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Les étriers brembo de 406 coupé peuvent sy adapter aussi sans trop de modif apparement.[2RS] Kit freins Brembo pour Clio 2
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Gégé
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Autant pour moi. Sans smiley c'est pas evident d'interpreter le sens d'une remarque.
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ca passe avec les turini, j'avais fais ce montage y'a qq temps déja, mais perso ct du fric foutu dehors, sauf pour ceux qui pistent comme des fous
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jun a écrit: Minerve a écrit: ca passe avec les turini, j'avais fais ce montage y'a qq temps déja, mais perso ct du fric foutu dehors, sauf pour ceux qui pistent comme des fous avoir de bons freins n'est pas de l'argent foutu dehors (mon avis)c'est bien de pouvoir comté sur eux en cas d'urgence, et il peuvent racourcir les distance de freinage, ce qui est le cas, bah je trouve ça bien. C'est evident que je vais pas te dire le contraire, cela dit, le kit brembo prends un sens sur une megouze ou un clio 3 rs, moins déja sur une clio 2 de 1000KG pour 180cv avec un chassis sain et une electronique dosée. Améliorer l'origine avec du disque groupe N, des plaquettes racing, des durits et un bon liquide me semble déja bien suffisant.Donc oui selon moi c'est du fric foutu dehors pour le commun des mortels en utilisation normal.Maintenant si tu pars sur une prépa comme amateur et une utilisation piste occasionnelle, la oui cela peu être une nécessité.
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Minerve a écrit: jun a écrit: Minerve a écrit: ca passe avec les turini, j'avais fais ce montage y'a qq temps déja, mais perso ct du fric foutu dehors, sauf pour ceux qui pistent comme des fous avoir de bons freins n'est pas de l'argent foutu dehors (mon avis)c'est bien de pouvoir comté sur eux en cas d'urgence, et il peuvent racourcir les distance de freinage, ce qui est le cas, bah je trouve ça bien. C'est evident que je vais pas te dire le contraire, cela dit, le kit brembo prends un sens sur une megouze ou un clio 3 rs, moins déja sur une clio 2 de 1000KG pour 180cv avec un chassis sain et une electronique dosée. Améliorer l'origine avec du disque groupe N, des plaquettes racing, des durits et un bon liquide me semble déja bien suffisant.Donc oui selon moi c'est du fric foutu dehors pour le commun des mortels en utilisation normal.Maintenant si tu pars sur une prépa comme amateur et une utilisation piste occasionnelle, la oui cela peu être une nécessité. C'est sur que sur une rs de serie, un freinage type grn suffit très largement!
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Gégé
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Moi ce qui m'ennuie c'est que je compte garder mes 15 pour le circuit alors si je dois mettre des cales de 30 ca va pas le faire.C'est dommage parce que ca doit freiner fort.
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Gégé a écrit: Moi ce qui m'ennuie c'est que je compte garder mes 15 pour le circuit alors si je dois mettre des cales de 30 ca va pas le faire.C'est dommage parce que ca doit freiner fort. Idem tous et dit
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le freinage des rs est plus que correct, Gégé, fait un montage comme amal, tu aura aucun souci de frein sur circuit et tu aura un mordant de folie et tu pourra garder tes 15"ps: amal à:*disque brembo max*plaquete ferodo ds2.11*durite avia*motul rbf600
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salut à tous ! je trouve ce montage hyper intéressant mais je reste dubitatif sur sa nécessité et son efficacité par rapport aux freins d'origine "améliorés". Je suis en Carbone Lorraine RC6 + Durite avia + disques GrN + 5.1, et le mordant est déjà au-delà du raisonnable. Bien entendu, l'ABS n'arrive pas trop à le gérer et lorsqu'on le déconnecte le freinage est ENORME, mais on bloque les roues assez vite, même en slicks ... alors avec les 4 pistons j'ai un peu peur que ce soit pire ... ??? Après, sur une caisse de "compétition" avec un chassis au top, l'efficacité du freinage est certainement améliorée ... affaire à suivre !
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motus306
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Je pense un peu comme toi.Du disque grN+plaquette RC6+durite avia/rbf600 ca suffit largement sur une RS "normale".D'ailleur ca va peut être paraitre con ce que je vais dire mais pour moi du moment qu'on arrive à faire bloquer les roues,c'est que le freinage est suffisant.Et avec ce que j'ai décrit plus haut,je pense que la puissance de freinage est supérieure à ce que peuvent encaisser des pneus de routes.Après avec du slick là je dis pas,ca doit être une autre paire de manche .
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Le problème n'est pas le mordant. La rs n'à vraiment aucun souci de ce cotés. Mais c'est plutot l'endurance des freins qui pose problème. Mais avec des vrai plaquette (pas des ds2500 merdique) et du bon liquide de frein et bien le montage devient suffisant sur circuit tant que tes pas en compete
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calimero a écrit: Le problème n'est pas le mordant. La rs n'à vraiment aucun souci de ce cotés. Mais c'est plutot l'endurance des freins qui pose problème. Une config en GrN + bonne plaquette + durite et liquide, pour arsouiller sans prétention, sa doit suffire amplement, et même sur pistes, ca doit être suffisant pour 90% d'entre nous.Comme dit, c'est surtout l'endurance qui est a améliorer
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jun
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l'endurance n'est pas un pb chez moi, par contre, le mordant => frein strictement d'origine avec DOT 5.1je n'ai jamais ralongé une distance de freinage à Nogaro par plus de 30°c et sur plus de 20min de rotation (PS : je fais pas semblant quand je roule, je voulais le préciser
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Salut tout le monde...Juste un petit recap....Les etrier Brembo c'est un phenomene de mode meme si leur efficacite n'est pas a prouver... et juste pour info en clio cup phase 2 ils utilisait les etrier d'origine(avec plaquette et disque specifique) Apres mettre des brembo sans changer la repartition sa sert a rien.... Sinon c'est etrier il dechire, je vais plonger!!
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