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sharky a écrit: C'est la serie Bic M3 Power avec un petit moteur supplémentaire pour stimuler! mouarf !!!!!!!!!

attention, je tiens a etre tres clair, md racing ne dit absolument pas que ATH et DAM par exemple font de mauvaise reprog!juste que certain chiffre annoncer semble "optimiste"maintenant une mrs ath a 245cv, pas de soucie, 110% d'accord avec eux.quand marco veu dire a la demande, c'est bien a la demandeperso quand je vois les egt et la lambda qui faut pour obtenir 250cv je trouve ca limite et bien souvent en discutant avec le client, on arrive a un compremi que perso j'aime bien, gain de 6 mkg de 2000 a 5500 et on passe a env 240cvpour tapper un plus gros score, on commence a etre pour moi limite en egt, alors que de toute facon, une mrs n'est pas fait pour marcger a 8000tr!a les chiffres!

wilrs a écrit: attention, je tiens a etre tres clair, md racing ne dit absolument pas que ATH et DAM par exemple font de mauvaise reprog!juste que certain chiffre annoncer semble "optimiste" A aucun moment je dis que leurs autos ne marchent pas ou qu'ils font un mauvais boulot. Et pour info le mec de DAR est sur le forum Pour les bielles, on parle d'un constructeur dont le bloc devra faire 200mkm sans soucis de fiabilité. Maintenant si un propriétaire de MRS met 260ch dans sa MRS, il ne faut pas qu'il s'attende à faire le même nombre de kilomètres...

Quelqu'un fait les reprogs sur les panda ?

panda cup ? mdrrrrrrrrrrr

Bonjour à tous, je représente Dijon Auto Racing et je viens vous répondre. jun a écrit: si vous aimez les chiffres :un maxi dci65http://www.dijonautoracing.fr/automobiles/page92.html Ou est le probleme ? jun a écrit: visé 275ch :http://www.dijonautoracing.fr/automobiles/page163.html Tu remontes très loin en arrière... Depuis, on a évolué, on a passé une très bonne quantité de Mégane RS sur banc et on à revu notre copie jun a écrit: des meilleurs temps que les R26R passé chez eux et en étant d'origine et reprog ensuite http://www.dijonautoracing.fr/automobiles/page158.html La je ne te comprends pas mais sache que l'on effectue des chronos sur quasiment toutes les voitures que l'on reprogramme. Toutefois, nous n'avons pas de piste privé, nous ne commandons pas la météo, ni la température extérieur. Nous ne commandons pas non plus l'inclinaison de la route ! Mais les chronos sont toujours effectué au même endroit, sur la même route avant et après reprog pour être le plus proche de la réalité. Nos chronos servent à faire un comparatif avant /après, pas a comparer avec une autre voiture identique. jun a écrit: sinon, pour certains chiffres annoncés sur des moteurs du losange, sachez qu'ils est réellement proscrit d'être à ces niveaux de modification (exemple) :2.0 dci (175ch / 360 Nm) => 205ch / 420 Nm le turbo dégage, les thermiques sont au-delà du CDC de même que les pressions cylindrele DVA ne fait pas long feu non plus et la boite encore moins ...mais c'est réalisable quand même Si tu veux, tu me le demande en MP et je te donne les coordonnées d'un client qui à une MRS DCI et qui roule très bien depuis quasi 40 000 Kms. Aucun probleme à ce jour. Si vous ne savez pas faire de carto, ce n'est pas en dénigrant le travail des autres que vous y arriverez. wilrs a écrit: attention, je tiens a etre tres clair, md racing ne dit absolument pas que ATH et DAR par exemple font de mauvaise reprog!juste que certain chiffre annoncer semble "optimiste"maintenant une mrs ath a 245cv, pas de soucie, 110% d'accord avec eux.quand marco veu dire a la demande, c'est bien a la demandeperso quand je vois les egt et la lambda qui faut pour obtenir 250cv je trouve ca limite et bien souvent en discutant avec le client, on arrive a un compremi que perso j'aime bien, gain de 6 mkg de 2000 a 5500 et on passe a env 240cvpour tapper un plus gros score, on commence a etre pour moi limite en egt, alors que de toute facon, une mrs n'est pas fait pour marcger a 8000tr!a les chiffres! Donc une MRS, tu gagnes 10cv ? effectivement, tu dois être nickel en EGT, Lambda, cliquetis...Nous avons en permanence des R26R au local donc quand vous passez dans le coin, venez vous frotter avec vos mégane RS et la vous aurez une tout autre idée de nos reprogrammations sur MRS.

