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chubol a écrit :C'est bizarre, ça.
Car ce n'est pas l'effort du ressort qui te détruit la coupelle.
On dirait plutôt que la tige de l'amortisseur détruit la coupelle quand l'amortisseur se comprime.
Comme si la tige refusait de rentrer...

Exactement. J ai aussi cette impression. Alors est ce que c est du au combo viarouge + ressort d origine trop souple ?? D ou l idee des eibachs

jo clio v6 a écrit :Et si tu monte des coupelle rotuler avec barre anti rapprochement
peut être que cela pourrai le faire

Ben à ma connaissance les seules coupelles rotulees qui existent dont les ast,mais je croyais qu elles se montaient seulement sur les combi filetés et en plus j ai peur que ca deviennent horrible en confort pour du daily non ?

C étais juste une supposition

criquou13 a écrit :

chubol a écrit :C'est bizarre, ça.
Car ce n'est pas l'effort du ressort qui te détruit la coupelle.
On dirait plutôt que la tige de l'amortisseur détruit la coupelle quand l'amortisseur se comprime.
Comme si la tige refusait de rentrer...

Exactement. J ai aussi cette impression. Alors est ce que c est du au combo viarouge + ressort d origine trop souple ?? D ou l idee des eibachs

Viarouge fait du tarage piste avec des ressorts H&R pour C3RS.
En sachant que les ressorts H&R ne font que 60N/mm, je pense donc que l'hydraulique fonctionne dans les 2 sens (à la compression et à la détente).
ça expliquerait peut-être pourquoi tes coupelles sont martyrisées à l'enfoncement

Les coupelles AST s'adaptent probablement sur les suspensions d'origine.
Il suffit d'insérer une pièce d'adaptation entre la coupelle et le ressort.
J'ai bien du Viarouge avec des coupelles AST

chubol a écrit :

criquou13 a écrit :

chubol a écrit :C'est bizarre, ça.
Car ce n'est pas l'effort du ressort qui te détruit la coupelle.
On dirait plutôt que la tige de l'amortisseur détruit la coupelle quand l'amortisseur se comprime.
Comme si la tige refusait de rentrer...

Exactement. J ai aussi cette impression. Alors est ce que c est du au combo viarouge + ressort d origine trop souple ?? D ou l idee des eibachs

Viarouge fait du tarage piste avec des ressorts H&R pour C3RS.
En sachant que les ressorts H&R ne font que 60N/mm, je pense donc que l'hydraulique fonctionne dans les 2 sens (à la compression et à la détente).
ça expliquerait peut-être pourquoi tes coupelles sont martyrisées à l'enfoncement

Les coupelles AST s'adaptent probablement sur les suspensions d'origine.
Il suffit d'insérer une pièce d'adaptation entre la coupelle et le ressort.
J'ai bien du Viarouge avec des coupelles AST

Je pense aussi que l'amortisseur pousse la coupelle d'où le problème.
Pour Ast il est existe une version des coupelles pour les amortisseurs type origine. Ça tapera un peu surtout à base vitesse et tu auras un peu de bruit mais le confort ne sera pas vraiment dégradé.

Attila a écrit :

chubol a écrit :

criquou13 a écrit :

chubol a écrit :C'est bizarre, ça.
Car ce n'est pas l'effort du ressort qui te détruit la coupelle.
On dirait plutôt que la tige de l'amortisseur détruit la coupelle quand l'amortisseur se comprime.
Comme si la tige refusait de rentrer...

Exactement. J ai aussi cette impression. Alors est ce que c est du au combo viarouge + ressort d origine trop souple ?? D ou l idee des eibachs

Viarouge fait du tarage piste avec des ressorts H&R pour C3RS.
En sachant que les ressorts H&R ne font que 60N/mm, je pense donc que l'hydraulique fonctionne dans les 2 sens (à la compression et à la détente).
ça expliquerait peut-être pourquoi tes coupelles sont martyrisées à l'enfoncement

Les coupelles AST s'adaptent probablement sur les suspensions d'origine.
Il suffit d'insérer une pièce d'adaptation entre la coupelle et le ressort.
J'ai bien du Viarouge avec des coupelles AST

Je pense aussi que l'amortisseur pousse la coupelle d'où le problème.
Pour Ast il est existe une version des coupelles pour les amortisseurs type origine. Ça tapera un peu surtout à base vitesse et tu auras un peu de bruit mais le confort ne sera pas vraiment dégradé.

Merci pour les réponses. Donc selon vous ce serait surtout la détente de l ammorto qui les bousillerait ? J avoue que les ast je suis moyennement fan en fait. J ai trop peur d avoir un soucis de compatibilité ou que la caisse se transforme en bout de bois et vu lur prix, j' aurai plutot préféré que vous me disiez de prendre des ressorts adaptés style les eibachs, (comme ca j avais encore moins de roulis). Enfin vous avez certainement plus d experience que moi

en fouillant un peu je viens de trouver ces coupelles la



donc à priori avec des butées tournantes + eibachs ca devrait le faire ?

criquou13 a écrit :en fouillant un peu je viens de trouver ces coupelles la



donc à priori avec des butées tournantes + eibachs ca devrait le faire ?

Je ne suis pas sûr qu'il faille ajouter des butées tournantes.
J'ai les mêmes coupelles et une pièce d'adaptation, mais pas de butée tournante.

Se sont les Ast, à monter direct.

Direct sans la butee tournante ? ? Oarceque sur le site ou j ai récupéré la photo ils parlent de la mettre

Et ils ne parlent pas d adaptateur

par contre mes ammortisseurs ne sont pas des B14 comme les tiens Chubol, la jambe de force est différente et le point de fixation n'est pas plat comme sur les B14, il nécessite d'inverser le ressort. Je sais pas si ca peu avoir un impact, même si je vois pas le rapport...

criquou13 a écrit :par contre mes ammortisseurs ne sont pas des B14 comme les tiens Chubol, la jambe de force est différente et le point de fixation n'est pas plat comme sur les B14, il nécessite d'inverser le ressort. Je sais pas si ca peu avoir un impact, même si je vois pas le rapport...

Ce que tu montres là, ce ne sont pas des amortisseurs pour C3RS

Ben pour l ammorto arriere effectivement je suis pas sur, mais par contre l avant je suis quasiment certain... le point d appui inferieur du ressort est du meme style que sur la photo,et non pas plat comme sur les b14 ca par contre j en suis sur. J aurai potentiellement des ammortisseurs pas fait pour la c3rs ?

Et c est d ailleurs parceque la gorge qui sert de point d ancrage au ressort est differente de celle d origibe que viarouge disait dans le carton qu il fallait monter les ressorts à l envers...

Les viarouge sport et les circuits sont differents au niveau de la jambe de force