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La prise d'air capot c'est à oublier du coup, trop de contraintes avec la pluie.J'ai discuté avec une personne de chez K-tec à propos de leur kit d'admission (http://www.k-tecracing.com/show_product ... id=3&pic=1 à environ 285€ livré) en lui demandant pourquoi il était positionné ici et pas par exemple comme l'a fait senpai sous le phare, et il m'a répondu qu'ils l'ont laissé là car sinon la tubulure d'admission serait trop longue ce qui est problématique sur un moteur atmo (alors que sur un moteur turbo ça serait plutôt mieux).Ils sont en train de tester actuellement la version pour conduite à gauche et d'ici les semaines à venir le kit pour nous sera probablement disponible. Ce sera exactement le même principe mais avec une modification de la forme de la protection thermique.Du coup j'ai regardé de mon coté, on pourrait faire la même chose home-made pour je pense bien moins cher. Je pense qu'ils utilisent des filtres ITG (meilleure qualité que Green/KN ?), j'ai trouvé le ITG Maxogen JC60 qui ressemble énormément au leur, voici les specs techniques :https://www.merlinmotorsport.co.uk/file ... spec.pdfJe pense qu'il faudrait un JC60/67 (https://www.merlinmotorsport.co.uk/p/it ... tg-jc60-67 à 57€) car son diamètre intérieur est de 67mm mais son diamètre extérieur de 70mm ce qui permettrait d'utiliser des coudes silicones en 70mm comme l'a fait senpai (dites moi si je me trompe sur les dimensions d'après le schéma, sinon il faut prendre le JC60/70 mais avec 73mm de diamètre extérieur).A ça on rajoute un coude silicone 45° pour la sortie du plenum d'admi (en remplacement du tube noir "souple" existant sur la clio), un court tube d'alu pour faire la jonction avec un autre coude silicone 90° afin de positionner le filtre verticalement (on devrait s'en sortir à environ 60€ les 2 coudes + le tube).Reste à mettre un morceau de plastique pour isoler l'air, peut-être même qu'on peut faire quelque chose de très sympa en travaillant de la fibre en y faisant une prise d'air en 70mm intégrée pour relier le conduit d'admission d'origine comme celui de K-tec.Qu'en pensez-vous ? Et messieurs les bricoleurs, est-ce que c'est si compliqué que ça de fabriquer une sorte de "cloison" en fibre avec une prise d'air pour isoler le filtre ?

Il n'y a que 2 tires avec la config V6 sur cette feuille de banc !

Non, la ligne un peu plus fine c'est avec admission d'origine. La ligne un peu plus épaisse c'est avec la boite V6.

Bon bah j'ai craqué! admi V6 et passage en PC680!Je mesurerai le volume de la boite des que je l'aurai dans les mains

Salut les gars,J'ai récupéré un boa au taf et il peut me servir à amener un peu d'air frais. Je trouve que l'entrée d'air d'origine est vraiment mal alimenté, peu d'entrée direct, beaucoup de cache plastique... Je me demande comment la voiture fait pour ne pas surchauffer.Ma démarché est d'amener grâce à cette gaine de l'air jusqu'au bi-mode (pas envie de le virer).Est-ce que cela va apporter son petit plus ou je vais m'emmerder à démonter le PC pour rien ?Mon but n'est pas de gagner en chevaux (faut être réaliste j'ai une clio) mais juste d'aider le moteur à engorger un peu plus d'air qu'avec la config d'origine.Merci pour vos avis.Et si quelqu'un à un plan ou tuto pour réaliser la pose d'un boa prise en façade (lame f1) jusqu'au tube d'entrée d'air d'une 3rs2, je suis preneur. C.Cup, RECARO, Filtre K&N, Cales 25mm, INOXLINE EVO et cie...

Chez Marco ça parle optimisation admission depuis quelques pages et BAA d'origine + alimentation bimode vers la fin.

