Dernier message de la page précédente :

Malheuresement même avec remise Renault elle reste cette chère cette poulie déphaseur..Mais bon je préfère la faire que redémonter dans 20000km.

990 TTC avec la PAE si elle est a changer. Sinon c'est un forfait a 749€ + divers joints AAC.

Quand tu vois le prix des pieces sur Oscaro c'est clairement hors de prix mais bon..Suis pas mecano.

depuis le temps que tu es inscrit ici, tu as pas réussis à te dégoter un mécano ? j'ai une personne qui me prend 250€ la journée pièce non fournis .c'est raisonnable, reste à voir le tarif du garage de rally tu l'opères quand du coup ?tu as essayé le polytrole sur tes plastiques ?

Helas non mais la j'ai trouvé un mecano au moins aussi maniaque que moi et c'est ce qui m'importe le plus. Puis de toutes facons il me fallait a tout prix une facture si je veux revendre ma RS1 a un tarif disons elevé vu son etat..Non pas essayé le polytrol pour le moment, faut dire que mes plastiques sont encore en bon etat.

oui tu as raison, mais j'aurais une facture semi officiel pour le polytroll, je pensais que tu en avais utilisé pour les baguettes et le bouton de coffre.

Bah j'voulais a la base puis finalement non. Sinon moi elle y passe debut Avril.

et pourquoi changé ces vis gégé ? sa coute combien grosse maille ? MERCI

Le remplacacement de la vis de la poulie damper suite a son demontage pour changer la distrib' fait partie de la procedure.J'ai pas compris ta 2eme question..

La vis de poulie damper c'est un serrage angulaire, changement obligatoire.Et si ça pète ça fait trés mal Pour la 2e question si tu parle bien du prix, tu as tout en page 3.

lartiste a écrit: CoucouAlors, c'est monté ? combien de temps vous avez mis ? Des précautions particulières ? Hello les mecano,Gros Weekend de mecanique pour moi.Petit resumé des operations:- kit distribution- poulie dephasage- pompe a eau - kit accessoire courroie et gallets- bougies- vidangeOperation realisé en solo dans mon petit garage (je dirais meme trop petit)j'y ai passé 12h sur en 2 jour sur le weekend. Belle galere au demontage le remontage sans gros probleme.Mes petites galeres:- le demontage du parchoc: j'ai chercher un bon 30 minutes apres des vis qui n'existe pas. Hormis 2 vis, 2 agraphes et 2 "rivet" plastique, bas rien de plus pour le fixé!! un peu surpris.- le carter bas de protection de la distib (celui en plastique) : j'ai passer une bonne 1h pour reussir à le sortir.J'ai fini par reussir a le faire pivoter vers l'arriere du moteur (coté collecteur echappement 3Y) en levant le moteur au max. ( si vous avez une astuce je suis preneur) le remontage meme metode +- 15 min.- la pompe a eau : demontage facile en 20 minute, (les 4 viss du bas par le passage de roue et les autres par le phare.Mais alors le nettoyage de la porté de joint presque 1h30 pour grater ce foutu joint pfffff.Et le meilleur pour la finLe callage de la distribution: pas compliqué mais de gros doute, je m'expliqueje fais tout comme expliquer dans la NT,pour la callage avant demontage- je place les rainures AAC legerement incliné- je place la pige PMH- je fais tourner pour aliger les rainure AAC, l'outil en U se place bien et quand j'enfonce la pige PMH je me rend compte qu'il manque 1 ou 2mm pour aller à fond ????je controle donc au volant moteur et je ne voie pas la marque verte du PMH ???J'enleve donc les piges, je fait tourner encore un peu et la marque vert arrive enfin et la pige PMH rentre bien a fondmais là les 2 rainures des AAC ne sont plus alligné et orienté vers le haut. j'ai recontrolé 3 fois et toujours le meme scenario.J'en ai donc deduit que ma distrib etait legerement decalée (ou plutot callé dans le trou d'equilibrage)j'ai donc decidé de recaler le tout en priant de pas m'etre planter!!Resultat des courses la voiture tourne nikel toujours la patate, pas de probleme, je trouve juste le ralentit a chaud un peu plus bas qu'avant (plutot 750 tr au lieu de 900 avant) mais comme j'ai changer les bougie qui etaient bien fatigué , nettoyé le papillon je ne sais pas!!Si des pro passe par là et lise ce poste merci de m'indiquer si cela est possible que la ditrib soit callée sur le trou d'equilibrage plutot que sur le PMH et que le moteur tourne bien.Ce petit probleme m'a fait perdre beaucoup de temps et suer à grosses gouttes car je n'avais pas envi de tout redémonter.voila pour mon retour d'experiance, c'est tout à fais faisable avec un peu de connaisance mecanique.@+ lulu

Merci pour le compte rendu LUU Pour le ralentis, la mienne tourne a 750 depuis le début et pas de soucis.A froid elle monte à 900 pendant 7 ou 8 seconde puis se stabilise vers 750.par contre pour ta question de calage, j'ai pas le savoir pour te repondre