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calimero a écrit: D'autre photo, d'autre photo lolC'est ressemblant à la 928 que je connaissais un peu mieux Dès que je ferais une belle balade, je prendrais des photos digne de ce nom ! Et sinon oui il y a des airs de famille avec la 928 !

J'adore. C'est ma prochaine. J'ai toujours voulu avoir une 944 turbo. Et plus le temps passe plus j'ai un gros penchant pour la 968. Toi qui a eut les deux, tu peux me faire un petit comparatif général stp

salut pas de problèmes pour un petit comparatif, qui restera mon point de vue,Niveau look, j'adore les deux, en photos la 944 turbo est peut etre un peu plus bestial mais en vrai la 968 a quand même une gueule d'enfer, des lignes plus fluide qui reste à ce jour indémodable !Intérieur c'est la même, au niveau du châssis les deux on le même et les même options disponible c'est à dire M030 (suspension et gros freins et barre anti roulis plus grosse) et M220 l'autobloquant, je n'est jamais eu l'option M030 mais la M474 qui correspond au suspension sport, les freins de base sont quand même des 4 pistons au 4 coins..La différence majeure se situe au niveau du moteur, d'un coté le 2.5 turbo en 220ch ou 250ch pour la turbo, moi j'ai eu la 220, qui avait déjà de très bonne perfs, et sur la 968 le 3.0 atmo avec le systeme vario cam qui sort 240ch. Donc si on prends les 3 modèles au niveau performance pure il n'y a pas de grandes différences.De mon coté je trouve le moteur de la 968 plus agréable, moins brutale, plus utilisable sur route, un meilleur agrément de conduite notamment grâce à sa boite 6 (pas dispo sur les turbos)dont les rapports sont donc plus court, malgré l'absence de turbo sa relance bien dans tous les rapports.Celui qui veut une utilisation un peu plus radicale et qui piste de temps en temps préférera sans doute la turbo très facilement upgradable en changement la wastegate de turbo qui est externe pour une tial diam 38 par exemple, régulateur d'essence, ligne libérée et puces pour le motronic, pour la T220 on arrive facilement a 270ch en gardant une bonne fiabilité et 300ch pour la T250.Ce sont encore aujourd'hui des voitures peu connus mais qui méritent vraiment le détour et qui ont des performances châssis moteur égale voir supérieur au 964 voir 993 de la même époque. La voiture est très bien équilibré avec son moteur à l'avant et sa boite en position arrière avec se fameux système transaxle.Si tu veux franchir le cap, je te conseille d'aller jeter un coup d'oeil sur le club 944.net ou tu aura d'autres avis d'expert très sympathique.Voila j'espère que sa répondra un peu à tes interrogations.

Super merci pour ton résumé Celle de mowg en annonce sur le forum me plait vraiment

Oui elle à l'air bien propre en plus !

ah les PMA, quel bonheur!!Félicitations pour le boulot fait sur ta 68! J'adore!

Ta grenouille doit pas être mal non plus niveau bonheur ! on échange si tu veux, je te fais même le plein ! c'est beau de rêver..

Elle a l'air puissante la beuh dans le 30!! :D:D:D

Pierre9xx a écrit: Elle a l'air puissante la beuh dans le 30!! :D:D:D Il parait oui !

Bonjour,Suite au remplacement de ma sonde thermostatique et au remplacement du liquide de refroidissement, je me suis aperçu d'une fuite de LDR dans l'habitacle coté passager, presque du goute à goute quand la voiture est en température. Je suis bon pour démonter mon radiateur de chauffage, et effectivement après avoir déposé quelques plastique c'est bien lui qui fuit. Je pense que c'est à cause d'une part, du fait que ma sonde thermostatique qui ne fonctionnait plus, donc la voiture monté plus en température, et le fait d'avoir nettoyé le circuit et remis du LDR neuf ça n'as pas du lui plaire.L'opération se fait relativement facilement si l'on est assez contorsionniste.Le démontage:J'ai fais refaire mon radiateur à neuf par Nimes-radiateur, des spécialistes sympa, qui m'ont donné des explications sur ce qu'ils ont fait (dessoudage, ressoudage..)et fait voir la mise en pression et l’étanchéité une fois le radiateur refait. Et il était casi complétement remplis de merde d'après eux donc cela ne lui aura pas fait de mal d'être remis à neuf.Le radiateur tous neuf:Donc voila après re-remplacement du LDR par du neuf, donc la mon circuit de LDR est vraiment propre.. et surtout plus une fuiteJ'en ai profité pour purger le liquide de frein, j'ai mis du ferodo dot 4, j'ai eu besoin de 2l quand même c'est à cause des étriers doubles pistons aux 4 coins, ils sont gourmand en liquide de frein. L'ancien liquide était bien sale.. Donc je sent une différence aux freinages, ça mord un peux mieux.

C'est pas plutôt des 4pistons tes étriers?

calimero a écrit: C'est pas plutôt des 4pistons tes étriers? Oui je me suis mal exprimé ce sont des 4 pistons, 2 de chaque coté, donc deux purges par étrier.

Salut,Petite modif, suppression du compresseur de clim avec un support de 944 sans clim.

Nouvelles roulettes en 18 type 3.6 ou 968 turbo.