Marco a écrit: landosque a écrit: candellier ta signé ton arret de mort en disant sa Chacun son avis. Le probleme est qu'il y en a qui s'attendent à gagner 10ch et avoir un avion avec une reprog. Malheureusement non. Mais beaucoup sont contents et candellier, tu peux inviter cette personne à nous recontacter pour qu'on voit ça avec elle.lol ben il m'a juste dit que vu le prix et vu ce que cela apporte c'est mieux de rien faire par contre il m'a dit par contre si tu as une grosse prépa style aac et tous la sa vaut plus le coup mais pas quand ta une ligne et une admission

Le débat s'emballe Bubuche, il ne faut pas que tu te sentes agressé,Jun ne remet pas en cause le gain que vous obtenez sur vos véhicules reprogrammés,il remet en cause la fiabilité à moyen et long terme.Le soucis c'est que nous n'avons pas assez de recul,et nous disposons d'aucun outil de contrôle là-dessus.Votre MRS reprog a parcouru 40 000kms, ok très bien,mais qui nous dit qu'il cassera pas bientôt?Tu vas me dire, même un moteur d'origine peut péter,sauf que là le risque est plus élevé...MD obtient peut-être des résultats moins impressionnants (quoique sur le papier )mais il privilégie peut-être la fiabilité,ce qui tend à fidéliser le client car il réduit les risques tel que celui cité plus haut,où le reprogrammateur n'hésitera pas une seconde à décharger sa responsabilité...C'est ça le truc, quand on fait que des reprogrammations,c'est tellement plus facile de jeter la pierre

Nous ne jetons pas la pierre sur personne.Nos reprogrammations sont fiables ! Je ne peux pas dire que nous n'avons aucun probleme car nous avons fait pour l'instant environ 250 reprog cette année.Mais aucun problemes majeures ça c'est sur.Et les petits problemes, ben nous les gérons sans jamais nous effacer.Nous assumons completement ce que nous faisons.Vous croyez qu'avec mauvaise réputation, nous serions intervenus sur Porsche 997 TT, R8 V10, Q7 V12 TDI ??

devil a écrit: daltonfr a écrit: non mais le turbo c'est sur qu'il l'avait changer, c'est plus que certains un gt 1749 de tdi 160 ne peut pas atteindre les pression demander pour plus de 220 chvx, ensuite il faut beaucoup injecter, je suis bien placé pour te dire ce qu'il faut auparavant j'avais une ibiza reprog (hard) je voulais mettre de la piece je m'étais renseigner, et un de mes meilleurs pote qui fait les gestions a fait pas mal de fr et cupra en stage 3 je pense avoir meme des courbe powerdyn si tu veux et je peux te garantir qu'il faut des piece pour une telle puissance !280 les bloc les prend mais la aussi il faut du lourd, gt22 voir gt 25 mais un temps de charge long, il faut des injecteurs, renforcé pas mal de piece, passer sur de lembrayage renforcé metal frité etc etc etc pour les injecteur pompe sa je suit sur a 100% qui aver pas éter remplacer et moi aussi je conner très bien les prépa sur tdi j'ai u un leon tdi 150 et j'ai tafer cher vag si tu connais tres bien les prépa tdi tu dois savoir alors qu'il faut un turbo et toute les modifs qui vont avec pour sortir plus de 210 chvx ^^ voilouuuu

si tu connais tres bien les prépa tdi tu dois savoir alors qu'il faut un turbo et toute les modifs qui vont avec pour sortir plus de 210 chvx ^^ voilouuuuoui c'est juste que sur la ibiza je me rappelé plus de tous ce qui a éter fait dessus

bubuche, tu fait des reprog toi meme ou tu achete des fichier deja modifié?connai tu le niveau et les fonctions qu'occupe JUN chez renault?quel est ton niveau, ton parcours, vas y envoie...

Jun est ingénieur motoriste en cartographie chez renault, donc des phrases du genre "Si vous ne savez pas faire de carto" ça laisse reveur ...

Ile faut de tout pour faire un monde les gens, bon personne pour reprog ma panda ?