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Ciao,Voilà quelques clichés de ma Clio RS1 que je n'utilise aujourd'hui que pour la piste, car carément plus possible de l'immatriculer. Grâce à vous, vos tuto, j'ai pu pas mal me débrouiller pour le montage de quelques pièces, car ancien mécano Peugeot, je n'y connais (plutôt connaissais...) pas grand chose en Renault. Donc cette Clio c'est une nouvelle voiture, qu'il faut connaître (parce que par rapport à la 106... c'est vraiment pas pareil...), mon truc, une voiture pas trop cher, un peu de matos, elle est pas très belle de près (carrosserie, peinture...), moteur/boîte/admission/échappement/coque d'origine, donc entretient peu coûteux. Elle tient la route... un truc de malade... J'ai eu la chance de trouver pas mal de pièces Clio Cup (essieu arr, fileté arr, tableau bord, supports de sièges et 2-3 bricoles) et un arceau 6 points boulonné GrN pour une somme modique, merci au vendeur Le compartiment moteurLe châssisLa batterieL'intérieurL'intérieur 2La première sortie à L'anneau du RhinLa 3e sortie au LaquaisLa voiture:Clio2 RS1 de mars 2001, 143'000km achetée en mars 2009 au prix de 4500.-Frs (env. 3200Euro)Côté prépa (actuelle):Mécanique:Moteur: aucune modif interneSuppression pompe direction assistée mécanique (montage Clio2Cup)Tôle de protection inférieur distribution Clio3 R3/CupSupport moteur+anti-couple: rempli de joint à pare-briseBoîte de vitesse: de série, mis à part rapport de 5e court (700tr/min), sans pont court, sans autoblocSupport BV: Gr.N (support batterie + silentbloc)Commande de BV: Gr.N (douilles alu+plastic)Calculateur: de série, mais posé sur le support BVAdmission: Cale porte injecteur "RS", filtre de série dans boîte à air d'origine ou admission Clio2Cup suivant norme de bruitÉchappement: 3Y, décata Inoxline 3Y>RS1, intermédiaire InoxCar Gr.N avec détente et sortie final de série ou InoxCar suivant norme de bruitRefroidissement: refroidisseur eau/huile ClioCUP + écope autour du radiateur (avec filet anti-moustique devant), Calorstat/thermostat Clio3RS 75°CPuissance: 171.6CV... mais rien à foutre...Châssis:Berceau de série (non-soudé)Filetés avants H&R, ressorts 160-60-080, amortisseurs retarés ClioCUP (carrossage mini: 3°) => 4°15'Trapèzes avants RagnottiDouilles de trapèzes avant déplacées (+chasse + d'empattement)=> 4°10'Passage de roues avant découpés sur la partie avant (à cause des trapèzes Ragnotti et de l'avancement des roues avant...)Tous les moyeux/porte-moyeux/roulements sont de sérieFiletés arrières ClioCUP (Bilstein)Train arrière ClioCUP sur douilles rigides (et câles de réglages) =>3°Une 20ène de jantes (8 de Williams), 6 semi-slick toyo, 8 slicks circuit Yoko, 4 pluie Michelin P2B (tous étaient avec la voiture lors de son achat...)Douilles Clio2Cup sur crémaillère de directionDirection assistée électro-hydrauliqueArceau Sparco 6 points Gr.N boulonné (connexions amovibles)Coque non soudée, non déblaxonnée dessousPoids: 948kg (1/2 du plein)FreinsDisques avant: Disques ClioCUP "pleins"Plaquettes avant: Pagid Gris (RS15)Disques/plaquettes arrières: de sérieDurites: aviations GoodridgeLiquide de frein: Castrol Racing SRFAnti-blocage: ABS de série (parce que 4 plats sur un jeu de slicks, ça fait toujours chier...)AutresIntérieur vidé (exit chauffage, tableau de bord, clim)Hayon arrière vidéAttaches capot + hayon arrièreBatterie dans baie de pare-brise avec support ClioCUPÉlectrique intérieur d'origine, modifiée en supprimant les accessoires plus utilisés (rétro réglables, ventilation, ect.)Anti-démarrage d'origineVerrouillage central à télécommande (sauf coffre)Vitres électriques (le must)Coupe circuit 6 pôlesExtincteur manuelSupports baquet G. ClioCUP et consoles SparcoBaquet G. Atech à oreilles étroitesSupport baquet D. Sparco2X harnais 6 points 3"Volant semi tulipéPilote: amateurSes meilleurs Chronos (Alfano):Alès: ??Anneau du Rhin: 1'25.89Bourbonnais: 1'16.49Bresse: 1'41.05Charade: 2'14.07Chambley: 2'01.79Chenevières: 1'55.30Dijon: 1'34.349Ecuyers-Beuvardes: 2'01.10Folembray: 1'00.24Grand Sambuc: ??Hockenheim: ??HTTT Paul Ricard: 2'40.50Laquais: 1'28.44Lédenon: 1'39.43Luc: ??Lurcy-Lévis: 1'15.64Magny-Cours Club: 1'25.59Magny-Cours F1: 2'04.46Nogaro: 1'44.67Pouilly-en-Auxois: 0'57.94Spa: ??Prépa futur:Changer de caisse pour une ClioCUP (2 ou 3)Voilà, je crois que vous en savez plus sur moi, et mon jouet (j'ai sûrement oublié des choses...), qu'au début j'avais de la peine, mais aujourd'hui, je prends mon pied à son volant... sans chrono, sans pression, juste pour le plaisir de rouler !!!Pis si un jour on se croise, bin hésité pas à venir vers moi... j'offre des tours gratos sous la menace A+

