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C'est sympa tout ça..::# Ma RS3-N #::..
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choupyvroum
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il faut aussi prendre en compte que quand ca descend d'un coté ca remonte de l'autre,c'est un gros bordel,il faut trouver une moyenne pour regler pil poil
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larico
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Et apres cette aproche théorique, essayer.Mais en gros moins ta de débattement et moins c'est compliqué.Pour le coup avec les bibi GrN c'est raté lol
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il ya l'approche "logique" d'aprés la connaissance d'une voiture et de tout ses parametres et il ya l'approche au "ressentis" par rapport a une voiture et un pilote donné!!!!
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larico a écrit: Clems a écrit: C'est pas déconnant ce que tu dis BTL16s. Faut pas raisonner en statique (état dans lequel tu ne seras finalement jamais), mais plutot en phase de transfert. C'est clair que dans le monde de la statique tout est beau et rose sur les train de nos clio LOLL'inconnu c'est surtout de savoir si ca compresse plus que ca détend. Et si c'est le cas, faut que je descende encore un poil.Dans l'idéal faut tracer la courbe d'épure en écrasant puis en soulevant la clio Ce qu'il y a , c'est que si tu mets les bielettes à l'horizontale en position 0 (donc roulage en ligne droite sans appui), dès que tu vas prendre un creux, la roue dans le creux te fera obligatoirement tirer sur le coté (car roue qui remonte dans la caisse donc point de rotule bien au dessus que point de crémaillère).Donc tu sera sans arret en train de chercher droit la route je pense.Enfin a tester !
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Clems
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Et meme en ligne droite "sans appuis" (ce qui n'existe pas), c'est clair est net que tu n'es pas dans la position statique !!!
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larico
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De toute façon, on aura jamais un Parra statique, le train vie en fonction des compression détente.Avec le réglage des hauteur, on cherche a minimiser ces mouvement en se plaçant a la hauteur ou les compression détente agirons le moins possible sur la direction. Ou alors on cherche un comportement précis. Perso je préfère le principe de la direction qui indique un angle de braquage et un débattement de suspension qui rempli son role d'amortissement sans influencer les autre paramètre.Je vais creuser les paramètre Dun réglage optimal et tester tous cas.Si je la tiens a une mains a 200km/h sur route bosselé c'est que c'est bonnard
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Clems
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Tu vas chercher un comportement précis à l'inscription, dans ton setup tu vas devoir donner une prépondérance, parce que comme on l'a dit plus haut, l'état statique n'est jamais vrai en dynamique. Il y a des prépondérances dans tout d'origine, pince ou ouverture pour corriger les variations en trac/prop, carro négatif en statique pour optimiser le dynamique, etc etc.Tu as une auto pointue, à toi d'aller au bout :)Oui forcément c'est bien cette phase de plat sur le graph, puisque tu es en variation négative d'un coté et positive de l'autre. Apres faut prendre les mesures sur la Clio et faire tes calculs, ça doit pas etre trop compliqué je pense.
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larico
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oui, je vais regarder pour faire des prise de mesure et déterminer ou je me situe sur la courbe à mon point statique deja. apres la question c'est de savoir si l'ouverture provoqué par la compression m'aide réellement à entrer en virage . Si oui dans ce cas, je devrais descendre mes points d'ancrage.petit rappel:
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