bon je vais regarder de plus près ces demi lunes la. pour moi no souci de carto elle sera sur mesure

en rouge une courbe théorique de couple fonction de l'accèlen bleu, c'est une courbe avec un papillon plus grand (sans modif de calibration), et en gros, le moteur sera plus réactif et saturera plus tot, normale.pour un papillon motorisé, c'est encore pire, la gestion est en structure couple. en gros, la pédale ne gère pas le papillon mais une consigne de couple potentielle, qui est ensuite traité et des consignes sont envoyés au différents actuateurs (papillon, VVT, bobine, injecteurs, ...). pied au plancher, le papillon n'est pas à 100% (de mémoire, sur un F4R 830, un 6000tr pleine charge, le papillon est ouvert à 80-85%).donc une augmentation de section du papillon entrainera un réadaptatif du calculateur sur différent actionneur et il fermera le papillon un peu plus. Farantho a écrit: D'accord avec toi, mais le boitier ne garde pas "en memoire" le defaut ? pour lui, il n'y a pas de défaut, juste une position opti à rechercher pour avoir un ralenti à 750tr/min (900tr/min moteur froid).en gros, il se remet sur ses pré-réglages au passage au ralenti puis il réadapte pour avoir son objectif de consigne.Pour ceux qui ont des RS2 à papillon motorisé, il peuvent enlever le bouchon qui sert normalement au régulateur de pression d'essence, le moteur va se mettre à 1500tr/min puis redescendre gentillement vers 750tr/min. PS : je parle bien de gestion de série (ce qui ne doit pas être le cas du +6ch).avec une gestion programmable, certains "triche" en course en bloquant cette vanne ouverte et en modifiant les cartos d'injection et d'allumage => là oui, il y a du gain. Merci jun pour cette magnifique réponse technique !! Sinon, sur la suppression des 2 petites demi-lunes, tu en penses quoi au final ? Probablement rien du tout avec la gestion d'origine, c'est cela ? Tu as raison, le gars en question n'a probablement pas obtenu les 6ch avec une gestion de série : il est passé sur une Sybele.En tout cas, au niveau de cette même gestion, cela apporterait énormément ! ...Pour info, je crois que sa config finale est : - ligne - admi (je ne sais pas, je suppose ?) - cale et papillon retaillés - gestion sybele=> 198ch, CRAC !!

les demi lune en question, tu peux toujours les enlever, la lambda ratrapera le manque léger de richesse.attention, les 2 demi-lunes, c'est pas comme passer à un papillon de 65 voir 70 mm. par contre, pour avoir 198 vrais chevaux, la gestion sybèle ne fait pas tout

MR30 a sorti 198ch de sa gr N, sans aac, avec simplement la sybele, le plenum RS, ligne et admi dorigine je suppose.c'est possible d'obtenir ces résultats, pour moi cela voudrait dire que renault a joué la carte de la fiabilité et en a gardé sous le coude, et que le moteur a du potentiel....

Oui je crois que c'est lui : une RS1 "GrN" grise avec pare-chocs colorés. Fort sympathique d'ailleurs. Jun, quand tu dis que "la lambda rattrapera le léger manque de richesse", tu veux dire que le calculo enrichiera un peu ? .... D'où un léger gain théorique ? ... Ou pas ?!

apres pour la puissance ça veux tout et ça veux rien dire.. ça depend du banc auquel la voiture est passé

c'est bien connu que les cv ne poussent pas comme ca...selon toi jouer avec le déphasage lors de la gestion est interessant ou pas ?? des infos la dessus ?

vous etes audacieux de faire tourner un F4R haut dans les tours... enfin "haut" tout est relatif...moi j'ai pas trop confiance aux linguets... je pense pas dépasser les 7000 trs

Bonsoir a tous,Je suis nouveau sur ce forum et je voudrais vous faire part des modifications a propos du corps papillon !J'ai retirer la gorges d'alimentation du ralenti et le résultat est la !!Reprise / accélération / couple est ressenti.Vous allez rigolez comme tout le monde et je m'en fou, mon véhicule est une : Renault Clio II Phase 2 2006 1,2 8vVoila je voulez juste partager mes impressions...