J'en parle mais toujours pas décidé sur ce que je vais faire

T'as enfin remis la BAA d'origine c'est déjà un début <<<--- Ma Luxe

Pas persuadé que ça soit bien, mais bon

Après la lecture du message de Doudougotcha je me décide à poster, c'est pas méchant hein du tout , et pas le seul concerné, mais faut arrêter de se pignoler pour rien à ajouter des gaines diverses et variées devant le bi-mode, y a déjà une gaine principale bien placée, si vous saviez combien d'air le moteur aspire à la seconde vous verriez que tout ça c'est de la branlette. De + l'air derrière le phare ne doit pas être spécialement chaud en roulant, c'est pas les quelques degrés de gagnés en allant le chercher plus bas (sur le seul bi-mode en+) qui vont changer grand chose quand on voit la température du moteur et du plénum.Je rajouterai que Renault a déjà du assez se casser le cul pour ne pas perdre de chevaux ou de couple sur un moteur qui en fait déjà moins qu'annoncé !Si vous voulez un gain c'est gaine en 100mm minimum avec écope le tout en façade sans rien devant hormis à la rigueur une grille de pare-choc mais bien ajourée, grosse boite à air et reprog affinée sur route avec contrôle richesse.Franchement quand on a des autos quand même assez récentes et qui on tune certaine gueule, quand on ouvre le capot et qu'on voit de la giane PVC c'est la honte quoi .

Plus ou moins d'accord avec toi. Mais contrairement à ce que tu dis Renault n'a pas du "développer" plus que ça l'admission pour plusieurs raisons qu'on connait tous.Quand au gain de température, c'est pas négligeable quand on sait qu'un membre a testé en rallongeant de quelques centimètres la durite du bimode et qu'il a gagné 15° à l'admission. Alors ça ne fera pas forcément gagner des chevaux mais ça évitera surtout d'en perdre. Tout comme le fait d'amener un peu plus d'air frais...

-15° dans quelles conditions ? A 100km/h ou à l'arrêt capot fermé ?Je pense que ça a été étudié un minimum, des conduits d'admission tortueux de 60cm de long qui vont chercher l'air tout en bas du pare-choc ça existe même sur des charettes mazout pas chères de 60ch.En méca flu tout n'est pas si simple, comme de faire péter le morceau de plastique devant l'autre entrée d'air, le morceau en question bouche pas l'entrée il est bien en avant, si ça se trouve sans ce cache y a des grosses turbulences qui gênent une bonne aspi à l'entrée du conduit. Tout ça pour dire y a quand même eu des ingenieurs qui se sont penchés là dessus avec des calculs et des tests :-) .

Oui comme je l'ai dis, les ingénieurs avaient un cahier des charges bien précis pour une voiture de série : bruit, pollution, consommation, éviter les saletés dans la boite à air etc etcQuel est l'intérêt d'avoir une température de 15° inférieure à l'arrêt Choper l'air en façade est le principe d'une admission dynamique. S'il y avait des turbulences, pourquoi les ingénieurs Renault Sport (qui n'ont plus les contraintes évoquées ci dessus) auraient pondu une admission qui prend l'air en façade?Et tout ceux qui ont pu optimiser leur admission sur leur clio ont pu sentir un gain en mettant une écope ou un boa en façade.

PS : L'admission c'est comme toute autre partie du moteur. Pourquoi gagne t-on en faisant une reprog, en changeant la ligne, en changeant les AAC, voir en retaillant la cale et le plenum?Pour les mêmes raisons, coût, pollution, bruit...

Mon but était d'avoir un peu d'air en plus au niveau du bimode pas de gagner 50cv.Merci pour ton analyse Yaya.Bon je ne sais pas quoi faire entre ceux qui me disent ça ne fera pas de mal et ceux qui disent que je vais me faire Ch*er pour rien... C.Cup, RECARO, Filtre K&N, Cales 25mm, INOXLINE EVO et cie...

Mets un F4RT