Marco a écrit: Court = puissanceLong = couple Autant pour moi Du coup c'est parfait pour nos clio. Par contre y a pas moyen de réduire le nombre de coudes pour avoir moins de pertes de charge ?

JMRS63 a écrit: Le bimode n as rien a voir avec le bruit proprement dit de l auto (la boite a air oui , ca joue) . Certains crois ca car se bimode s appelle aussi "boitier acoustique" . Le mot acoustique se réfère ici aux accords d ondes acoustiques qu on trouve a l admission et l échappement sur tout moteur Totalement d'accord avec cette citation.1°) Pour rappel :Conduits courts et de gros diamètres : Ils sont plus adaptés aux hauts régimes.Conduits longs et de petits diamètres : Adaptés aux bas régimes2°) Tubulures de longueur variablePour les bas régimes, la longueur adéquate peut être relativement grande, ce qui amène à concevoir un trajet complexe pour les gaz, avec plusieurs "plis" du système d'admission (les ondes sonores restent à peu près insensibles aux virages qu'elles ont à négocier à condition que leur longeur d'onde reste grande par rapport au diamètre de la tubulure). Un système de valve qui dirige les gaz soit vers un trajet long soit vers un trajet court en fonction du régime rend alors possible l'amélioration du remplissage pour deux régimes de rotation distincts.-> Principe du bi-mode. On ferme la durite courte à bas régime pour utiliser la durite longue, à haut régime, on ouvre en grand pour gaver.Si on supprime le bi-mode, on perd donc en couple sous 4000trs et on prendra à peine à haut régime (juste le fait de supprimer le clapet).

J'ai trouvé ce montage sympa pour rester dans l'esprit origine

Bah c'est tout pareil..

La durite en inox c'est tout sauf une bonne idée comme ça à proximité du plenum.

Gégé a écrit: Bah c'est tout pareil.. Regardes mieux

Marco a écrit: JMRS63 a écrit: Le bimode n as rien a voir avec le bruit proprement dit de l auto (la boite a air oui , ca joue) . Certains crois ca car se bimode s appelle aussi "boitier acoustique" . Le mot acoustique se réfère ici aux accords d ondes acoustiques qu on trouve a l admission et l échappement sur tout moteur Totalement d'accord avec cette citation.1°) Pour rappel :Conduits courts et de gros diamètres : Ils sont plus adaptés aux hauts régimes.Conduits longs et de petits diamètres : Adaptés aux bas régimes2°) Tubulures de longueur variablePour les bas régimes, la longueur adéquate peut être relativement grande, ce qui amène à concevoir un trajet complexe pour les gaz, avec plusieurs "plis" du système d'admission (les ondes sonores restent à peu près insensibles aux virages qu'elles ont à négocier à condition que leur longeur d'onde reste grande par rapport au diamètre de la tubulure). Un système de valve qui dirige les gaz soit vers un trajet long soit vers un trajet court en fonction du régime rend alors possible l'amélioration du remplissage pour deux régimes de rotation distincts.-> Principe du bi-mode. On ferme la durite courte à bas régime pour utiliser la durite longue, à haut régime, on ouvre en grand pour gaver.Si on supprime le bi-mode, on perd donc en couple sous 4000trs et on prendra à peine à haut régime (juste le fait de supprimer le clapet). Voilà où je voulais en venir, et c'est toi qui dit que Renault n'a pas étudié le truc ! T'iras voir sur Dci si y a un bi-mode . C'est pas parce que la boîte à air est la même et peut être aussi le conduit long que c'est de la merde, un moteur reste un moteur. Mais si Renault s'est fait chier à pondre et fabriquer le bi-mode c'est ni pour perdre en perfs ni pour atténuer le bruit ni pour moins polluer. Gégé a écrit: Bah c'est tout pareil.. Non y a plus le clapet qui obstrue le conduit, mais bon...

J'ai pas dit que Renault n'avait pas étudié, mais que c'était pas optimisé au mieux car ils avaient des contraintes pour balancer une admission sur un moteur de série.La preuve, sur une clio 2, on gagnait 2ch mini juste en changeant une boite à air et pas besoin de déplacer la batterie et sans y amener de l'air frais...Le problème sur la clio 3, c'est que la BAA est derrière la batterie alors pour faire quelque chose de bien faut réfléchir un peu plus.

Le con il a laissé le bimode

Il a un peu

Oui la batterie est gênante pour une grosse boite à air.

Mais la boite de R3 ne semble pas apporter énorme. En tout cas, je n'ai pas perdu grand chose voir rien en repassant en origine.

Le truc c'est que l'admi d'origine a surtout été pensée pour la ph.1.Quand ils l'ont restylée, l'admi est restée tel quel.