Merci pour ces explications !!

lecevenol a écrit: Mode AUTO conduite normale en 5 ou 6; plutot que d'arriver au freinage sans retrograder suffisament, passage en 6-5-4 ou 5-4-3 avec les palettes puis je sais que la boite devrait gérer pour la relance...sauf que presque à l'arrêt la voiture engagée tourne avant d'arriver à ma hauteur donc je relance en accélérant sauf que je reste coincé avec le moteur qui prend des tours au tableau la 3 ou autre est affichée mais pas le A car la boite n'a pas eu le temps....comme elle ne peut pas caler je pense que l'embrayage n'est plus actif mais le moteur prend des tours! Une fois la constatation faite il faut redescendre par la palette avant qu'une voiture te coupe en 2! Imaginez cela lors de fanchissement d'une route ! Pas bon du tout ce comportement....2eme constat :sur la route, passage en sequentiel car en auto en doublant la boite tombe trop de rapport des fois....Je double en 5 par ex car cela doit suffire et je veux jouer sur le couple......ok mais je veux appuyer un peu plus quand meme pour doubler plus rapidement.....et là la boite descend 2rapport en moulinant et dans un bruit de folie, nous sommes 4dans la voiture et je ne suis pas en mode arsouille !Fortement desagreable cette boite, pour eviter cela il faut etre dans les tours avant de doubler comme avec ma TDR 2 remps ! J'ai pris la garantie 5ans je crois que je n'aurai pas le temps de m'en servir...... Bizarre ton affaire :En mode AUTO : il m'arrive souvent de jouer des palettes pour aborder un rond-point (frein-moteur par exemple). En revanche à chaque fois que j'ai du m'arrêter pour laisser passer un véhicule engagé j'ai toujours remarqué que la boite E.D.C à l'arrêt repasse irrémédiablement en 1 même si au préalable je roulais en 3 !Sur route, le kick down est un poil irritant je le concède, à toi de doser ton pied droit et là encore c'est plus facile en mode SPORT car le moteur est déjà plus haut dans les tours. Donc quand je veux doubler j'appui sur le bouton magique et je tombe un rapport au palette. Il faut comprendre que le mode NORMAL est un mode ECO donc si tu veux même un peu de patate prends des tours c'est un petit 1.6 l et non un bon gros 2.0 l et surtout une essence et non pas un moteur à vocation agricole donc il ne faut pas hésiter à prendre des tours c'est fait pour. Un autre conseil si tu souhaite accélérer pour doubler par exemple coupe impérativement le limitateur/régulateur !Maintenant sur les routes des Cévennes personnellement je n' échangerai pas ma petite E.D.C contre une BVM beaucoup plus lente et moins fluide et souvent récalcitrante pour aborder les très nombreux sinueux .

lorenz34 a écrit: .......... Un autre conseil si tu souhaite accélérer pour doubler par exemple coupe impérativement le limitateur/régulateur !.......... Je confirme ! Cela se manifeste lorsque rupteur, régime de passage du rapport supérieur et calage du limiteur sont proches. Dans ce cas, le rupteur "gagne" parce que le limiteur empêche de passer le rapport supérieur pour respecter la consigne (c'est en tout cas ainsi que je l'interprète). Cela se produit sous forte charge en réaccélération après avoir rentré une ou deux vitesses aux palettes (typiquement, sortie de virage en montagne). Le moteur ratatouille au rupteur en restant sur la vitesse intermédiaire. surprenant et désagréable dans une situation où on espère voir arriver la cavalerie.Jamais expérimenté avec le régulateur, que je n'utilise que quand il n'y a rien à faire (autoroute ou route dégagée sans circulation).

