[Infos] Arbre a cames Gr.N

oreca · Messagepar **oreca** » ven. 11 déc. 2015 18:01

perso j'ai eu l'aac grN et je confirme les dire de seiz la puissance est tres haut dans les tours...je sortais 185cv a 6500 je crois un truc comme ça...pour ce qui est du calage grN je ne le referai plus jamais...c'est de la daube..

Messagepar **Publicité** » ven. 11 déc. 2015 18:01

oreca · Messagepar **oreca** » ven. 11 déc. 2015 18:01

Mowg a écrit: Seiz, Marco,Merci pour vos réponses. En effet j'ai entendu parler du "semi" groupe N ... ça consiste en quoi ? Il faut un outil spécifique pour le calage ? Dans l'année je dois faire la distrib et très clairement j'aimerais en profiter pour peaufiner le calage des AAC. Si le calage dont tu parles fonctionne bien ça me tenterait bien de l'essayer ... reprog indispensable ou pas ? Je sais que dans tous les cas c'est mieux avec, mais pas vraiment envie de dépenser trop "juste" pour ça, même si c'est clair que le gain est substantiel ...A++ le calage grN si tu as un pap elec oubli desuite

oreca · Messagepar **oreca** » ven. 11 déc. 2015 18:01

Marco a écrit: Alors oui et non, il y a un bien eu une reference d'aac GRN chez RS qui aurait été produit par sodemo? c'est bien un sodemo et il a des cotes differentes de celui d'origine...vous pouvez contacté Mr aublé chez renault sport il vous le dira...il m'avait meme faxé a l'epoque les cotes de l'outil grN...le mien avait un reference sur l'aac et je crois meme qu'il y 'avais gravé sodemo ou un truc comme ça

malcolm23 · Messagepar **malcolm23** » ven. 11 déc. 2015 18:01

malcolm23 a écrit: faut il enlever le dephaseur quand on cale les acc avec l'outil grn? et pour cette question mr oreca??

oreca · Messagepar **oreca** » ven. 11 déc. 2015 18:01

malcolm23 a écrit: malcolm23 a écrit: faut il enlever le dephaseur quand on cale les acc avec l'outil grn? et pour cette question mr oreca?? si mes souvenirs sont bon non...j'ai pris l'outil de calage mis sur les arbres coté papillon et calé de cette façon...angle different...ça tourne comme une patate, ça cale tout le temps, faut redemarer a chaque feu rouge, stop, et quand tu braque a fond....bref le top

oreca · Messagepar **oreca** » ven. 11 déc. 2015 18:01

sur pap elec reprog obligatoire pour elever le ralenti....c'est ce qu'apporter le calculo grN a l'epoque

malcolm23 · Messagepar **malcolm23** » ven. 11 déc. 2015 18:01

moi je suis en pap meca donc ok!oui donc je me demander car je sais que caler avec l'outil ca passe niquel mais dephaser c'est pe etre autre chose(prend quand meme 40° voir un peut plus me rapel plus)?je voudrais pas peter mon moteur!je te dis ca car il m'avait semblais ecouter dire qu'avec les aac GRN il ni avait plus de dephaseur??!!onc je sais pas

orphee47 · Messagepar **orphee47** » ven. 11 déc. 2015 18:01

Seiz a écrit: Le GrN il est impressionnant dans les tours (en même temps c'est fait pour)L'AAC d'échap' GrN doit exister et le seul moyen de savoir que c'en est un c'est de voir la largeur de l'encoche coté BV.En effet l'outil GrN a une épaisseur propre à l'AAC d'échap' GrN donc facile de voir.Sur un AAC d'origine, attention à bien combler l'espace qu'il reste entre l'outil GrN et la fente de l'AAC d'échap' .Sinon quelque chose qui marche à mort et que j'approuve depuis 5 ans que j'ai découvert ce montage, c'est le calage semi-GrN .Ca envoi bien et le ralenti reste exploitable quotidiennement.Sinon, sur un 182, le calage 100% GrN semble vraiment ne pas faire bon ménage. Si t'inquiette, ça va niquel aussi

LAMBERT · Messagepar **LAMBERT** » ven. 11 déc. 2015 18:01

alors moi je suis bien placé pour parler car je viens de refaire faire mon moteur avec un calage GN par le préparateur ( arbre de série, boitier de série? papillon méca)Aprés 5 mn aprés avoir démarré le moteur et qu'on accélere tranquillement, un affolement des linguets se faire entendre ( clac,clac) assez violamment et j'ai tout de suite appeler le préparateur qui m'a dit de débrancher le déphaseur. LE BRUIT A DISPARU!j'ai d'un coté certains qui me disent que c'est pas normal et que il me manque des chevaux du coup ( Certains= des bons préparateurs de moteur spécialiste RS ) et qu'avec un bon calage GN, on doit laisser le déphaseur (conclusion: j'ai un mauvais calage de distri) et d'autre ( mon préparateur= des ex de chez SOLUTION F) me disent que l'ouverture est maxi avec ce calage pour avoir les chevaux. (pour info, ils ont une grosse F2014 avec deux poulies identiques fixe sur les AAC et avec déphaseur débranché)Sans avoir fait de passage au banc, impossible de savoir qui dit vrai...niveau sensation: la voiture semble plutot bien marché mais j'ai l'impression qu'il manque un poil de couple... (ça reste de la sensation et le moteur est tout neuf, donc pas aussi rodé que mon ancien qui avait 100000km.j'attends vos avis sur le sujet!

