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Bonsoir à tous.Venant de me lancer dans l’aventure Sybele suite à une bonne affaire, je suis donc à la recherche de pas mal d'info pour le montage sur nos F4R .Sur le net, j'ai pas trouvé grand chose alors voilà, j'ouvre ce topic pour agrémenter le tout d'info diverses et variées .Pour le moment, pas beaucoup d'info mais ça va venir petit à petit.Pour commencer, détail pour fabriquer le cable de communication à moindre frais.Je vais aussi bientot établir un tableau pour cabler aisément la sybele sur le faisceau moteur RS1 d'origine.Je postes bientot les réglages de bases à effectuer pour les capteurs et les 4 sorties auxiliaires.Si des ames charitables peuvent passer par ici et donner quelques infos sur les Tunewares de base à utiliser pour bien commencer, ça serait parfait aussi.REPONSE : il faut que je parte sur ce type de Tuneware : Throt.Chal4 (papillon méca en régime/papillon)Donc, pour bien débuter, voilà les différents type de Tuneware à utiliser avec nos F4R (atmo et turbo)LES TUNEWARES PAPILLON REGIMECes types de calculs sont en général utilisés pour les moteurs atmosphériques performants, avec des arbres à came croisés, ou en multi papillons.Une sonde de pression collecteur n'est pas alors capable de déterminer la charge moteur, et on utilise donc l'angle d'ouverture du papillon corrélé avec le régime pour déterminer la charge moteur.Le réglage est un peu moins stable, dû au jeu des papillons et de leurs butées, notamment au ralenti. Il est aussi conseillé de bien surveiller la santé et le réglage du potentiomètre papillon.Ces Tunewares sont au nombre de quatre, les différences tenant aux équipements complémentaires du moteur:I) Throt.Chal4 : PAPILLON MECANIQUE STANDARD:Ce tuneware permet de gérer un moteur en papillon mécanique, avec boite de vitesse standard, laissant les quatre sorties de commandes auxiliaires disponibles, pouvant être configurées en relais régime, relais température, vanos, masse constante, +15 constant.II) Throt_SeqGear.Chal4 : PAPILLON MECANIQUE AVEC BOITE SEQUENTIELLE:Ce tuneware permet de gérer un moteur en papillon mécanique, avec boite de vitesse séquentielle,- laisse les quatre sorties de commandes auxiliaires disponibles, pouvant être configurées en relais régime, relais température, vanos, masse constante, +15 constant.III) Throt_MoThr : PAPILLON MOTORISE SANS BOITE SEQUENTIELLE:Ce tuneware permet de gérer un moteur en papillon motorisé, avec boite de vitesse standard :- utilise deux sorties auxiliaires pour piloter le moteur du papillon,- laisse deux sorties de commandes auxiliaires disponibles, pouvant être configurées en relais régime, relais température, vanos, masse constante, +15 constant.IV) Throt_MoThr_SeqGear : PAPILLON MOTORISE AVEC BOITE SEQUENTIELLE:Ce tuneware permet de gérer un moteur en papillon motorisé, avec boite de vitesse séquentielle :- utilise deux sorties auxiliaires pour piloter le moteur du papillon,- laisse deux sorties de commandes auxiliaires disponibles, pouvant être configurées en relais régime, relais température, vanos, masse constante, +15 constant.Comme le Challenger4 ne possède qu'une seule entrée potentiomètre auxiliaire, cette entrée est utilisée pour la pédale et non pas pour la boite de vitesse, et donc le Challenger4 ne connaît pas le rapport enclenché : un seul même temps de coupure d'allumage est donc possible pour tous les rapports.LES TUNEWARES PRESSION REGIME TURBO SANS BANG-BANGVoir les recommandations de réglage pression régime.Ils sont au nombre de six, les différences tenant aux équipements complémentaires du moteur:I) Turbo : PAPILLON MECANIQUE STANDARD:Ce tuneware permet de gérer un moteur en papillon mécanique, avec boite de vitesse standard,- utilise une sortie pour gérer la commande de fuite pilotant la pression turbo,- laisse trois sorties de commandes auxiliaires disponibles, pouvant être configurées en relais régime, relais température, vanos, masse constante, +15 constant.II) Turbo_SeqGear : PAPILLON MECANIQUE AVEC BOITE SEQUENTIELLE:Ce tuneware permet de gérer un moteur en papillon mécanique, avec boite de vitesse séquentielle,- utilise une sortie pour gérer la commande de fuite pilotant la pression turbo,- laisse trois sorties de commandes auxiliaires disponibles, pouvant être configurées en relais régime, relais température, vanos, masse constante, +15 constant.III) Turbo_MoThr : PAPILLON MOTORISE SANS BOITE SEQUENTIELLE:Ce tuneware permet de gérer un moteur en papillon motorisé, avec boite de vitesse standard :- utilise deux sorties auxiliaires pour piloter le moteur du papillon,- utilise une sortie pour gérer la commande de fuite pilotant la pression turbo,- laisse une sortie de commandes auxiliaires disponibles, pouvant être configurées en relais régime, relais température, vanos, masse constante, +15 constant.IV) Turbo_MoThr_SeqGear : PAPILLON MOTORISE AVEC BOITE SEQUENTIELLE:Ce tuneware permet de gérer un moteur en papillon motorisé, avec boite de vitesse standard :- utilise deux sorties auxiliaires pour piloter le moteur du papillon,- utilise une sortie pour gérer la commande de fuite pilotant la pression turbo,- laisse une sortie de commandes auxiliaires disponibles, pouvant être configurées en relais régime, relais température, vanos, masse constante, +15 constant.Comme le Challenger4 ne possède qu'une seule entrée potentiomètre auxiliaire, cette entrée est utilisée pour la pédale, et donc le Challenger4 ne connaît pas le rapport enclenché : un seul et même temps de coupure d'allumage est donc possible pour tous les rapports.V) Turbo_EvPrp : PAPILLON MECANIQUE SANS BOITE SEQUENTIELLE AVEC ELECTROVANNE PROPORTIONNELLE:Ce tuneware permet de gérer un moteur en papillon mécanique, avec boite de vitesse standard, et une électrovanne proportionnelle de type électrovanne ralenti :- utilise deux sorties auxiliaires pour piloter l'électrovanne proportionnelle,Page 14 sur 28 Bien commencer avec un Challenger4- utilise une sortie pour gérer la commande de fuite pilotant la pression turbo,- laisse une sortie de commandes auxiliaires disponibles, pouvant être configurées en relais régime, relais température, vanos, masse constante, +15 constant.VI) Turbo_EvPrp_SeqGear : PAPILLON MECANIQUE AVEC BOITE SEQUENTIELLE ET ELECTROVANNE PROPORTIONNELLE:Ce tuneware permet de gérer un moteur en papillon mécanique, avec boite de vitesse séquentielle, et une électrovanne proportionnelle de type électrovanne ralenti :- utilise deux sorties auxiliaires pour piloter l'électrovanne proportionnelle,- utilise une sortie pour gérer la commande de fuite pilotant la pression turbo,- laisse une sortie de commandes auxiliaires disponibles, pouvant être configurées en relais régime, relais température, vanos, masse constante, +15 constant.Comme le Challenger4 ne possède qu'une seule entrée potentiomètre auxiliaire, cette entrée est utilisée pour la pédale et non pas pour la boite de vitesse, et donc le Challenger4 ne connaît pas le rapport enclenché : un seul même temps de coupure d'allumage est donc possible pour tous les rapports.Les autres Tuneware dispo, pour turbo + bang-bang ou alors atmo en pression/régime, sont indiqués dans la doc. Si besoin, je vous les donne.Tableau de cablage fourni par Skynam. La qualité est celle d'origine, j'ai eu du mal à tout déchiffrer.