[quote="Turini"] lorenz34 a écrit: .......... Un autre conseil si tu souhaite accélérer pour doubler par exemple coupe impérativement le limitateur/régulateur !.......... Je confirme ! Cela se manifeste lorsque rupteur, régime de passage du rapport supérieur et calage du limiteur sont proches. Dans ce cas, le rupteur "gagne" parce que le limiteur empêche de passer le rapport supérieur pour respecter la consigne (c'est en tout cas ainsi que je l'interprète). Cela se produit sous forte charge en réaccélération après avoir rentré une ou deux vitesses aux palettes (typiquement, sortie de virage en montagne). Le moteur ratatouille au rupteur en restant sur la vitesse intermédiaire. surprenant et désagréable dans une situation où on espère voir arriver la cavalerie.Jamais expérimenté avec le régulateur, que je n'utilise que quand il n'y a rien à faire (autoroute ou route dégagée sans circulation).[/quotPerso je ne roule jamais au régulateur pour moi c'est un truc qui devrait être formellement interdit, je passe. Au début je roulais full AUTO et je ne déconnectais pas la limitateur :- le moteur et la boite qui ratatouillent c'est nul et stressant pour moi mais aussi la boite- tu peux aussi te faire très peur si tu écrases pas immédiatement le pied pour passer outre le limitateur surtout si tu es en train de doubler !

lorenz34 a écrit: ............. Perso je ne roule jamais au régulateur pour moi c'est un truc qui devrait être formellement interdit, je passe......... Pas aussi exclusif que toi quant au régulateur .......... à condition de ne pas relâcher la vigilance. Perso, je l'utilise (autoroute et circulation fluide exclusivement) un peu comme un pilote automatique d'avion - auquel je suis bien accoutumé - qui est là pour faire le boulot ch.... inintéressant et laisser la vigilance s'exercer là où elle est la plus utile. Je suis horrifié de voir les types qui posent les pieds sur le plancher une fois le régulateur enclenché. Bonjour le temps de réponse en cas d'imprévu !

Turini a écrit: lorenz34 a écrit: ............. Perso je ne roule jamais au régulateur pour moi c'est un truc qui devrait être formellement interdit, je passe......... Pas aussi exclusif que toi quant au régulateur .......... à condition de ne pas relâcher la vigilance. Perso, je l'utilise (autoroute et circulation fluide exclusivement) un peu comme un pilote automatique d'avion - auquel je suis bien accoutumé - qui est là pour faire le boulot ch.... inintéressant et laisser la vigilance s'exercer là où elle est la plus utile. Je suis horrifié de voir les types qui posent les pieds sur le plancher une fois le régulateur enclenché. Bonjour le temps de réponse en cas d'imprévu ! Justement c'est cela que je reproche : le temps de réaction devient problématique. Je suis monté avec un gars qui roulait avec le regul + les jambes en mode relax et bien ça fout la trouille, aucune anticipation donc pas de frein moteur déclenché au lâché de pédale pour freiner, des secondes entières de perdues avant de commencer à freiner d'où des freinages en mode quasi urgence, et pour doubler c'est à peine si le gars regarde dans le retro : une boucherie quoi et lui pas inquiet il trouvait cela normal, je "cruise" qu'il disait ...................Bref moi je préfère le limitateur cela m'oblige à avoir le pied sur la pédale de droite ou du milieu (pour moi de gauche ) et à conserver ma vigilance.

Pour ma part en conduite cool je suis en mode AUTO et NORMAL avec un petit coup de palette vers le haut ou le bas si besoin puis un appuie long sur la palette de droite pour réactiver le mode auto.quand je veux doubler, je met en manuel d'abord puis mode SPORT, je descend quelques rapports et.... gazzzzzzzzzz après Madame dit : " c'est bon..." j'enlève le mode SPORT et active l'auto. Il m'arrive de doubler en mode manuel et NORMAL cela suffit largement...Sinon je varie manuel / auto / manuel / palette / levier etc... j'adore cette boite, elle ne m'a jamais fait galérer. la seul chose qui me manque c'est réactivité pour reculer en urgence, quand par exemple une personne recul sans regarder derrière.Et je n'arrive toujours pas à comprendre comment un peu dire que cette boite est lente... les mecs doivent avoir un cerveau de dingue pour calculer les centièmes comme ça (boite auto déjà testé : sur une A5 3.0 TDI)

Petite anecdote :Hier soir en rentrant chez moi, je me suis aperçu d'une chose assez étonnante : J'étais resté en mode RACE (donc manuel) en entrant dans mon parking ; devant manœuvrer, je passe en AUTO ce qui me fait basculer en mode SPORT, jusque-là rien d'étonnant ! Je passe ensuite la marche arrière et là, la boîte repasse en mode RACE !!Étonnant de la part de Renault, non ?!! J'aimerais bien connaître la logique derrière cela !