Dernière édition par planplan le Dim 12 Oct 2014 - 16:44; édité 156 fois

çà roule, merki

elle a l'air bien collée par terre ta clio!!Et tu n'as pas l'air d'etre un manche non plus!!Félicitation à toi planplan!

Ciao les gars,petit retour sur la RDF, j'ai commandé le jeu de pignon "5e courte" à P'tit René, envoyé livré à bon port et même monté sans aucun souci... sauf que j'me suis retrouvé avec la boîte bloqué une fois le couvercle de 5e monté... alors que juste 2sec. avant tout était nickel, rien de grave en faite...Donc les vidange, contrôler les serrages et remplacer 2-3 éléments de carrosserie vraiment trop abîmés ou cassés, 2-3 tubes en plus dans l'habitacle pour le harnais et en voiture Simone Un IMMENSE merci à P'tit René, pour l'envoi rapide, l'échange de mail et le temps passé pour moi quoi Pour moi, faire confiance à un français... c'est juste énorme.... J'déconne hein... Du coup j'attends avec impatience l'ouverture de la saison pour tester tout ça

Salut planplan!content que ça te plaise.Tu avais laissé la 5ème enclenchée quand ta boite était bloquée, c'est ça? Et dès que tu mettais la 1ère ça bloquait la boite.Moi aussi j'ai hate que tu ailles rouler pour me donner ton ressenti!

Tiptop Tu me diras ton ressenti avec cette 5 courte car elle me fait de l'oeil

FabRS74 a écrit: Tiptop Tu me diras ton ressenti avec cette 5 courte car elle me fait de l'oeil Franchement achete c'est impek

C'est vrai que jusqu'à maintenant je n'en avais pas forcément l'utilité car en tournant principalement au Laquais, pas le temps de rentrer la 5 Mais cette année, je compte bouger un peu plus et d'autres pistes doivent donner l'occaz de la passer donc pourquoi pas

P'tit René a écrit: Salut planplan!content que ça te plaise.Tu avais laissé la 5ème enclenchée quand ta boite était bloquée, c'est ça? Et dès que tu mettais la 1ère ça bloquait la boite.Moi aussi j'ai hate que tu ailles rouler pour me donner ton ressenti! Je ne pouvais passer que la 1e/2e... je crois que j'ai du pousser la fourchette avec le couvercle en le montant. C'est que ya pas énorme comme place là-bas entre 2... Vais aller redémonter ça aujourd'hui pour voir ce qu'il c'est passé, rien de grave, tout fonctionnait à merveille avant de mettre le couvercle.Ouais je me disais pareil, au final, la 5e c'est juste pour Dijon... mais tellement énorme la chute de régime... au Laquais j'entends que des fois elle est au rupteur, mais pas envie de planter la 5e tellement elle était longue... pareil à l'Anneau du Rhin ou j'arrive limite rupteur en 4e, peut-être que maintenant ça donnera l'occasion de la mettre et de moins taper dans le moteur... et vu le prix, le travail que ça demande, j'ai été bluffé. La seule erreur qui a été faite, s'est pousser une des autres tiges de commande, j'arrivais plus à la retirer en arrière, le levier bloqué, il a fallut "coller" une vis sur la tige pour désengager le rapport... Sinon tu peux "presque" faire ça au bord de la route Vous en faites pas, y aura cam embarquée et tout et tout...Encore une fois merci P'tit René Le premier truc conseillé, commandé et monté par le biais du forum... "J'aime"

Bon ben nikouel!Je vais méditer çà alors..Je vais regarder ou et à quel tarif trouver cette piécette

Bah... chez P'tit René... héhé

Ah je pensais qu'il se séparait d'un qu'il avait

Donc c'est bon tu l'as débloquée ta boite, ou tu cherches encore?Mais fais attention car une boite bloquée comme ça c'est un coup à tout casser...

Re,c'est bon, la 5e était enclanchée avec le levier au point mort, juste du enlever le couvecle, sortir la 5e et la remettre depuis le levier. Je pense que j'ai poussé la fourchette en rentrant le couvercle. Tous les rapports passe comme avant, le top ! Huile toute neuve, profité de découper un passage juste en dessous du longeron pour le cardan G (ferais de même à droite).

c'est beau

super ta 5 courte mais bon perso pas d'utilité car à ledenon et alès on ne passe pas la 5.de plus sur l'autoroute pour se rendre au circuit, je suis bien content d'avoir une 5 longue