tu veu une carto de base niveau avance et les temps d'injection ?les valeur d'avance pour tenir le ralentis etc...

larico a écrit: tu veu une carto de base niveau avance et les temps d'injection ?les valeur d'avance pour tenir le ralentis etc... Oui, la base quoi

tu veu faire quoi comme pas de reglage pour le regime moteur et capteur de depression ?post une capture du tableau vide et je te fais ca dans un excel

45° d'avance et 1.15 de richesse jusqu'à 8000trs ça devrait aller

larico a écrit: tu veu faire quoi comme pas de reglage pour le regime moteur et capteur de depression ?post une capture du tableau vide et je te fais ca dans un excel Non régime/papillon car 4 pap' inside donc obligé.J'essaye de trouver l'endroit où est le tableau ! Merci d'avance en tout cas ! RS Addict a écrit: 45° d'avance et 1.15 de richesse jusqu'à 8000trs ça devrait aller Ok je sors Pas sur que ça marche longtemps....

Mais par contre tu vas marcher super fort

Pas convaincu pour le coup . lolBon sinon j'ai ça déja est-ce que ça aide ?

43° d'avance à 7000trs t'as pas peur?

RS Addict a écrit: 43° d'avance à 7000trs t'as pas peur? Je sais pas comment c'est foutu une sybele, mais en carto de base je passerai plus dans la colonne 950, bien que tout dépend du bloc, certains cliquettent plus vite que d'autres... T'as un RV modifié? En option t'as l'auto-apprentissage sur la sybele de mémoire, je sais pas si ça créé une carto safe?Après pour les TI de tête j'ai pas des valeurs de base, le mieux étant de faire en direct avec une large bande.D'ailleurs sur sybele y a un moyen de détection de cliquetis? Fred m'avait dit que oui mais il se souvenait pas comment. Parce qu'à l'oreille c'est bien marrant mais si il arrive du rumble avant c'est trop tard J'ai rien touché pour le moment. C'est d'origine ce tableau là .Il y aura la large bande mais il faut un module supplémentaire que j'ai pas encore.Par contre je me demande si je peux éditer les table ou pas....

Ok, après en ce qui concerne la prog pour changer les valeurs de la table faut attendre l'avis de SDS je crois

pour la table d'avance pour moi ca demarre avec ca, pour la valeur à 900 tour, angle 0, colle 12 au lieu de 10.sur les haut regime, faut voir si les 28° d'avance passe, pour être sur avant de monter ton monitoring, je les passerais à 26 - 27 pour les ti, peut tu les afficher en ms, ce serait plus simple pour reprendre une map ou vérifier

 

Dernière édition par larico le Mer 23 Mai 2012 - 13:04; édité 4 fois