Salut. Effectivement c'est le comportement "normal" de la boite... Pour éviter cela je ne roule en auto que lorsque la voiture est froide ou lorsque je suis en bouchon, ensuite je passe en manuel soit normal soit sport ; le race est exceptionnel pour mon utilisation.c'est vrai que se retrouver sans pouvoir accélérer la voiture est dangereux en plein de situationsLaurent

Bonjour à tousHeureux possesseur d'une C4RS chassis Cup depuis 2 mois et 3000 Km au compteur je m'eclate comme un petit fou et la boite EDC est un vrai régal.En revanche j'ai constaté surtout quand la voiture est chaude surtout vitre ouverte un claquement de la boite en première ou en marche AR surtout quand on appuie un peu fort sur l'accélérateur est ce que vous avez déjà constaté le problème ou est ce normal ??? merci de vos réponses

Bonjour, je déterre un peu le sujet pour une petite question. Possésseur d'une 4rs avec 1200kms maintenant je vais commencer à pousser un peu la belle. Lorsque vous attaquer un peu, en mode manuel, si vous appuyer à fond la pédale de droite (au alentour de 3500-4000tr)la boite rétrograde systématiquement( kickdown). Du coup cela peu surprendre. Le fait de ne pas dépasser le point dur, on est toujours maitre de ses vitesses, mais la voiture donne t'elle son maximun?
Je vous demande car hier je me suis laissé grisé un peu en 3 eme autour de 3000tr manuel à l'approche d'un virage, de décide d'aller vers 4000tr, j'appuis a fond pour voir un peu la belle et je ne suis vite retrouvé a 5000tr suite au kickdown! J'ai immédiatement jouer de la palette de droite pour revenir a un régime de rodage. A y regarder de près, je me suis demandé si ce n'était pas dangereux ce kickdown mal maitrisé. Je n'avais jamais appuyé a fond sur l'accélérateur, cela peut surprendre en mode attaque. Pour doubler va pas falloir être trop près du véhicule de devant.

C'est surprenant (et chiant) même quand tu le sais... Tu peux l'éviter en te mettant en mode "Race" (mais attention plus d'ESP), sur ce mode la boite fait uniquement ce que tu lui dis. Elle ne passe plus non plus le rapport supérieur quand tu arrives en zone rouge.
Par contre je n'ai jamais mesuré s'il y avait une perte de puissance si on s'arrete au cran

il y a pas de perte de puissance car le cran et juste la pour le kickdown et la désactivation du limiteur. l'accel et a 100% avant et après le cran
perso je trouve sa dangereux ce kickdown car a plusieurs reprise a la reacceleration en sortie de virage elle rétrograde ce qui fait un transfert avant/arrière et sa sousvire un peu même en y faisant gafe il m’arrive de depase le cran et pas moyen de le désactive en mode manu

jerem24 a écrit :il y a pas de perte de puissance car le cran et juste la pour le kickdown et la désactivation du limiteur. l'accel et a 100% avant et après le cran

Merci pour cette information.

jerem24 a écrit : il m’arrive de depase le cran et pas moyen de le désactive en mode manu

Je continue de découvrir ma RS au fil du rodage et ce weekend, je me suis aperçu qu'en mode sport avec levier sur M, le kickdown n'était pas actif.

A première vue le kickdown ne serait actif uniquement lorsque le sélecteur de vitesse est sur D (mode normal et sport). Je n'ai pas fait attention lorsque le levier est sur M en mode normal.

Dans ce cas je trouve cela cohérent comme fonctionnement.

Vous pouvez me confirmer sur vos modèles, la mienne est de mai 2016 en châssis cup.