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[Volkswagen] Golf VR6 2.8l 174ch
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[Volkswagen] Golf VR6 2.8l 174ch
cet événement tragique m'étant arrivé en plein mois d'Août, je n'ai pas pu attaquer les travaux de réparation.en effet, le mois de Septembre est la période de chasse des impôts..je l'ai donc mise sous bâche protectrice, en attendant que la tempête du trésor public passe.après 5 semaines sous bâche, j'ai décidé de la nettoyer un coup.je pensais pouvoir attaquer un invest, mais la tempête était en réalité un tsunami.donc c'est reporté.j'ai pris quelques photos quand même.l'intérieur sent le neuf, je pensais que ça sentirait le renfermé, mais non.extérieur toujours proprettevous avez remarqué que le becquet est full blanchi?pourtant la bâche est opaque et avant de la bâcher j'avais passé un coup d'huile de lin dessus.le polytrol s'en occupera au moment venu.cette image n'est pas inconnu aux personnes qui suivent mes mésaventures j'ai même pas pu frimer avec mon p'tit logo vr6 à l'arrière...les coussinets ont lâchés juste après la pose, ça tombe c'est ça qui a causé le problème!
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bon, c'est pas parce que la tirelire sonne creux qu'il faut abandonner cette pauvre golf, j'ai donc passé un peu de temps dessus.(à vrai dire, j'aurais mieux fait de ne pas y toucher.. mais bon)LudoF1 m'a laissé son garage pour voir un peu les dégâts véritables.c'est quand même bien plus pratique de travailler debout qu'allongé dans les caillasses...voila la salope de fissure qui est le point de départ de toutes ces emmerdesen retirant le carter j'ai halluciné, le peu d'huile qui restait était en fait une boue grise!!sorte de mélange d'huile et de matière de coussinets, d'ailleurs y'a un gros morceauune fois le carter retiré, j'ai pu identifier la bielle qui a du jeu.comme vous pouvez le voir sur la photo où la golf est sur pont, j'ai ouvert toutes les fenêtres et le toit ouvrant pour la faire respirer un peu.....plus poissard tu meurs.du coup en attendant de tout démonter pour réparer, je dois la laisser avec un plastique, au cas où l'eau s'infiltrerait sur les cotés de la vitre.
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il y a quelques mois, j'avais demandé à un pote expert de la soudure alu de me fabriquer un collecteur d'admission court.celui-ci me permettrai d'avoir accès au couvre culasse sans devoir tout démonter à chaque fois, ce qui assez chiant.comme je m'ennuyais et qu'il faisait bon vivre, j'ai pu l'installer pour voir qu'elles seront les futures coupes à prévoir pour la finaliser.au passage, j'en ai profiter pour faire un tuto de démontage du collecteur pour un confrère véhèrsisseur.installation de l'artifice reste plus qu'à poursuivre les soudures.
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mes chers compatriotes, ce fut un honneur de servir la cause véhersissière.après 3 années de squattage à la station service, de stress au barrage de flic, de fumage de kéké, de raclement de dos d'âne, de bretelle d'accès à fond de balle, de démarrage de folie aux péages, je raccroche.je ne veux plus rouler en vr6 2.8 AAA, terminé, j'arrête.lorsque l'on prend ce genre de décision, on se retrouve face à deux chemins :-le premier est beau et lumineux, mais pue le gazole.-le deuxième sombre et lugubre mène à l'entrée d'un tunnel où résonne une sonorité rauque et rageuse.je m'engage sur le deuxième, me voici à l'entrée du tunnel.caché derrière de la verdure, un vieux message est indiqué :"This is your story.a story about power and torque.birth from madness, you buried all your concurrents.You are the best and we love you for that reason.This is why today, i resurrect you"
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La poisse en effetC'est pas d bol, allé on est avec toi pour cette resurectionC'est quel gris cette peinture?
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C'est pas mieux le 2.9 c'est moins performant qu'un 2.8 et c'a a mauvaise reputation mais ça accroche le sol contrairement aux 2.8 qui sont de vrai savon glissant
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@ dida : vendre ma golf? je préfèrerai la regarder brûler que de voir quelqu'un d'autre partir à son bord.@ ynk34 : petit canaillou....@ TeX : merci pour le soutien il s'agit de mon bloc d'origine qui avait les segments de pistons HS à cause de l'usage du decap'joint loctite.lorsque je l'ai récupéré dans mon stock, il était rouillé à mort dans les cylindres.je l'ai foutu à poils et passé au karcher, il est donc prêt à partir en atelier pour :-blanchiment du plan-réalésage des cylindres (83mm)-sablage (même si j'aurais préféré le faire moi-même avec les moyens du bord (brosse métallique..))le vilebrequin et les bielles/piston ont été placés dans un bac avec 20 litres d'huile marque pouce de chez auchan.on peut voir des légères traces de rouille sur les manetons (même si au toucher c'est lisse)dans mes vidéos de remplacement de joint de culasse, j'avais dit que je mesurerai l'espace entre le bord du cylindre numéro 1 et le conduit de passage de LDR, bas dites donc y'a pas bézéffe..sachant qu'en réalésant on va encore réduire cet espace.mais bon, en utilisant un joint de culasse d'une meilleure qualité que celui d'origine en foin compressé, ça devrait le faire.
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comme je le disais dans la vidéo, il me faut un couvre culasse alu d'OBD1, pour modifier la sortie des vapeurs d'huile (et pour un look plus sympa).j'en ai trouvé un pas trop cher, mais full dégueulasse..après 30 minutes de nettoyage intensif (white spirit), j'ai déjà obtenu un résultat correct.le couvre culasse d'obd1 a la particularité d'avoir une surface "grumeleuse", pour que ça fasse corps avec l'enjoliveur plastique de moteur "VR6 DOHC".n'ayant plus besoin de cet enjoliveur plastique, je peux poncer le couvre-culasse pour lui redonner un aspect "poli".kit de polissage Lidl power!!bordel, c'est pas de la tarte..après deux heures à frotter comme un russe avec des éponges abrasives de différents grains, j’arrête car j'en ai marre, je finirai un autre jour.pour l'instant, j'en suis à ce niveau de brillance :
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j'essaye d'imaginer la gueule des puristes en voyant ça aux prochains days!!oh! y'a comme un air de famille..... (héhéhé)
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Ah jme disé donc du coup t'as decider de swapper ton vr6 bon courage dommage une beauté tte d'origine de moins ...
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dida a écrit: Ah jme disé donc du coup t'as decider de swapper ton vr6 bon courage dommage une beauté tte d'origine de moins ...
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