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Tu es sur que c'est le turbo?
Pas de sifflement chez moi, du moins pas à froid!...

Je vois que ca ... , ca a l'air caractéristique et des que la lampe de température ce coupe ca ne le fais déjà plus .. Je la laisse chauffer un peut avant de partir mais ca le fais , et ca le fais peut être déjà d'avant mais avec la ligne ...
Et en retirant le 2eme cata le turbo s'emballe déjà plus vite que d'origine donc ramasse plus aussi je pense que toi

eltito a écrit :hèhè, curieux de savoir combien de NM tu atteint aujourd'hui avec la dernière progra :)

Pour ce qui est de ta ligne , c'est pas un souci de me déplacer pour venir la chercher mais le non Plug Play, j'aime pas , c'est trop casse tête de devoir courir chercher les pieces pour adapter.
par contre niveau homologation ça dis quoi ? c'est homologuer pour nos belles ? niveau passage Renault pour les entretien et la garantie ... ca ne pose pas problème?

et tu en souhaite combien de ta sortie ?

232cv, 330Nm, filtre K&N, haut de la boîte à air percé, ligne Inoxcar tube AR sans silencieux, voiture de 1 an, moins de 9000kms, jamais roulé sous la pluie et aucun soucis ! ;-)

Ligne Inoxcar est le plus simple et le mieux je pense pour ces Clio R.S. 200 EDC.

En ce qui concerne le fait qu'une ligne soit homologuée pour passer le contrôle technique, personnellement, je crois sincèrement que modifier toute une ligne (catback par ex.) pour une ligne homologuée ça ne sert strictement à rien... Autant garder les marmites d'origine et ainsi économiser un peu des Euros dollars ! ;-)

Eric.

toonfish67 a écrit :

eltito a écrit :hèhè, curieux de savoir combien de NM tu atteint aujourd'hui avec la dernière progra :)

Pour ce qui est de ta ligne , c'est pas un souci de me déplacer pour venir la chercher mais le non Plug Play, j'aime pas , c'est trop casse tête de devoir courir chercher les pieces pour adapter.
par contre niveau homologation ça dis quoi ? c'est homologuer pour nos belles ? niveau passage Renault pour les entretien et la garantie ... ca ne pose pas problème?

et tu en souhaite combien de ta sortie ?

232cv, 330Nm, filtre K&N, haut de la boîte à air percé, ligne Inoxcar tube AR sans silencieux, voiture de 1 an, moins de 9000kms, jamais roulé sous la pluie et aucun soucis ! ;-)

Ligne Inoxcar est le plus simple et le mieux je pense pour ces Clio R.S. 200 EDC.

En ce qui concerne le fait qu'une ligne soit homologuée pour passer le contrôle technique, personnellement, je crois sincèrement que modifier toute une ligne (catback par ex.) pour une ligne homologuée ça ne sert strictement à rien... Autant garder les marmites d'origine et ainsi économiser un peu des Euros dollars ! ;-)

Eric.

merci a Toonfish :) , par contre rapport progra-kilomètre-fiabilitée.... c'est encore trop peut de kilomètre pour se prononcer , faut voir les 4rs reprog qui ont entre 90 et 100 000km la je saurai me faire une opinion sur la fiabilitée à déboitée les WATT et le Couple de la boite... mais merci pour ton rendu :)

33000km pour ma part , phil 68 en a plus si je me rappel bien ;)

strayker a écrit :33000km pour ma part , phil 68 en a plus si je me rappel bien ;)

effectivement c'est déja pas mal , maintenant a voir dans 50 000km , car franchement voir un couple MAXI 280 se faire déboité en reprog à 345NM.... je sais pas si c'est vraiment bon.
moi personnelement j'ai commander ma 4rs-Cup pour être mon Daily...et je pense que ca va me suffir au début...mais comme je compte la garder les 5ans de crédit... je vais lui tapé 80-100 000 km...
et c'est la que mon stress s'installe par rapport au Couple MAXI si je fait la reprog....car actuellement je suis en C4 DCI 75chv , reprogrammer à 115chv et 250NM au lieu de 180NM...
mais c'est une boite manuel donc beaucoup moin de risque...
enfin en tout cas c'est clair que ca doit faire la différence quand on lui donne une cure de Vitamines à cette 4rs , mais seul le temps et les vrai retour NM-VS 80-100 000 km la je pourrais réellement me faire une opinion clair :)

J'en ai vu avec 70000km et pas de soucis , tout dépend aussi la manière de rouler ,la reprog, les entretiens etc mais je te comprend ;)

J'aurai voulu savoir ton retour sur la reprog de la boite par la gestion de la trophy après plusieurs semaines d'utilisation la différence est bien là ou plus un effet placebo?
Merci

je ne pense franchement pas que ce soit un effet placebo mais strayker te le confirmera bien mieux que moi

eltito a écrit :effectivement c'est déja pas mal , maintenant a voir dans 50 000km , car franchement voir un couple MAXI 280 se faire déboité en reprog à 345NM.... je sais pas si c'est vraiment bon.

