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fangio63 a écrit: pour ce qui est du liquide de frein mon mécano m a dit que le DOT 5 de nos clio 3 est 100% synthétique et qu il a un point d ébullition supérieur au RBF 600.- Inusable car non hygroscopique.- Non oxydant, le silicone est un produit stable et neutre, jusqu'à 450°C.- Lubrifiant, et anti-adhérant, c'est le lubrifiant par excellence des plastiques/métal ou des caoutchouc/métal.- Antirouille, de par son incroyable capillarité (effet mouillant), il chasse le film d'humidité, présent sur les pièces.pourriez vous me donner votre avis? En gros c'est une connerie. DOT 5 = silicone DOT 5.1 = synthèse = poly glycol = point plus élevé que le DOT 4RBF 600 = Norme DOT 4 mais point d'ébullition plus élevé.[3RS2] Durite avia montage
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Moi j'avais le eezybleed (un truc dans le genre), il fallait le brancher sur une roue gonflée. Ça fuyait de partout, il y avait du liquide partout. Ton truc à l'air plus fiable, il se gonfle à la main avec la pompe ?
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Moi j'avais le eezybleed (un truc dans le genre), il fallait le brancher sur une roue gonflée. Ça fuyait de partout, il y avait du liquide partout. Ton truc à l'air plus fiable, il se gonfle à la main avec la pompe ? Oui c'est ça, tu créés une surpression dans le circuit (1,5 / 2 bar max) et comme ça tu peux purger seul, et ça fuit pas ni rien Mon ex Clio 3RS² Cup 2010 prépa piste ...
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Ou un pote qui appui sur la pédale de frein, mais ça coûte en bière après ; )
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Bonjour,j'ai reçu mes durites avia clio cup, elles sont de même longueur de vue, mais le raccord banjo est quand a lui coudé a 90° contrairement aux notres ! je n'ai pas encore eu le temps de les poser
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Slt 98€ ttc compris pour les deux avant j'attend d'avoir mon liquide RBF 600 pour remplacer mon dot 4 classique de chez bmw ^^une photo sera prise apres montage
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sltoui car pour le moment j'ai du liquide dot 4 classique que l'on met dans les bmw ( vu que j'y travail )
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brembo02 a écrit: sltoui car pour le moment j'ai du liquide dot 4 classique que l'on met dans les bmw ( vu que j'y travail ) C'est pour ça...
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doudou25 a écrit: bin j'ai deja regarder mais j'hésite entre les rc6, les ds 2500 et les pagid! j'aimerais aussi avoir des plaquette qui ne depose pas trop de poussiere car jantes blanches. Salut, lien pour les EBC avec toutes les explications des plaquettes (verte, jaune, rouge...)
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Il paraît que toutes les plaquette EBC (sauf les bleues) sont homologuées route (R90). Que risque-t-on si l'on roule avec des plaquettes non homologuées ?Je ne sais pas ce que vaut EBC sur voiture, mais en VTT c'est du très bon, au moins aussi bien que du Carbone Lorraine. Ce qui me fait un peu peur c'est que les plaquettes race (DS2500, RC6...) ne freinent pas bien à froid et que je roule même l'hiver. Apparemment les EBC n'ont pas ce problème.
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Pardon ça n'a pas marché:http://www.aluformproducts.com/ebc/presen_ebc.htm
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Régis 67 a écrit: Je roule tout le temps en RC6, et ça freine très bien à froid comme à chaud, c'est dans tous les cas à des années lumière de l'origine C'est illégal, mais les RC6 ressemblent à des plaquettes d'origine, il faudrait les faire analyser pour s'apercevoir que ce sont des plaquettes réservées à la piste ... Par contre les EBC multicouleurs En tout cas sur 3RS si tu veux que ça freine très fort et tout le temps c'est Carbon Lorraine RC6 ou Pagid RS29, rien d'autre Rien à ajouter
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