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Madac, c'est fini hein. A pu. Sinon pour l'aspect "granuleux" qui favoriserait l'ecoulement des gazs, c'est surtout vrai en interne, niveau culasse. Tout ce qui tourne autour, collecteurs admission/echappement et ligne, c'est l'inverse. Je ne suis pas de ceux qui pensent qu'une chicane peut faire gagner ou pas, j'en sais trop rien a vrai dire hormis qu'un trop gros diametre ne sert a rien si le reste ne suit pas.Sinon sur une 4RS, j'pense qu'un silencieux tube ne sera pas plus bruyant que ca. Personne n'en a monté d'ailleurs?[4RS] Cat-back ou silencieux tube ?
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Bruxellois
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[4RS] Cat-back ou silencieux tube ?
Sorry je n'ai pas pu faire de vidéo hier, j'avais bien l'intention d'en faire mais je ne me suis pas aperçu que ma batterie était plate lorsque je suis parti pour la journée à l'occasion de la 1ère montée historique d'Ittre (course de côte), et je suis rentré trop tard.J'essaie d'en faire une demain.
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Bruxellois
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[4RS] Cat-back ou silencieux tube ?
Voilà j'ai fait quelques vidéos.Elles sont sur le topic de ma belle : http://www.cliors-concept.com/t55708-Be-Ma-Bl4cK-RS.htm
[4RS] Cat-back ou silencieux tube ?
Le mien est en route !Ta vidéo semble correspondre à ce que j'attends
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autokisscool2
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Cat-back ou silencieux tube ?
Pour le débat de 1ere page sur "l'étude de l'écoulement des gazs", je vais juste rajouter ma pierre à l'édifice d'après mon expérience :
Pour améliorer une ligne sur un 1.6 turbo ou 2.0l atmo ou + qui est d'origine il faut 2 choses :
1) Un diamètre supérieur de 3mm partout en respectant les différents diamètres du départ. (57 + 3 pour l'inter, 60 + 3 par exemple sortie collecteur etc.)
2) Le moins de coudes possibles par rapport à l'origine.
Ensuite augmenter le temps d'ouverture des injecteurs pour avoir des perfs au top et ne pas perdre de couple.
Simple non ?
Perfs assurées ... pas besoin d'être ingénieur puisqu'on se fie de base au montage de la ligne étudiée par Renault ;)
Pour améliorer une ligne sur un 1.6 turbo ou 2.0l atmo ou + qui est d'origine il faut 2 choses :
1) Un diamètre supérieur de 3mm partout en respectant les différents diamètres du départ. (57 + 3 pour l'inter, 60 + 3 par exemple sortie collecteur etc.)
2) Le moins de coudes possibles par rapport à l'origine.
Ensuite augmenter le temps d'ouverture des injecteurs pour avoir des perfs au top et ne pas perdre de couple.
Simple non ?
Perfs assurées ... pas besoin d'être ingénieur puisqu'on se fie de base au montage de la ligne étudiée par Renault ;)
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