Effectivement, je trouve certaines pièces bien (trop??) usées....ça vaut le coup d'investir pour un bloc si usé???????

LAMBERT a écrit: Effectivement, je trouve certaines pièces bien (trop??) usées....ça vaut le coup d'investir pour un bloc si usé??????? C'est clair les paliers et les aac sont pas beaux

Pareil ! Sinon tu le remonte a moindre coup celui la juste au cas ou .... Et tu en trouve un mieux .....

aac HS perso je remontrait pas comme sales palier je dirai que sa va

Je viens de répondre à une annonce:Moteur Clio2 RS194'500km11-2000J'ai demandé des détails: carnet d'entretien, factures éventuelles, photos, possibilité d'aller le voir (à 45min de chez moi) et bien sûr le prix.Sinon bin on commande un paire d'ACC CatCams 2428-VVT.A voir encore: le jeu des guides de soupapes et l'état des soupapes.

Il se lache le petit suisse Oui très important le jeu des guides

Me suis occupé de nettoyer le bloc, déglacer les cylindres, j'ai remarqué quelques marque avant de passer l'outil pour déglacer dans les cyl. 2 à 4, mais rien n'est ressenti en passant l'ongle dessus et le peindre, bon je sais pas ce que ça vaut niveau température par contre. Les soupapes sont déposées, contrôle demain de la culasse, des soupapes, des guides et du jeu des soupapes dans les guides. J'ai pu lire que le jeu des soupapes dans les guides était très minim de l'ordre de 0.08 à 0.15mm suivant le diamètre de la tige et du type de soupapes (admission ou échappement). Une valeur pour F4R7 ??Puis ce soir, réponse du gars pour le moteur, il m'a appelé, en fait on se connait de vue, pilote rallye anciennement sur une Rag Gr.N maintenant sur Fiesta R2.Il a été franc, il n'a pas de carnet de service, le moteur tournait avant la dépose, filtre à huile et huile moteur récent d'après ce qu'il a constaté. il demande 1000.-CHF (~780-800euro) et me fait de photo du moulin demain. Ca à l'air correct. Sachant que je peux lancer les coussinets de bielles et les vis de bielles que j'ai commandé et lui faire la distribution. Sachant que la rectification/équilibrage vilo, la pompe à huile et la pochette de joints moteur vont pas être donné pour mon moteur à moitié cassé

Tu aurais été à coté de chez moi je t'aurais controler ta culasse gratis, guides et soupapes!Ta méthode de controle de jeu de soupape s'utilise en moto, par contre il fut respecter la hauteur des soupapes pour le controle avec le comparateur.Tes AAC ont du piting sur la came, bizarre.

saluttu roulais avec quoi comme huile ? et tes sessions durait combien de temps en moyenne ? car les trace sur tes AAC pourrai venir d'une rupture du film d'huile ? ou d'un manque de pression vu l'etat de la pompe, tu dit qu'il n'y a que les cames de gauche de vraiment abimés, les passage d'huile de graissage de la came de gauche sont pas plus long que ceux des cames de droite ? se qui expliquerai les traces plus prononcé ?