motus306 · Messagepar **motus306** » ven. 11 déc. 2015 18:01

LAMBERT a écrit: alors moi je suis bien placé pour parler car je viens de refaire faire mon moteur avec un calage GN par le préparateur ( arbre de série, boitier de série? papillon méca)Aprés 5 mn aprés avoir démarré le moteur et qu'on accélere tranquillement, un affolement des linguets se faire entendre ( clac,clac) assez violamment et j'ai tout de suite appeler le préparateur qui m'a dit de débrancher le déphaseur. LE BRUIT A DISPARU!j'ai du coté certains qui me disent que c'est pas normal et que il me manque des chevaux du coup ( Certains= des bons préparateurs de moteur), d'autres ( mon préparateur= des ex de chez SOLUTION F) me disent que l'ouverture est maxi avec ce calage pour avoir les chevaux.sans avoir fait de passage au banc, impossible de savoir qui dit vrai...niveau sensation: la voiture semble plutot bien marché mais j'ai l'impression qu'il manque un poil de couple... (ça reste de la sensation et le moteur est tout neuf, donc pas aussi rodé que mon ancien qui avait 100000km.j'attends vos avis sur le sujet! Perso ca ne me choque pas,je pense même que c'est normal.Un calage grN (toujours pour moi) te fait perdre en bas pour gagner en haut.Vu qu'une grN est comme son nom l'indique une voiture de rallye.Elle est par conséquent plus légère,conduite ne permanence dans tours avec des rapports de boite courts.Donc le couple est sacrifié au profit de la Pmax en haut.Maintenant je ne suis pas préparateur non plus .

oreca · Messagepar **oreca** » ven. 11 déc. 2015 18:01

alors sur la config que j'avais sur le rag:prepa culasseboite air r21cale + plenum retravailléAAc grN calage grNj'ai sorti 185 cv a 6500trs donc puissance tres haute mais par contre 22.5mkg de couple tres tot..

LAMBERT · Messagepar **LAMBERT** » ven. 11 déc. 2015 18:01

motus 306 a écrit: Perso ca ne me choque pas,je pense même que c'est normal.Un calage grN (toujours pour moi) te fait perdre en bas pour gagner en haut.Vu qu'une grN est comme son nom l'indique une voiture de rallye.Elle est par conséquent plus légère,conduite ne permanence dans tours avec des rapports de boite courts.Donc le couple est sacrifié au profit de la Pmax en haut.Maintenant je ne suis pas préparateur non plus . une des particularités du boitier RS groupe N est de donner plus de couple et absolument pas plus de PMAX... A l'inverse du circuit, le couple a une grande importance en rallye et tout ne se prends pas à fond... la valeur 100% du boitier GN est la même que celle d'origine... le gain est donc ailleurs..

malcolm23 · Messagepar **malcolm23** » ven. 11 déc. 2015 18:01

Bonjour,quand vous dites reglage semi GRN ca correspond a quoi en °avant le pmh pour l adm et l ech?

Seiz · Messagepar **Seiz** » ven. 11 déc. 2015 18:01

LAMBERT a écrit: alors moi je suis bien placé pour parler car je viens de refaire faire mon moteur avec un calage GN par le préparateur ( arbre de série, boitier de série? papillon méca)Aprés 5 mn aprés avoir démarré le moteur et qu'on accélere tranquillement, un affolement des linguets se faire entendre ( clac,clac) assez violamment et j'ai tout de suite appeler le préparateur qui m'a dit de débrancher le déphaseur. LE BRUIT A DISPARU!j'ai d'un coté certains qui me disent que c'est pas normal et que il me manque des chevaux du coup ( Certains= des bons préparateurs de moteur spécialiste RS ) et qu'avec un bon calage GN, on doit laisser le déphaseur (conclusion: j'ai un mauvais calage de distri) et d'autre ( mon préparateur= des ex de chez SOLUTION F) me disent que l'ouverture est maxi avec ce calage pour avoir les chevaux. (pour info, ils ont une grosse F2014 avec deux poulies identiques fixe sur les AAC et avec déphaseur débranché)Sans avoir fait de passage au banc, impossible de savoir qui dit vrai...niveau sensation: la voiture semble plutot bien marché mais j'ai l'impression qu'il manque un poil de couple... (ça reste de la sensation et le moteur est tout neuf, donc pas aussi rodé que mon ancien qui avait 100000km.j'attends vos avis sur le sujet! Tient ça me rappel un truc ça et une soupape descendu après 30 secondes......

malcolm23 · Messagepar **malcolm23** » ven. 11 déc. 2015 18:01

[quote="malcolm23"]Bonjour,quand vous dites reglage semi GRN ca correspond a quoi en °avant le pmh pour l adm et l ech?[/quoet sinon quelqu'un sait il les valeurs?qui marche bien semi GRN quoi

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