Question légitime mais voilà quelques explications !

Retenez d'abord que la puissance ET la valeur du couple sont intimement liés... et liés aussi à la vitesse de rotation du moteur.

Il est totalement IMPENSABLE d'avoir à la fois et une puissance maximale par exemple de 220cv ET un couple maximal à par exemple 330Nm durant 100% du temps de votre conduite ou votre temps de parcours. Je ne vois pas comment autrement que sur un banc de puissance ou un banc test moteur/boîte il soit possible d'avoir ces 2 variables au maximum de leur valeur en continu, c'est impossible à pouvoir réaliser ça, pour nous et sur route.

On a besoin de force motrice pour décoller la tonne d'acier, on a besoin de puissance pour accélérer... mais en partant de l'arrêt à 0 km/h... Allons-y à fond en tapant dans la boîte et le moteur jusque 120 km/h par exemple... Puis à cette vitesse, sur autoroute, à plat, pour maintenir sa vitesse, on remarque qu'une trentaine de CV et quelques Nm sont nécessaires à vaincre les forces de frottement, le vent et la gravité. On a sollicité durement le système quelques secondes à peine !

Si la boîte Getrag 6DCT250 est effectivement donnée pour 280Nm au maximum, c'est un valeur constante maximale admissible en régime continu sans risquer de casse.

En pratique et en tenant compte des coefficients de sécurité, il est bien entendu qu'il est possible sans risque de dépasser cette valeur.

On pourra dépasser cette valeur car le couple maximal de 330Nm ne sera appliqué sur les organes de transmission et sur les 2 embrayages (mais un à la fois !) qu'un court laps de temps, par exemple en pleine accélération ET en pleine charge. Encore une fois en utilisation quotidienne personne ne pourra prétendre avoir sorti 220 cv et 330Nm à 100% du temps de parcours... c'est impossible.

Il y a des paramètres qui peuvent être surveillés facilement, le glissement et la température des embrayages, sur banc de puissance, la température de l'huile de boîte, "ils" regardent aussi le patinage, dans les courbes de couple, une pointe de régime associée à une perte de force motrice = patinage, pics inverses.

Le calcul est simple.

La puissance maximale en Cv = Couple en m.kg x régime moteur en tr-1 / 716

Soit avec les paramètres suivants : le couple maxi à 33.5 m.kg à 4800 tr-1 / 716 donnent ± 225Cv

Je prends 4800 tr-1 de tête parce que je suis au boulot et je n'ai pas les courbes de ma reprog sous la main mais je ne dois pas être loin du compte de toute façon.

En résumé, les 330Nm ne sont appliqués que très brièvement sous certaines conditions et donc jamais à 100% du temps.

Pas de risque particulier selon moi dans ces conditions.

Bonne journée, Eric.

sb07 a écrit :J'aurai voulu savoir ton retour sur la reprog de la boite par la gestion de la trophy après plusieurs semaines d'utilisation la différence est bien là ou plus un effet placebo?
Merci

Salut , alors oui effectivement j'ai pu mieux tester , que ce soit sur autoroute ou petite route sur long et court chemin et avec pieds lourd , le résultat est là !! Ca va clairement mieux , la boîte à l'air de même mieux encaissé le couple ,c'est bisard ..
Les vitesses passent bien plus vite en accélération , ont le remarque moin sur petite accélération mais sur mode automatique elle enticipe mieux le passage de vitesse que ce soit vitesse sup ou inf


@eric: je te rejoin , même si je suis souvent brute avec la boîte elle tien bien le coup en plus donc pour un usage quotidien en bon père de famille ca tiendras c'est sur !!

Merci pour ton retour va falloir voir si mon agent voudra faire la manip pas sûr

Jusque là plusieurs ont demandé mais je n'ai vu aucun qui avais réussis à négocier comme moi mdr je te souhaite que ça marche , il faut un numéro de Chassis de trophy ;)

oui oui pour le numéro de trophy

Pauvre petite ... Faudrait envisager un lavage non

c'est clair ! je fais pareil cette apm