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Un p'tit conseil soit dit en passant (histoire de bien t'embrouiller car trop d'infos tuent l'info )Si tu souhaites avoir une clio tjrs réactive à vitesse soutenue, je t'invite à mettre plus de carro sur l'avant.Exemple : -2° devant pour -1.5° derrièreTu verras peu de différence à basse vitesse mais plus vite, tu ne sentiras pas un comportement pénible façon "le train arrière qui te pousse".A toi de faire le tri ds ce tas d'infos[45] La RS1 Limited N.356
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Sauf que ça c'est de la théorie sur voiture de competition avec TOUT rigide (butées rigides d'amortisseur et paliers de triangles surtout et sans compter sur une caisse de série les rotules pivots ou direction sur paliers plastiques ou fixation crémailliere sur paliers caoutchouc). Sur une caisse de série une traction va pincer naturellement, si elle a un poil d'ouverture elle va etre neutre en fonctionnement, si elle est neutre, elle va pincer un peu naturellement. Mettre de la pince sur une caisse donc le train n'est pas rigide va augmenter sa pince en fonctionnement, pas forcément mauvais sur une caisse de rallye (en encore tout dépend de la valeur), beaucoup plus chaud sur une caisse de piste.
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Pourtant, je trouve ce passage interressant:[...]En général, être obligé de rouler avec de l’ouverture à l’Av comme à l’Ar traduit une voiture mal équilibrée ou mal amortie, et reste un moyen plus ou moins efficace de masquer les défauts inhérents à un châssis non rigide soumis à beaucoup de variations.[...]Ca conforte le fait d'éviter de rajouter de la pince sur une auto de série ou proche de la série..On rajoutera plutôt un peu d'ouverture pour compenser les défauts du chassis lié à sa conception pour rester "civil" et utilisable par le commun des mortels..
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Ben oui, c'est cohérent avec ce que j'ai écrit plus haut. On parle de voiture de compétition pure dans la doc BOS.
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