit)(commissaire ^^ )

Donc faut que je réfléchisse sur ce truc.
Mais à cet instant je ne sais même pas ce que c'est ...

Je ne me suis pas "taper" les 13 pages du thread j'imagine que tu a du "tout" faire/tester ou presque ...

Après bah faisceaux, calculo, et la je ne te serai malheureusement d'aucune aide

Mais voila un peu ce que je ferai
Si ça peut t'aider

Ah un truc mécanique ou moto ton pap d'admi ?
Normalement mécanique sur les 1, pas très spécialiste RS :(

Salut, je te remercie pour ton aide, le temps que tu as pris pour écrire tout ça.

Comme tu t'en doutais, pratiquement tout ce que tu me dis je l'ai fais, vérifié...

J'ai ce fameux RDV pris avec un électromécanicien qui a la valise Renault (la vrai), et qui a bosser 10 ans dans les galères électronique Renault.
Je pense qu'il est bien placé pour trouver mon soucis, je l’espère en tout cas.

dongege a écrit :Bonjour tout le monde,

le pb de ratatouille ne se produit vraiment qu'à froid? Il me semblait qu'il se manifestait de manière différente aussi à chaud (ralenti, démarrage moteur...)

Il ne se manifeste vraiment qu'a froid de manière flagrante, je le remarque.

A chaud, peut être que le problème existe aussi, mais je ne m'en aperçois peut être pas.

C'est vrai que des fois le démarreur tourne une fois de plus, que des fois elle semble avoir moins la patate que d'autre jour, mais rien de vraiment flagrant, ce n'est qu'une impression. Donc pas évident...

Re,

C'était surtout au cas ou ça t'ouvre une piste ^^

Avec un peu de chance l'électro devrai trouver ...

Question conne, mais peut-on rouler avec un clip branché ?
Car si oui, ça serai peut-être pas mal de regarder quand ça ce produit ;)

Et si pas possible bah ... :(

Pour le démarreur, c'est une "maladie" des moment il faut mettre 2 coups de clés, bref rien de bien gênant

Normalement même si ça le fait à chaud, tu devrai t'en apercevoir, une micro-coupure, un trou, ça ce sent direct

Le mieux en attendant reste d'essayer d'isoler le truc, en le reproduisant

Grumpy_Smurf a écrit :Re,

C'était surtout au cas ou ça t'ouvre une piste ^^

Avec un peu de chance l'électro devrai trouver ...

Question conne, mais peut-on rouler avec un clip branché ?
Car si oui, ça serai peut-être pas mal de regarder quand ça ce produit ;)

Et si pas possible bah ... :(

Pour le démarreur, c'est une "maladie" des moment il faut mettre 2 coups de clés, bref rien de bien gênant

Normalement même si ça le fait à chaud, tu devrai t'en apercevoir, une micro-coupure, un trou, ça ce sent direct

Le mieux en attendant reste d'essayer d'isoler le truc, en le reproduisant

C'est loin d’être con, et c'est ce que voulait faire mon pote mécano de cher Renault avant que son incompétent de patron l'en empêche car pas assez rentable !

L'électromécanicien chez qui je vais l'emmener la semaine prochaine va brancher le DIAG en roulant justement.

Question à 2€:

Sur la rampe d'injection, il y a l'arrivée d'essence venant de la pompe.
Mais il y a aussi de l'autre coté de la rampe, le tuyaux retour, celui à coté du régulateur de pression d'essence.

Je sais qu'il retourne à la pompe justement, mais à quoi sert il réellement SVP ?

Re,

Je ne vois pas pourquoi ça ne marcherai pas, mais si on peut rouler avec le DIAG, avec un peu de chance, il affichera un code brièvement

De toute façon qui ne tente à rien n'as rien :P

Pour le rail, je pense ( sans en être sur ) que c'est pour le surplus d'essence, afin qu'il retourne dans le réservoir ( ou pompe ... )

Enfin surement un truc du genre quoi

++

OK, comme ca pue l'essence quand elle ratatouille, je me disais qu'autant le surplus d'essence ne pouvait pas être évacué et passait par les injecteurs, et noyait le moteur, d’où l'odeur.

On peut rouler avec le clip branché et regarder les valeurs en direct (et loguer aussi) de toutes les sondes et autres données du calculo (temps d'ouverture des injecteurs, si la poulie dephase, si il a reconnu le cylindre n°1, couple en Nm calculé, vitesse, cliquetis etc...)
Sur Rs1 il n y pas de régulateur sur la pompe, c'est le régulateur en bout de rail qui régule les 3 bar et renvoi le surplus directement dans le réservoir

havana_club_2b a écrit :OK, comme ca pue l'essence quand elle ratatouille, je me disais qu'autant le surplus d'essence ne pouvait pas être évacué et passait par les injecteurs, et noyait le moteur, d’où l'odeur.

Si ça sent l'essence c'est que t'es bcp trop riche, le calculo envoi trop d’essence car il doit y avoir une donnée erroné qui arrive et du coup il enrichie bcp trop (lambda, tempé moteur, etc...)

salut,

donnée sonde lambda non, pas à froid, où le pb est le plus flagrant...