Tu as l'air de bien connaître le sujet ynk34 RenaultSport62 m'a fait parvenir les cotes pour les guides et les soupapes. Résultat, le diamètre de la tige est de 0.02 à 0.04mm en dessous des cotes qu'il m'a donné. Et franchement visuellement on voit qu'elles ont vécu, on ressent une différence de "surfaçage" quand on passe le doigt le long de la tige, dans tous les cas je n'oserais pas les remonter. J'aimerais quand même envoyer la culasse pour qu'on me contrôle les guides... pour voir, et pour éventuellement quand même continuer à préparer un peu plus ce bloc, plus gentiment, en repêchant quelques bonnes pièces ici et là. jaguar a écrit: saluttu roulais avec quoi comme huile ? et tes sessions durait combien de temps en moyenne ? car les trace sur tes AAC pourrai venir d'une rupture du film d'huile ? ou d'un manque de pression vu l'etat de la pompe, tu dit qu'il n'y a que les cames de gauche de vraiment abimés, les passage d'huile de graissage de la came de gauche sont pas plus long que ceux des cames de droite ? se qui expliquerai les traces plus prononcé ? A la réception de la voiture (mars 2009), je lui ai fait le grand service, toutes les vidanges/filtres/bougies, Huile Motorex 10W/60 synthétique. Première vidange après 800km de circuit (vu qu'elle ne faisait que ça...) puis tous les 1000km car à 800km l'huile était quand même pas trop sale.... 'fin un peu l'impression de gaspiller à 800km... Par contre le précédent proprio (un garagiste pas Renault...) je n'ai aucune idée de quoi comment il faisait, pour le prix que je l'ai récupéré cette guez, j'allais pas lui poser d'autre question.Le graissage des rouleaux de linguets est assuré pas le passage de l'huile au travers du poussoir hydro. Puis au sommets du linguet un petit trou gicle l'huile sur chaque rouleaux/cames. Là toutes les cames gauche ont la même "gueule", qu'elle soit au centre ou à l'extrémité de la culasse... je pense un problème de traitement+manque pression. Niveau qualité d'huile je ne pense pas que ça soit la cause, c'est de l'huile de bonne qualité d'après le fabricant, développé pour les températures (il met en garde de ne pas l'utiliser l'hiver par exemple) et réputé auprès des pilotes en course de côtes et circuit. Le circuit d'huile est équipé de la Modine de refroidissement Clio2CUP. En général je faisais des sessions de 20-30minutes des fois un peu moins, et 3-4 fois ça m'est arrivé 40-45minutes.Je ne vais pas lui en vouloir à ce moteur, après tout comme m'a dit un ami venu me trouver ce soir: passer 4500km à plus de 6000tr/min, sans aucun souci avant ça, sans jamais tomber en rade... sans savoir comment roulait le précédent proprio... sans savoir l'historique détaillé du moteur... avec un sur-régime fin 2010 (heureusement sans grave conséquences) bin c'est quand même du solide ses moteurs...Là j'attends les photos du moteur d'occasion, mais sûrement que je vais le prendre, ouvrir dessous, ouvrir le couvre-culasse (distrib à faire de toute façon) et contrôler ça sans déculasser... et repartir si possible pour autant de kilomètres de folie. Les CV s'est pas une priorité, ya un excellent châssis, et encore du taf pour apprendre à l'exploiter, mettre des gaz en ligne droite, tout le monde sais faire ça... Garder ce bloc de côté et le refaire peut-être plus tranquillement et en faire un moteur de réserve, ou un peu plus affûté.Et continuer ce topoc, car il y a des choses intéressantes qui y ont été développé, et de bonnes idées à mettre en pratique... et ya encore matière à discuter sur ces moteurs, car là j'ai reçu des infos que franchement je n'ai retrouvé nul par ailleurs pour ma part, ou que je ne me suis même pas pris la peine de me poser la question.EDIT: t'ain faut que je résume un peu plus mes commentaires je crois... trop tartine à lire...

Ca va la tartine se lit bien, tant que le sujet est intéressant.

Entre 0.02 et 0.04 sur le diamètre?Si c'est le cas elles ont bien vécues, si t'as les guides avec la même usure, t'embêtes pas changes le tout.Par contre tes joints spy sont usés, la queue de soupape est dans quel état?Moi c'est ton AAc echap avec le piting qui m'inquiète. Nous on avait ce phénomène sur les roulements de vilo (bague intérieure) à cause des roulements qui ne supportaient les efforts.Renseigne toi pour ça.

Je ferais des photos des soupape, des sièges, 'fin de tout ce que j'ai démonté quoi. Franchement je suis étonné de l'état de finition des conduits de culasse. J'ai eu l'occasion d'en nettoyer sur mon daily 106S16, c'était pas aussi bien fini d'origine.Les larmiers sont assez durs, ils ne "retiennent" vraiment plus beaucoup la soupape quand je les ai sortie, c'est clair qu'ils sont à remplacer, mais n'ai jamais eu de consommation d'huile excessive non plus.Je vais essayer d'emporter l'AAC chez un préparateur moteur, pour un avis.La réfection/équilibrage du vilo me coûterait 720.-CHF (~500euro), coussinets aux nouvelles cotes compris.Maintenant huiler le bloc et les pièces internes, tout ranger ce moteur proprement et au sec, il est vraiment trop abimé celui-ci, le crédit du Trafic qui se termine en mai, donc finances limités jusque là. Il a eu un problème de lubrification, et peut-être que c'est pas la première fois. Vais aller voir le moteur d'occasion que j'ai trouvé. Au pire je lui prends aussi l'AAC Gr.N.

Fais comme tu le sens.