Dernier message de la page précédente :

Ok, alors.Tant pis

J'avais pas posté ici mes modifs sur les amortos Viarouge:Montage de mes coupelles "maison" pour augmenter le carro à l'avant Sortie de l'amorto:Origine:Modifiée:Remontage ... ça passe juste Là on voit bien le décalage:Montage des élargisseurs de Cup 5mm:Remontage de la roue et on observe le résultat J'en ai aussi profité pour baisser un peu l'avant en enlevant une bague sur mes amortos:Je gagne environ 1 cm ... On croirai que ça repose sur les deux pates, mais en fait non, il y a encore 0,5mm de marge Sur les conseils de Viarouge j'ai sorti la meuleuse Le bilan de tout ça est très positif, le train avant est ultra efficace, par contre l'arrière est trop soudé (il y a un peu de pince), j'ai commandé des calles de para de 30' pour régler tout ça. Mon ex Clio 3RS² Cup 2010 prépa piste ...

Salut,ce qui est bizarre, c'est ton para arrière. L'écart entre les 2 côtés est important.Du coup, d'un côté (là où tu as 5'), tu vas ouvrir de beaucoup, tu vas te retrouver avec 25' d'ouverture sur ce côté.ça va tourner!

Te fais pas de soucis avec mon para arrière Mon ex Clio 3RS² Cup 2010 prépa piste ...

Régis 67 a écrit: Te fais pas de soucis avec mon para arrière Ce qui se passe c'est que le train arrière sur nos Clio n'est pas monté "rigide", il est sur silent bloc, du coup tu peux refaire les mesures 100 fois, tu trouveras jamais les mêmes valeurs.Ce qui compte c'est d'avoir le même nombre de cales de chaque côté et qu'elle soient toutes dans le bon sens (en gros avoir les même valeur de callage en para et carro).J'avais déjà fais deux géo sans toucher à l'arrière (et sans taper un trottoir ) et les valeurs étaient vraiment différentes, même inversées: un coup de la pince à gauche et le coup suivant de l'ouverture ...C'est aussi pour cela que le vrai train Cup est sur rotules: c'est bien plus rigide OK.